武汉开建目前亚洲最大市政交通综合体

<正>武汉市轨道交通2号线南延线暨光谷广场综合体工程近日正式开工建设。该工程集轨道交通、市政设施、地下公共空间于一体,项目总建筑面积约14.6万m2,是目前亚洲最大的市政交通综合体工程。武汉光谷广场综合体工程位于武汉东湖高新区既有光谷广场下方,工程空间布局分为3层。地下一层为地铁站厅及地下公共空间,地下一层夹层为地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道;地下二层为地铁2号线     

武汉光谷广场将建成国内最复杂地下工程

<正>2014年12月3日,一份"武汉轨道交通2号线南延线光谷广场综合体工程设计中标公示"在网上热传,经向多个相关部门求证获悉,此消息属实,光谷广场综合体工程预计将在今年年内动工,工程将投资22亿元,工期1 440 d,大约4年。在光谷广场地下,公路隧道、地铁隧道、地铁站和地下商城将构成国内最复杂的地下工程。光谷广场地下挖4层国内最复杂的地下空间中标公告显示,光谷广场综合体位于光谷广场下方,是轨道交通2号线南延线工程的建设起点,建设工期4年。2号线南延线、9号线、11号线3条地铁线路在此交会,珞喻路和鲁磨路2条市政隧道也由此穿越。按照规划,2号线南延线将于近期开工建设,光     

武汉光谷广场地下交通综合体设计创新与思考

武汉光谷广场交通综合体位于光谷广场正下方,是集轨道交通、市政公路隧道、慢行系统、商业开发于一体的超大型地下综合交通枢纽。综合体5条线路交汇、空间关系复杂、消防疏散要求高,工程设计难度极大。针对项目难点,在吸取国内外大型地下交通枢纽设计经验的基础上,提出相应对策规避工程风险,并采用多项创新手段及方法对光谷广场交通综合体进行规划设计,特别是在空间组织、消防排烟、大型地下空间环境的营造和尝试方面,取得了丰硕成果。     

武汉光谷广场综合体下穿通道工程总体设计

武汉光谷广场作为主城区骨架路网的重要组成部分及重要节点,采用下穿通道对现状道路进行改造,能够缓解中心区交通压力,改善区域交通条件,以满足设计通行能力要求。通过考虑拓宽道路与现状道路的衔接,隧道与地下空间的衔接,隧道与地铁区间的衔接,隧道与道路拓宽及周边道路衔接等要素,以珞喻路为例,介绍了下穿通道的平面设计、纵断面设计以及横断面设计等道路工程总体设计,对同类工程具有一定的借鉴意义。     

浅析城市地下道路设计特点

该文就城市地下道路的开发利用,即城市隧道、地下立交、地铁、地下街、地下车库等设施的建设,结合天津站和天津西站综合交通枢纽改造、泰达CBD地下交通空间工程及天津市区的其它地下道路的设计实例,对城市地下道路的设计特点和难点进行探讨,以期最大限度发挥地下道路的交通功能。     

城市中心超大超深异形基坑工程综合修建技术研究

基于武汉光谷广场综合体项目,在城市中心交通汇集、建筑环绕、场地局限的条件下,为解决平面异形、竖向错层的超大超深基坑修建难题,结合功能需求和空间关系进行分期分区,通过创新支撑体系、BIM可视化应用、临时路面系统托换、支撑毫秒微差延期爆破拆卸等综合技术,实现了城市中心超大超深异形基坑工程的安全优质建造,保障了周边环境和交通安全。     

国内外城市地下空间资源开发利用的发展和问题

城市地下空间开发利用能够拓展城市发展空间、改善城市居住环境、实现城市可持续发展,对其研究具有重要现实意义。首先,总结国外城市地下空间开发利用概况、特点和功能特色,介绍我国城市轨道交通地铁和地下综合体发展概况,并以南京江北新区和重庆市江北区北城天街城市地下空间开发项目为例,对我国城市地下空间利用进行介绍。然后,阐述城市地下空间开发利用在交通治堵、节能减排、土地和资源开发利用、防汛排涝抗旱等方面的效益和功能,介绍我国城市地下空间开发利用的数字化技术、地下车库建设及基坑、改建、盾构、顶管、沉管等方面的新技术、新工艺。最后,总结我国城市地下空间开发利用的进展,认为我国城市地下空间的开发和利用现已呈现出空间上多层次化和功能上多样化的特征; 分析制约其发展的因素（初期投入大、效益空间不够理想、功能特色发挥不够、运营安全和防灾问题以及节能减排与环保问题）及存在的问题,希望我国地下空间开发在视觉美感和对舒适度的追求方面再上一个台阶; 并对进一步建设和发展城市地下空间进行思考,提出若干建议。     

