磨细矿渣路面混凝土强度、耐久性能的机理分析

水淬矿渣是一种工业废料，将它磨细后掺入混凝土可替代一部分水泥。本论文依托科研课题《季冻区水泥砼路面耐久性研究》的中间研究成果，从机理上解释了磨细矿渣在路面混凝土中应用的优越性。通过对磨细矿渣水泥混凝土的工作性、力学性能、耐久性的试验分析，证明了磨细矿渣是一种可行、具有一定应用前景、并可提高混凝土性能的掺和料。     

粒化高炉矿渣在半刚性路面底基层中的应用

粒化高炉矿渣被证明磨细后可应用在水泥混凝土中,改善水泥混凝土性能。然而由于将粒化高炉矿渣磨细成本较高,所以利用数量有限。本文对如何将高炉粒化矿渣直接应用于公路中进行了研究,结果表明：将二灰稳定高炉粒化矿渣应用于公路基层中,具有一定的可行性。     

高性能混凝土的早期开裂及影响因素分析

混凝土的早期开裂在工程中日渐突出,给混凝土的耐久性带来了巨大的影响。针对这一问题,研究了粉煤灰、磨细矿渣、不同含气量和纤维对混凝土早期开裂性能的影响。研究表明混凝土早期塑型开裂主要发生在初凝之前,水泥用量越高、水灰比越小,早期开裂越严重。掺加I级粉煤灰(超量取代水泥)、磨细矿渣、纤维以及引气剂可以有效地细化裂纹,提高混凝土的抗开裂性能。     

粉煤灰混凝土抗渗性能研究

在混凝土中添加某些矿物掺合料,如硅粉、粉煤灰、磨细矿渣等,可明显改善混凝土的性能.采用超量取代法配制粉煤灰混凝土,并研究其抗渗性能及力学性能.试验结果表明:粉煤灰取代20%左右的水泥时,粉煤灰混凝土的抗渗性及力学性能都有较大的改善.     

超细粉煤灰和矿渣双掺路面修补混凝土技术的研究

研究了不同超细粉煤灰和超细矿渣取代率对路面修补混凝土工作性能和力学性能的影响,并探讨了其影响机理。研究表明:当超细粉煤灰和超细矿渣取代率为30%、两者比例为2∶1时,掺和料能通过二次水化作用和微粒填充作用使水泥浆体的微观结构变得更密实,提高材料稳定期的力学强度;同样掺量的掺和料也能改善修补材料的粘结界面、微观结构,增加界面粘结强度。     

高性能水泥路面修补混凝土试验研究

水泥混凝土路面作为我国高等级公路和城市道路工程中一种重要的路面结构形式,在各类路面工程中发挥着重要作用。在对混凝土路面表面破损技术分析的基础上,采用高效减水剂、超细矿渣以及聚合物对细粒混凝土进行改性．研究其路用性能,可为混凝土路面和结构工程破损修补提供理论依据。     

高性能路面混凝土的配制研究

由于双掺减水剂和矿渣,改性混凝土的抗弯拉强度较普通混凝土有大幅度的提高,压折比和抗压强度下降,柔性上升。除力学性能有显著改善外,修补混凝土的干缩与抗冻也有大幅度提高。机理分析可知,双掺减水剂和矿渣可以改善混凝土的工作机理和内部结构,因而大幅度提高了其路用性能。     

高性能路面混凝土的配制研究

由于双掺减水剂和矿渣,改性混凝土的抗弯拉强度较普通混凝土有大幅度的提高,压折比和抗压强度下降,柔性上升.除力学性能有显著改善外,修补混凝土的干缩与抗冻也有大幅度提高.机理分析可知,双掺减水剂和矿渣可以改善混凝土的工作机理和内部结构,因而大幅度提高了其路用性能.     

磨细火山灰用作掺料的试验研究

通过试验研究证明,磨细火山灰是一种性能优良的水泥混凝土外掺剂,既可以改善水泥的水化反应,又可以起到填充作用,明显改善水泥混凝土的耐久性,提高强度,具有广阔的应用前景。     

矿渣超细粉在高性能混凝土中的应用

矿渣超细粉因具有众多优点,将其掺入到混凝土中代替部分水泥,能够明显改善混凝土的整体性能。以试验的方式进行了矿渣超细粉在高性能混凝土中的实际应用研究,结合试验数据,证明矿渣超细粉能够有效提高高性能混凝土的整体性能。     

装配式桥梁波纹管连接用灌浆料制备及力学性能研究

为研究装配式桥梁波纹管连接用灌浆料的制备及力学性能,分别以JM-2微米级超细矿渣粉、超细粉煤灰精细沉珠为掺合料制备了硅酸盐水泥基灌浆料。在不同掺量下,测试了灌浆料的流动度及不同龄期的抗折、抗压强度。试验结果表明:单掺JM-2微米级超细矿渣粉可以有效提高灌浆料中后期强度,但也会降低浆体流动度,使浆体变得粘稠,不易于充分搅拌,且对流动度产生不利影响;单掺超细粉煤灰精细沉珠能有效改善浆体流动度,但提高流动度的同时,给强度和养护成型带来负面影响;双掺既能解决浆体流动度的问题,又能保证强度稳定增长,满足规范要求。     

