动货混跑区段货运安全风险管理的探讨

随着动车组列车的不断开行,出现了较多动车与货车共线运输的区段,对货车装载安全提出了更高的要求.深入分析动货混跑区段货运安全风险因素,提出对策建议,降低动货混跑区段货运安全风险.     

时速200公里动车组投入铁路春运

1月28日，由中国南车集团公司所属的南车四方机车车辆股份有限公司制造的CRH2型200km／h动车组在沪宁杭线投入铁路春运，立即引起社会各界的广泛关注.     

时速200公里以上高速铁路的牵引供电

本文介绍了时速200公里以上高速铁路的牵引供电系统和高速受流理论中的两个重要动态系统参数,提出了改善高速受流系统振动现象的措施,分析了影响弓网受流系统离线率的主要因素,给出了200公里以上提速改造中牵引供电主要技术措施的建议。     

时速200公里接触网锚段关节设计

锚段关节是接触网不可或缺的技术较为复杂的关键的组成部分，特别是速度达160～200km／h的快速列车对接触网锚段关节的质量要求更高。本文对时速200公里接触网锚段关节的跨数、导线平行间距、转换抬高等进行探讨。     

时速250公里线路有砟轨道工程施工测量技术

甬台温铁路位于浙江省东部沿海地区．全长282．377km,是一条以客运为主、客货兼顾的国家Ⅰ级双线电气化铁路,轨道采用跨区间无缝线路有砟轨道形式．设计时速为200公里．预留时速250公里提速条件。中铁一局集团新运工程公司承担了甬台温铁路铺轨Ⅰ标宁波东至雁荡山段（DKO＋000DK196＋800）轨道工程施工任务．主要工程数量包括：正线铺轨385．02公里．站线铺轨40．2公里．铺道岔162组（时速250公里道岔80组）．上一级道砟95万立方米。     

BeX5平台工务线路维修管理系统研究

收集、处理、分析、利用好线路维修工作产生的大量数据,对总结线路变化规律,指导工作有着重要意义。基于业务模型驱动(BMD)为设计思想的BeX5平台,以建模为主、扩展代码开发为辅的快速开发方式,快速开发工务线路维修信息管理系统,实现维修管理的信息化、规范化。     

时速200公里动车组LKJ监控装备使用和故障处理

本文详细介绍了动车组LKJ装置与普通型LKJ2000型的不同之处，并就LKJ监控装置与ATP车载设备如何配合控制动车组运行速度以及在CTCS0级区段和CTCS2级区段转换工作原理及相关故障处理进行了说明，对动车组LKJ设备的使用操作和故障处理具有很强的指导性。     

时速200公里动车组LKJ监控装置使用和故障处理

本文详细介绍了动车组LKJ装置与普通型LKJ2000型的不同之处,并就LKJ监控装置与ATP车载设备如何配合控制动车组运行速度以及在CTCS0级区段和CTCS2级区段转换工作原理及相关故障处理进行了说明,对动车组LKJ设备的使用操作和故障处理具有很强的指导性。     

红层泥岩填筑时速200公里铁路高路堤适应性研究

采用现场填筑试验、数值分析、模型试验、现场测试等综合研究手段，研究了利用红层泥岩填筑时速200公里路堤的适应性。     

浅谈重载铁路工务维修技术

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运量特大的铁路,主要用于输送大型原材料货物,具有轴重大、牵引质量大、运量大的特点,大多采用单元、组合等列车编组形式。目前,普速客货共行线路也在逐渐向重载线路运输方向发展,通过增加列车编组,增大轴重,改变牵引动力等方式提高运量,推动社会经济发展。但是,普速线路重载化的过程中,势必会造成线路的安全和质量问题。如不重视相关的维修和养护工作,必定会影响其运输能力。本文就普速重载化线路的养护与维修进行探讨,分析部分病害原因,提出合理化建议。     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力。为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,提出了压缩追踪列车间隔时间,提高货物列车的运行速度,旅客列车采用小间隔多列追踪运行等措施,以提高货物列车的通过能力。     

时速200km新建客货混运铁路曲线半径研究

本文通过对福厦线的设计体会，参照现行规范及相关资料，在保证运营安全的前提下，兼顾旅客舒适度与内外钢轨均磨要求，确定超高参数，利用理论推导，计算得出时速200kM新建客货混运铁路的曲线半径。     

工务普铁线路维修体制改革的探索与实践

在分析工务线路传统养修模式存在车间职责定位模糊主导作用不明显、车间对设备状态掌握不准计划安排不精准、缺少过程控制安全管理失衡等问题成因的基础上,回顾总结南宁局集团有限公司百色工务段维修体制改革的有益探索与实践,旨在为进一步做好工务普铁线路维修体制改革提供启示和借鉴。     

“工务作业标准 线路维修作业”通过审查

“工务作业标准线路维修作业”铁道行业标准审查会于1997年7月15～17日在山海关召开。审查会由铁道部科技司和工务局主持，各铁路局、（集团）公司工务处和部标准计量研究所的代表26人出席了会议。与会代表对该标准的送审稿进行了热烈的讨论和认真的审查，一致通过了修改后的送审稿。该标准的起草单位沈阳铁路局工务处在广泛收集铁道部和铁路局的有关线路维修的技术法规、管理办法和作业标准的基础上，结合我国铁路工务部门长期以来在线路维修作业中积累的成熟经验，第一次起草的“线路维修作业”行标是我国铁路工务部门实行科学管理、开展…     

铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》

近期 ,铁道部以铁建函 [2 0 0 3 ] 43 9号文发布了《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》。该规定内容包括 :总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等 8章 ,是吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验 ,参考了国外相关标准 ,针对新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度2 0 0km/h、货物列车设计行车速度 12 0km /h、双线准轨铁路的运输性质和特点编制的。为铁路线路、桥涵、隧道、电力牵引供电和信号等工程的设计提供了技术依据铁道部发布《新建时速200公里客货共线铁…     

200km／h客货混跑线路曲线复合病害的分析与整正

在200km／h客货混跑线路的日常养护中，只有加强对曲线复合病害的分析与整正。才能控制曲线地段线路晃车，保证列车运行的平稳，提高旅客舒适度。     

时速200km铁路线路最小曲线半径选择的探讨

介绍确定客贷共线、客运专线铁路最小曲线半径的原理和方法，指出其一般规律。经过分析与计算，给出了时速200km铁路最小曲线半径长度的建议值。     

优化铁路工务高铁线路维修机工具进出网管理

正1小级概况宁波工务段QC小组概况见表1。2选题理由2.1路局要求上铁工[2017]425号《上海铁路局高速铁路工务维修作业管理办法(试行)》中规定:机工具、材料出入库房和作业门时,应有作业负责人进行登记、清点和签字确认。2.2站段要求宁工安[2017] 311号宁波工务段关于公布《宁波工务段机高铁三确认管理办法》的通知中规定:严格执行机(工)具出入库登销记确认制度。