青藏铁路

挑战极限 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1965km。 第一期工程：西宁至格尔木（西格段）全长814km，1958年开工建设，1984年建成投入运营。第二期工程：格尔木至拉萨（格拉段）全长1142km，2001年6月29日开工建设．2005年10月12日全线铺通．2006年7月1日全线通车，2007年7月8日通过国家验收。     

青藏铁路世界之最

致力于信息管理和信息移动技术的企业级软件公司Sybase和IBM日前联合宣布，在TPC-C基准测试中，Sybase Adaptive Server Enterprise（ASE）在基于IBM System p5 520的Linux平台上创造了新的双CPU系统事务处理性能纪录，每分钟可以处理81，439项事务（tpmC）。     

走近青藏铁路

青藏铁路自西宁至拉萨全长1956公里，其中西宁至格尔木814公里，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自格尔木车站（海拔2828米）引出后，向南经西大滩、五道梁、沱沱河、雁石砰，翻越唐古拉山垭口（海拔5072米）后进入西藏自治区境内，途中在温泉至安多间穿越了134公里的唐古拉山无人区，经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨（海拔3641米），全长1142公里，新线建筑长度1110公里。于2001年6月29日开工，20064年7月1日全线开通运营。     

青藏铁路首战告捷

举世瞩目的青藏铁路在党中央、国务院的亲切关怀下,于2001年6月29日正式开工。 青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。沿线高原缺氧,生态脆弱,地质复杂,经过连续多年冻土地段550公里,技术难度很大,工程十分艰巨。它的修建,将在青藏高原开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输通道,从根本上改变西藏自治区交通滞后的状况,对促进青藏两省区经济和社会发展,增进东西部文化交流造福沿线各族人民,具有重要意义。     

青藏铁路发电车改进

介绍了PCK258青藏铁路发电车相对于SFK308原青藏铁路发电车的结构改进,在原有性能的基础上提高了冷却室的冷却效果,改善了机房隔声墙的隔声、隔热性能,增加了车下油箱吊挂结构的可靠性和车辆运行的安全性.     

青藏铁路救援工具车

介绍了青藏铁路救援工具车的平面布置、技术参数和主要结构特点。     

青藏铁路 全面攻坚

我国西部大开发的标志性工程青藏铁路,于2001年6月29日正式开工,当年超额完成建设任务,取得了开门红。 2002年是青藏铁路建设的攻坚年,也是确保6年总工期目标实现的关键之年。施工将在海拔4500～5000米以上望昆至唐古拉山段500多公里战线上进行。攻坚战虽然重点难点多,建设任务重,技术要求高,但据来自前方建设指挥部的信息,工程建设按计划紧张有序地全面展开。     

论青藏铁路精神

2006年7月1日,跨越世界屋脊的青藏铁路开通。这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路建成通车,是人类铁路建设史上的伟大创举。当天上午,中共中央总书记胡锦涛在格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会并发表重要讲话,号召全党全国各族人民学习和弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神,为全面建设小康社会、把中国特色社会主义伟大事业继续推向前进而团结奋斗。     

青藏线自动引导接近式无线信号系统

根据青藏线特殊的环境和地理特点及对信号安全防护系统不同于其于其它即有线路的特殊要地注，提出了适合青藏线路特点和要求的信号安全防护控制系统。其特点是，车站是以地面为主的，由联锁，无线网络，有源点式应答器构成的，覆盖半径为4km-5km的接近式信号系统，站间是以车载设备为主的，由无源点式应答器，GPS列车卫星定位系统，多机校核系统构成的列车信号引导系统，辅以各点式应答提供的线路动态参数和线路存储数据的校正，构成青藏完整的信号完全防护体系。     

再造高原湿地

旅客朋友们:我们的列车很快就要到达古露车站了。古露车站位于西藏自治区的那曲县古露镇,是藏北高原一个名不见经传的小镇,说它小因为它还没有内地一个村子大。就是这么一个小镇,如今却因在修建青藏铁路的过程中,施工单位的筑路工人们为了保护原有环境在这里人工再造了一片近7万平方米的人工湿地,使得它在国内外出了名。     

初访青藏线

夏日的中国热气腾腾、喜事多多。当人们还沉浸在中国共产党80华诞、北京取得奥运会举办权的喜悦中,筑路大军己经在青藏高原摆开战场,他们要把钢铁大道修上“世界第三极”,要让火车的汽笛声在喜马拉雅山麓、雅鲁藏布江畔鸣响。近日,记者随参加西宁     

建设青藏铁路的对策

令世人关注的青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)全长1142公里。其中新建线路(南山口至拉萨)1110公里,已于2001年6月29日在拉萨和格尔木同时举行开工典礼。 建设青藏铁路所以被人们广泛关注,除了西藏是唯一未通铁路的省(区),具有重要政治国防意义外,另外,该线走行在世界海拔最高的青藏高原上,海拔高程大于4000米地段约960公里,制高点唐古拉山垭口海拔5072米。因而青藏线格拉段就成为世界上海拔最高、最长的高原铁路。 在海拔如此高的地区建设铁路将会遇到一系列问题:诸如高原缺氧,多年冻土带,地震高发区以     

青藏铁路建设与青藏高原环境保护

青藏高原以其巍峨的雄姿屹立于地球之巅，以其独特的高原地理文化闻名于世。这里举世无双的高原雪域风光，博大精深的藏传佛教，原始古朴的民俗文化，无一不向世人昭示着永恒的魅力与诱惑。     

青藏铁路独具特色的桥

青藏铁路在世界最高的高原上，穿越昆仑山、唐古拉山、长江源头等名山大川，但铁路经由地形比较平缓，并非陡峻高山，大部分路段走行在高原或河谷区，呈珊“远看似高山近看是平川”的高原景观。因此，若以全线线桥比和高墩大跨为尺度，则青藏铁路桥梁不突出。然而，在青藏高原多年冻土地区及其他特定环境条件下，在青藏铁路线上修筑桥梁并不简单，它的建设要求和内在特点与其他地区铁路桥梁不同，在功能、结构、布局等方面具有自己的特色。     

青藏铁路高原冻土路基"卫士"——热棒

旅客朋友们:当您乘坐列车在青藏铁路线上飞驰,奔向神往已久的西藏拉萨时,您可曾知道?青藏铁路从西大滩至安多550公里的铁路都是修筑在多年冻土土层之上的。列车来到这一区段,稍加留意就会看到铁路路基两侧不时出现一段段整齐地排列着带有螺旋翅片的钢管,这可不是什么普通的钢管,而是应对青藏铁路多年冻土禁区的一种"神秘武器"——热棒。     

青藏铁路线上的重点工程

2001年6月29日,中国西部大开发的标志性工程——青藏铁路格尔木至拉萨段开工。 两年多来,青藏铁路建设者以豪迈的气概排难闯隘,攻克一个个重难点工程,凿通高原冻土昆仑     

青藏铁路建设的配套动力研究

分析了具有低气压、低气温、低水沸点和强日照等因素的高原环境对柴油机工作状态的影响，以及为保证柴油机正常工作状态所采取的措施，并介绍了上海柴油机股份有限责任公司开发的高原机型和主要参数。