磨细粉煤灰对砂浆的抗硫酸盐侵蚀性的试验研究

进行了高掺量磨细粉煤灰水泥基材料的抗硫酸盐侵蚀性能试验。结果表明,与普通硅酸盐水泥相比,掺有50%原状粉煤灰的水泥在3%硫酸钠溶液中28d的抗蚀系数由0.94提高至1.00。180d时,掺有50%和70%磨细灰的水泥在3%硫酸钠溶液的抗蚀系数均高于掺有相同数量原状灰的水泥。由于细磨工艺优化了粉煤灰的颗粒度分布和颗粒级配,改善了颗粒的表面形貌,通过与水泥水化释放出的Ca(OH)2进行火山灰反应形成新的C-S-H凝胶,使水泥浆体孔结构细化,微观结构致密,粉煤灰颗粒与水泥浆体的界面结合牢固,从而提高了水泥基材料的耐蚀性能。     

高强混凝土自收缩特性研究

关于矿渣、硅灰、石灰石粉、粉煤灰和膨胀剂等多种掺合料对高强混凝土自收缩应变、应力影响的研究结果表明,磨细矿渣和硅灰替代部分水泥作胶凝材料会显著增加混凝土的自收缩,但二者影响自收缩变化的规律不同;石灰石粉和粉煤灰都能明显抑制混凝土的自收缩,石灰石粉的效果最好;膨胀剂对于降低混凝土自收缩的早期作用明显,后期有所波动.     

水泥混凝土路面早期裂缝修补材料研究进展

随着我国水泥混凝土路面里程的增加,水泥混凝土路面裂缝修补材料的研究成为热点。目前广泛使用和研究的水泥混凝土路面早期裂缝修补材料是有机胶黏剂类修补材料和水泥基修补材料,其中有机胶黏剂材料主要包括沥青类、环氧类、聚氨酯类、烯类等;水泥基材料以聚合物改性和矿渣改性为主。探讨了近年来针对上述材料的改性和配方研究,展望了水泥混凝土路面早期裂缝修补材料的发展方向。     

高性能碱矿渣水泥应用于隧道仰拱施工研究

介绍了高性能碱矿渣水泥的性能,室内进行了不同龄期的高性能碱矿渣水泥抗压强度试验,通过试验证明,在隧道仰拱超前施作中,应用高性能碱矿渣水泥的可行性.并对今后的进一步研究提出了建议.     

硅烷偶联剂对半柔性路面材料性能增强机理研究

为研究掺加硅烷偶联剂对半柔性路面材料的性能影响规律及作用机理,采用马歇尔稳定度、车辙、低温弯曲、冻融劈裂等试验,测试了添加不同掺量硅烷偶联剂的半柔性路面材料的力学性能与路用性能,并确定硅烷偶联剂的最佳掺量,采用高拍仪等仪器观察硅烷偶联剂基于界面改性原理的微观改性机理。结果表明：随着硅烷偶联剂掺量的增加,半柔性路面的高温性能、低温性能和水稳定性能均发生了不同程度的提高,同时其掺量对性能的影响存在峰值,马歇尔稳定度、动稳定度、弯拉应变与冻融劈裂强度比均在掺量为0.5%左右处达到峰值,超过峰值后性能随掺量增加而下降,最终确定硅烷偶联剂的最佳掺量为0.5%。通过测定连通空隙率和灌注率的变化定量反映界面紧密度,通过对比观察普通半柔性路面材料与硅烷偶联剂最佳掺量下的半柔性路面材料的水泥-沥青界面可明显发现,硅烷偶联剂能够在水泥基灌浆材料与沥青混合料之间发生一系列化学反应,从而通过改变水泥-沥青界面的形态,有效改善水泥-沥青界面稳定度并减少水泥-沥青界面裂缝,结合性能试验,硅烷偶联剂可通过界面优化改善半柔性路面的力学及路用性能。     

锰渣和矿渣复掺对水泥混凝土性能的影响研究

为研究锰渣-矿渣复掺对水泥混凝土流动性及力学性能的影响,利用电解锰渣、高炉粒化矿渣的水化活性,制备锰渣-矿渣辅助性胶凝材料,研究其水化反应进程。研究结果表明,锰渣-矿渣复掺10%～20%相对于锰渣单掺能有效改善水泥混凝土的流动性,随着锰渣-矿渣掺量继续增大,水泥混凝土的流动性下降较快,其中矿渣对混凝土体系流动性的提高更为明显。锰渣-矿渣复掺水泥混凝土相对于锰渣单掺强度有所提高,但掺量不宜大于20%。     

环保型节能水泥及其水化机理分析

利用某铁厂低活性水淬矿渣,使用填加复合活性激发剂的方法在不进行煅烧的情况下,配制出用渣量达80％以上、技术指标达525R型矿渣水泥标准的环保型节能水泥。通过测定水化热、溶液的pH值及X射线衍射法研究了环保型节能水泥的水化机理。     

聚合物改性水泥混凝土路用性能研究

聚合物改性水泥混凝土路面既能改善沥青路面耐久性不足的问题,又能改善水泥混凝土路面接缝损坏、裂缝等病害,已成为当前新型道路材料的研究重点。通过室内试验方法,研究了不同聚合物掺量下的聚合物改性水泥混凝土的抗压、抗弯拉强度和抗冲击、抗弯疲劳、抗渗性、抗冻性、干缩特性以及耐磨耗和抗滑性等性能,研究结果表明:聚合物对这些性能均有所改善,且改善效果随着聚合物掺量的增加逐渐增强。     

碱矿渣水泥试验研究

从最大限度的利用工业废渣和减少成本的角度出发,采用分别粉磨然后混合的生产工艺制备碱矿渣水泥,然后将复合激发剂和缓凝剂掺量不同的碱矿渣水泥进行了标准稠度用水量、凝结时间、胶砂强度等性能的比较。