重庆市计划兴建两江水下隧道

重庆市目前正在规划三维交通体系,即立体交通体系。其计划内容是兴建朝天门两江隧道和一座人行越江通道。朝天门两江隧道是穿越长江、嘉陵江,计长16147m,连接渝中区、南岸区、江北区三岸。其3个主入口分     

挪威将建世界首条船舶隧道

正2021年3月8日,挪威海岸管理局(NCA)已获准进行在挪威西部建设斯塔特船舶隧道的准备工作。该隧道长1.7 km,高37m,宽26.5 m,将成为世界首条船舶隧道,旨在使船舶更加安全地穿过危险的Stadhavet海。2020年,挪威政府已经为该项目预留了7 500万挪威克朗(约合5 783万元)的启动资金。整个项目预计将耗资34.5亿挪威克朗(约合26.6亿元),工期3～4年。     

加拿大计划建造氢燃料“高速公路”

加拿大政府已计划决定建设世界第一条氢燃料“高速公路”，通过一系列加氢站将温哥华和英属哥伦比亚省的维斯勒连接起来。按计划，该“高速公路”将在2010年温哥华冬奥会时开通，为在全球推广氢燃料这种新型能源起到示范作用。     

水下非接触爆炸冲击作用下悬浮隧道动力响应

为了研究水中悬浮隧道在近场非接触爆炸荷载作用下的运动学及动力学行为规律,通过任意拉格朗日欧拉耦合算法处理流固耦合和强间断流场模拟问题,采用Jones-Wilkins-Lee （JWL）方程和Mie-Gruenisen状态方程分别模拟爆生气体和水的压力,并利用基于势流理论和边界元法的LS-DYNA有限元动力学程序实现上述问题求解计算,分析锚索支撑体系、炸药量和爆心距离对悬浮隧道结构位移、速度、加速度和应力的影响。结果表明：非接触爆炸冲击作用下,3种支撑体系的差异对悬浮隧道管段的位移、速度、加速度和应力影响较小,相同爆炸荷载作用下垂直支撑锚索的轴力远小于其他2种工况（组合支撑和倾斜支撑）,组合支撑体系和倾斜支撑体系比垂直支撑体系锚索轴力最大值要大296%和283%;管体的位移、速度和应力随着炸药量增加近似呈线性增加,加速度近似呈抛物线增加,200,500 kg炸药引起的管段跨中加速度比100 kg炸药引起的加速度大26.2%和223%,炸药量是影响悬浮隧道结构安全性的关键因素;管段位移、速度、加速度和应力随着爆心距增加而近似呈幂函数下降;与2 m爆心距相比,5,10,20 m工况时加速度峰值分别下降了73.2%、94.2%、97.5%;通过回归分析和拟合函数可计算满足结构安全的允许炸药量和安全距离,进而为非接触爆炸荷载作用下悬浮隧道的安全性评价提供依据。     

悬浮隧道(水下连续梁桥)跨越海峡方案研究

在对国内外跨海方案分析的基础上，以国外某海峡通道建设为背景，设计了一种隧道跨海方案——悬浮隧道（水下连续梁桥），其基础为普通桩柱式桥墩，主梁为隧道行车孔，整个隧道结构体系相对简单，与普通连续梁桥相似。因此，在介绍该方案的特点和技术难点的同时，也对其可行性进行了探讨。     

挪威政府决定建造世界上首条船舶隧道

<正>从1874年开始提议建造到获得批准正式开建,世界上首条船舶隧道的开建经历了漫长的144年。经过逾一个世纪的辩论,挪威政府近日正式决定在西部斯塔兰讷半岛附近一座645 m高的山下进行钻凿,兴建全球首条供船舶航行的隧道"斯塔兰讷船隧道"。建成后,船舶全年均可安全及直接地航行于挪     

土耳其计划建造世界首条3层海底隧道

<正>2015年2月27日,土耳其官方宣布了第3条海底亚欧通道——大伊斯坦布尔3层隧道的建设计划。报告中,"3层隧道"4个字一出,便轻松上榜2015年隧道界的热门话题。"马尔马雷计划"是第一条用沉管法修建的高速铁路隧道,还有一条建设中的用盾构法修建的双层公路Avrasya隧道,两者均在博斯普鲁斯大桥的南侧,而2015年2月27日发布的第3隧道位于第2座博斯普鲁斯大桥的北侧,旨在进一步缓解伊斯坦布尔的城     

国内首例采用“新管幕法”施工的隧道工程贯通

<正>2019年6月21日,国内首例采用新管幕法施工的隧道工程——太原市迎泽大街下穿火车站通道工程顺利贯通。该工程下穿有着百年历史的特级火车站太原站,隧道宽18.2 m、高10.5 m,最浅埋深仅2.6 m,属于超浅埋、大断面隧道工程,施工过程中极易出现冒顶和大面积塌方。太原火车站每天通过和到发340余列列车,如果采用传统的框架顶涵、暗挖及大盾构施工技术,对车站扰动很大,稍有不慎就会危及过往列车安全。为了破解上述难题,工程采用     

加拿大计划建造世界首条氢燃料"高速公路"

<正>据悉,加拿大政府已计划决定建造世界第一条氢燃料"高速公路",通过一系列加氢站将温哥华和英属哥伦比亚省的维斯勒连接起来。按计划,该"高速公路"将在2010年温哥华冬奥会时开通,为在全球推广氢燃料这种新型能源起到示范作用。 据估计,燃料电池及相关产品的全球市场潜力在2011年将达到332亿美元,2021年有可能突破1.9万亿美元。专家预测,作为仅次于美国的全球第二大能源消耗国,中国将是燃料电池产品全球最大的潜在市场之一。     