华强北地铁域地下空间效能最大化综合开发利用

基于价值工程理论和效能最大化的理念,从规划、设计和施工着手,结合地铁7号线建设在建筑密集且商业繁华中心——深圳华强北路进行地下空间效能最大化综合开发利用,使土地集约高效开发并与周边和谐无缝接驳,实现了地铁换乘、地下和地面集散和过街、物流无缝转运等城市功能和谐结合,彻底改变目前地面人、物、车混流不畅的局面。使其城市功能得到了最大提高,整体效益得到了最大化。绿色施工确保了对该商业区影响降到了最低。     

无锡太湖广场地下空间综合体设计研究

为解决城市公园下方地下空间综合体设计中常见的问题,例如如何组织交通,并把客流"引进来、留下来、散出去",在国内外大型地下空间设计经验的基础上,以集轨道交通、市政公路隧道、公园景观、商业开发于一体的无锡太湖广场项目为例,从怎样构建交通网络、吸引多方客流,并留住商业顾客,以及如何结合地面景观进行消防疏散等方面进行深入研究分析。研究结果如下:1)通过整体策划和规划,串联多种交通方式,并与周边已建成地下空间互联互通,来构建地上地下立体交通网络,提高城市运转效率,倡导绿色出行;2)针对不同客流,设计相应主题的下沉广场吸引潜在顾客;3)打破常规束缚,采用高净空与清晰的空间脉络,营造舒适的空间环境,塑造自身的空间形象;4)利用避难走道连通各下沉广场,解决疏散问题;5)综合运用各专业消防措施,巧妙解决灰色空间消防难题,减少地面建筑,建设花园城市。     

地铁与上盖综合体客流流线设计思路分析——以广佛地铁金融高新区站为例

为分析地铁与上盖综合体客流流线设计思路,提高地铁上盖综合体客流出行质量,通过对地铁与上盖综合体客流流线设计原则进行分析,探讨其基本的设计思路,并以广佛地铁金融高新区站与其上盖综合体“地铁金融城”项目的客流流线设计为例,对其设计思路进行探析;分析地铁与上盖综合体客流流线设计应根据客流高峰期合理布置功能位置,并提出对同一出行高峰的功能,应按照其客流特点进行优先疏导;当客流流线经由地下时,应在流线上增设大空间,以保证换乘客流的舒适感,并兼顾考虑发生火灾时客流的疏散安全性。     

城市CBD中心地下车行道路系统开发建设总体设计思路探讨

围绕城市发展的CBD中心区域,分析城市开发的定位,结合片区地块开发强度及相关配建指标、城市定位等进行分析,明确城市CBD中心的地下道路系统定位、路网结构及车行流量需求。通过合理的组织地面及地下道路系统,建设CBD中心地下道路系统骨架,结合地下空间实行三维立体开发、功能复合化的地下综合体,打造融合交通、商业、公共服务、停车、绿色市政的复合型地下城市CBD中心综合体。     

多交叉界面城市地下道路的设计与施工要点

项目隧道从城市综合体群穿越,与多个既有项目衔接,通过统筹规划,与多个项目组合设计,充分利用建筑地下空间,并通过地库专用道连接地块与地下车库,能够发挥城市地下道路的综合交通功能。并对多交叉界面城市地下道路的设计施工重难点进行总结,调整基坑之间的位置,协调基坑开挖和拆撑时序,最终确保了施工的安全,并提出优化建议。     

市政跨河桥梁与地铁地下车站合建的设计研究

随着城市建设用地日趋紧张,规划市政桥梁与地铁线路（车站）空间叠加利用的情况越来越多,因此市政桥梁与地铁线路（车站）合建的设计研究也越来越重要。本文通过某市政跨河桥梁与地铁地下车站合建实际工程设计案例,对该类合建结构方案选择的影响因素、总体设计及细部设计进行探讨研究,结合该合建结构成功的建设运营情况,总结出市政跨河桥梁与地铁地下车站合建结构的设计经验,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和经验借鉴。     

与地铁结合的地下盾构综合管廊设计方法研究

为解决在已建成的城市中心区采用大规模明挖工法建设地下综合管廊的可实施性差的问题,提出了与地铁结合,同步规划、同步设计和同步实施,采用盾构工法建设地下综合管廊的设计理念和实践案例。对盾构综合管廊的主要组成及各组成部分的功能,盾构综合管廊与地铁的结合形式,防火分区长度划分原则和出地面口部（逃生口和吊装口）间距要求,大型供水管线入廊的安装、运营维护和防爆管措施,隧道内部结构体系的型式,盾构综合管廊管线灵活出线的解决方式等关键技术问题,予以分析和阐述,并付诸实践,系统性地解决了中心城区地下综合管廊的应用问题。     

轨道交通工程、快速路与综合管廊结建的可行性探讨

在城市建设进程中,合理利用城市地下公共空间具有十分重要的意义。目前,青岛市正在进行大规模的地铁建设。在地铁建设的同时,同步按照规划建设快速路,并实施地下综合管廊,实现轨道交通、快速路、地下综合管廊"统一路由、统一规划、统一设计、统一实施"。此举可避免路面的二次开挖,有效降低建设成本,并减少对人们出行的困扰。现针对目前正在实施的青岛地铁4号线,分析三者的结建方式,从工程的实施难度、投资等方面论证同步结建的可行性。     

地铁建设时污水管道迁改方案及影响分析

地铁是城市公共交通的重要形式,十二五规划把有序推进地铁建设作为构建综合交通运输体系的重要环节。地铁主要为地下空间开发,其在建设过程中,往往与城市道路下方的市政管网发生冲突,尤其是对污水管道影响尤甚。合理解决地下管线与地铁车站关系成为地铁建设中不可忽视的问题。就地铁建设时污水管道迁改方案及其与地铁车站的相互影响分析进行阐述,提出切实可行的解决办法和合理建议。     

我国城市地下空间利用现状及发展趋势

城市地下空间开发利用是缓解城市资源匮乏、改善环境状况、提升居民生活品质的重要途径,具有重要现实意义。在总结国外城市地下空间开发特色的基础上,分别对国内城市地下商业街、地下道路与停车系统、轨道交通、综合管廊、地下综合体、地下市政系统、地下仓储物流系统、相关法律法规及标准规范的现状进行分析。深入剖析当前我国地下空间开发利用中,法律法规、管理机制、城市规划、开发保护、信息共享、防灾减灾和投融资模式等方面存在的不足。结合地下空间开发智慧化、绿色化、深层次、综合化发展的大趋势,提出除创新地下空间开发的理论体系和关键技术外,还需要综合管理、统筹规划、创新投融资及收益模式,结合国情完善相应的政策和法律法规。     

回馈社区型地铁上盖联动开发模式研究——以上海轨交14号线昌邑路站为例

在地铁建设过程中,回馈社区型的地铁上盖设施联动开发模式应当被倡导。在方便市民出行的同时,通过设施自身的功能与空间资源实现与社区的良性互动,以此来促进城市功能的混合使用,节约土地空间资源,提高城市运行效率。如何将其理论与实践共同推进是一个急需研究的课题。结合上海"十三五"地铁建设规划,以即将建设并投入使用的轨交14号线昌邑路站为样本,将回馈社区型地铁上盖设施联动开发模式作为向导,针对拟建设站域提出了设计策略,并进行了设计方案的场景化。最后,对空间、交通、功能等一系列构成要素在回馈社区型地铁上盖综合服务设施中的互相关联及作用影响进行了分析总结,进而探索出一种适应于研究样本及相似型样本的联动开发模式。     

城市地下综合管廊建设管理模式及关键技术

城市地下综合管廊对于城市建设具有重要意义,可以防止管线破裂,杜绝反复开挖路面,有效缓解交通拥堵。在对国内外城市地下综合管廊调研的基础上,通过对国内外城市地下综合管廊建设管理模式的对比分析,总结我国综合管廊建设存在的问题,提出通过PPP模式投资建设综合管廊并建立公司化运作、物业化管理的运营管理模式的建议。同时根据新、老城区的特点,在规划、设计和施工等方面提出相应的建议,重点分析城市地下综合管廊在管线收容、埋深、横断面、交叉节点、抗震等方面的设计问题,并对城市地下综合管廊与其他城市地下空间一体化设计进行分析,从规划、设计、施工等方面为城市地下综合管廊的建设和推广提供参考。     

基于片区开发的城市地下公共空间一体化开发模式思考

当前超大型的城市地下公共空间界面复杂、涉及专业及管理部门多,传统的规划及设计分工和管理已经不能满足要求。本文结合广州南沙横沥岛尖地下公共空间综合体的开发实践,探讨了复杂地下空间规划设计的管理问题,涉及管理机制、开发模式、技术保障等多方面因素,提出基于片区开发的城市地下公共空间一体化开发模式,以期为类似片区开发的城市地下公共空间规划设计管理工作提供参考。