面向世界和未来“悬浮隧道工程技术研究”正式启动

正2018年6月13日,面向国际前沿的前瞻性重大科研项目——悬浮隧道工程技术研究在中国珠海正式启动。该项研究由中国交通建设股份有限公司牵头,联合交通运输部天津水运工程科学研究院、荷兰隧道工程咨询公司(TEC)、荷兰代尔夫特理工大学(Tu Delft)等多家国内外一流的科研、设计和施工单位,通过产学研协同、国际国内同步平行的研究模式,共同成立中交悬浮隧道工程技术联合研究组。在启动会上,联合研究组7家单位共同签署了《悬浮隧道工程技术研究合作协议书》,并见证了中交悬浮隧道     

世界最大直径水下铁路隧道盾构成功穿越狮子洋

正2018年11月30日,由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资、中铁隧道局集团有限公司承建的世界最大直径水下铁路盾构隧道——珠三角城际铁路佛莞项目狮子洋隧道狮子洋号盾构完成1 800 m狮子洋中段掘进,从广州市番禺区石楼镇茭塘村顺利抵达东莞市麻涌镇新沙港码头,标志着作为佛莞城际铁路全线控制性工程的狮子洋隧道取得重要阶段性施工成果;同时也标志着     

世界最大水下城际铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道

佛莞城际铁路FGZH-3标狮子洋隧道是目前世界最大水下城际铁路盾构隧道，全长6 476.4 m，区间地质复杂,，明挖隧道区间均位于淤泥和砂层中，盾构区间长距离穿越典型的软弱破碎地层、含水软岩、软硬不均混合地层等特殊地段复合地层，在国内城际铁路尚属第一次。工程存在软弱地层大直径盾构端头加固，浅覆土施工掘进控制，盾构大件吊装控制，盾构穿越破碎带和长距离穿越狮子洋、水压高、局部地层透水性强造成施工风险大等难点和问题，分别针对上述问题制定了相应的解决措施。工程创新主要有常压换刀刀盘、始发延伸导轨、反力架轴力计、泥浆管环缝滚焊机、激光颗粒分析仪和同步注浆工艺改进。工程自2015年1月1日开工，计划于2019年5月30日竣工，共计53个月。     

巴黎计划成为“世界自行车之都”

<正>隶属社会党的巴黎市长力争将巴黎打造为"世界自行车之都",其中一项计划是:到2020年,巴黎的自行车道长度将是目前的两倍。该项目耗资1.5亿欧元,计划在五年内将巴黎现有的700公里安全自行车道扩展至1400公里。巴黎市政厅希望,届时新增的自行车道将使巴黎市民的自行车出行率在现有基础上增加两倍,由5%增至15%。新的自行车"快线网络"将在巴黎城区各主要干道开辟出与道路交通隔离开的安全自行车道,塞纳河沿岸也包括在内。     

挪威“巨魔之路”

正梯度为9°的陡坡;连绵相延的回头弯道;遍布凶险的单行车道;声势浩大、烟雾缭绕的瀑布;让你叹为观止的崇山峻岭和令人心惊胆战的峭壁;……危险与壮美、死亡与希望、魔鬼与天使,如同丝缕般纠缠交织。这里,就是挪威的巨魔之路!     

世界首个隧道日诞生 国际隧道协会将每年的12月4日定为“世界隧道日”

正近日,国际隧道协会(ITA)将每年的12月4日定为世界隧道日(World Tunnel Day),这是全球隧道行业人士共同的节日!世界隧道日根据欧美地下施工安全守护神圣芭芭拉的生日(12月4日)而定,2018年的12月4日也成为了全球第1个世界隧道日。圣芭芭拉(Saint Barbara)是欧洲传统中最著名的建筑工程安全守护神,曾经流传着诸多其保佑工程建设安全的传说。出于     

未来“世界车”来自挪威的电动环保概念车—Think Ox

在电影《未来水世界》中，人们预见了下世纪中叶的地球因温室效应导致冰消雪融，使全球海平面上升并将陆地世界淹没在一片汪洋之中，人们只能漂浮在人造岛上求生。而目前我们所得知的应对方法是在今后50年内，越来越多的厂商将会推出更加清洁、环保的低排放或零排放汽车，以取代以石油为燃料的汽车，降低污染。     

未来“世界车” 来自挪威的电动环保概念车——Think Ox

在电影《未来水世界》中,人们预见了下世纪中叶的地球因温室效应导致冰消雪融,使全球海平面上升并将陆地世界淹没在一片汪洋之中,人们只能漂浮在人造岛上求生。而目前我们所得知的应对方法是在今后50年内,越来越多的厂商将会推出更加清洁、环保的低排放或零排放汽车,以取代以石油为燃料的汽车,降低污染。     

拱北隧道“曲线管幕+冻结法”破世界难题

<正>2014年9月5日,世界最长跨海大桥港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道暗挖段,中国铁建十八局集团采用国际领先、国内首创的大直径、长距离"曲线管幕+冻结法"施工技术,2台顶管机并驾齐驱顶进,精度偏差仅5 mm,标志着该技术又取得重大突破。港珠澳大桥珠海连接线工程项目是港珠澳大桥的重要组成部分,路线全长约13.74 km。拱北隧道全长2.74 km,是连接线控制性工程。拱北隧道堪称"地质博物馆"和"隧道施工技术博物馆",地质条件差,外部干扰大,施工风险高,地下不同种类的岩土达16