穿越国境线 中俄东线隧道管道安装新技术填补中国空白

正2018年7月11日3时30分,由中国石油管道局有限公司承建的中俄东线天然气管道工程——首条黑龙江盾构隧道管道安装工程,顺利穿越国境线,全长1 127 m的管道安全平稳到达俄罗斯境内接收井。该工程是我国引进境外油气资源所建设的最大口径、最高钢级、最大输送压力的管道工程。以往,盾构隧道管道安装是在隧道内采用管道组对焊接的方式;此次管道安装工程按照设计要求,隧道的直径为2.44 m,管道的口径为1.42 m,管道进入隧道左右的     

全国首条穿越黄河供暖专用隧道贯通

正2018年8月7日下午,随着开挖直径9.05 m的"初心号"盾构抵达黄河东岸的接收井,华电银川"东热西送"集中供热项目的咽喉工程——穿黄隧道,在2次穿越黄河大堤、连续掘进1 838 m后贯通。该隧道是国内首条穿越黄河的供热专用隧道。银川"东热西送"集中供热项目是贯彻宁夏回族自治区"生态立区"战略、落实中央环保督察整改要求、打赢"蓝天保卫战"的重要民生工程。项目建成后可替代银川市城区近200台燃煤锅炉,实现市区冬季无煤化供热,有效缓解冬季空气污染。     

珠海马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区

正2017年8月2日,珠海马骝洲交通隧道"任翱号"盾构顺利穿越海域最后一处岩区,正稳稳地向接收井前行。马骝洲交通隧道是珠海首条海底隧道,也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道,采用1台直径为14.93 m的超大直径盾构掘进。马骝洲交通隧道工程地质条件复杂,为典型的"上软土下硬岩"复合地层,类似工程在穿岩过程中曾发生刀具大量损坏、盾构卡壳、河床塌陷,甚至引起"塌通天"重大工程事故。为攻克以上难题,确立了以"一探、二爆、三封"为核心的超前预处理解决方案,并     

国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线 水平世界一流

正2018年9月29日,由中铁工程装备集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、盾构及掘进技术国家重点实验室联合研制的国内最大直径泥水平衡盾构在郑州下线。此次下线的盾构专为深圳市春风隧道工程量身定制,直径15. 8 m、全长135 m、质量达4 800 t。春风隧道工程开创深圳盾构施工机动车隧道之先河,同时也是深圳市首条"单洞双层"构造的机动车隧道。春风隧道工程地质条件复杂,盾构掘进区间将穿越深圳地铁9号线、布吉河、深圳火车站、深圳海关大楼等众多风险源,以及花     

下承式移动模架非制梁位空中拼装施工技术

九江长江公路大桥北岸副孔桥为等截面预应力混凝土连续箱梁桥,主梁为左、右幅分离式箱梁,采用2套下承式移动模架现浇施工.考虑施工成本、工期等因素,移动模架采用非制梁位空中拼装法拼装,根据模架主梁拼装实际位置,预先在墩身间采用50 t吊车配合振动锤施打2排共8根φ1 200 mm钢管桩,搭设空中拼装平台;由于吊车作业范围有限,设计专用墩旁托架吊具,采用1台吊车配合进行荡移法安装水中墩墩旁托架.在平台上拼装右幅移动模架,主梁每2节拼成1段,采用2台50 t吊车依次起吊主梁节段及前、后导梁,然后安装横联、螺纹千斤顶及模板;右幅移动模架拼装完后退至首跨制梁位,拼装左幅移动模架主梁、导梁,安装外侧的横联、模板及配重,然后左幅移动模架后退至首跨制梁位,拼装余下部件.     

汽车吊大梁为何容易断裂?

正笔者所在油田专业运输企业拥有30~50t汽车吊数十台,因为油田钻井队、抽油机等需要汽车吊拆装的作业一般在野外进行,吊车吊装工况比较恶劣,2000年以前主要使用进口汽车吊,2000年以后开始逐渐使用国产汽车吊。但在使用国产汽车吊的过程中,发现了一些问题,比如说某型国产汽车吊大梁容易断裂,近日两台该型号国产汽车吊大梁     

全国首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道区间贯通

正2018年6月29日,由宁波轨道交通集团有限公司牵头自主研发的类矩形盾构"阳明号"在宁波轨道交通4号线翠柏里站—盾构工作井区间破土而出,这标志着全国首条穿越核心城区的类矩形盾构隧道区间顺利贯通。这条由"阳明号"打造的类矩形盾构隧道区间长801 m、断面宽11.83 m、高7.27 m,实现了2个隧道(盾构区间)双线一次成型。"阳明号"从翠柏里站始发,历时1年零1个月完成了这项工作。     

平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装及压重顺利完成

<正>2015年9月21日,平潭海峡公铁两用大桥首台移动模架吊装完成。1号铁路移动模架为施工49.2m跨非通航孔引桥段1 600t铁路箱梁而准备的海上巨无霸,整机全长94m,宽21.1m,高11m,总重达820t。为确保施工安全快捷有效,通过认真     

世界首条公铁合建隧道在湖北武汉全线贯通

正2018年6月8日,武汉轨道交通7号线三阳路越江隧道实现双线贯通,成为世界上首条公铁合建隧道,这也是国内已经建成的最大直径盾构隧道。三阳路越江隧道位于武汉长江二桥、长江隧道之间,长约2.6 km。为了节约长江两岸城市的地下空间、避免大量拆迁,这条隧道采用了城市道路隧道和轨道交通隧道合建穿江的方案。三阳路越江隧道的外径为15.2 m、内径为13.9 m,所使用的盾构直径达到了15.76 m,相当于5层楼高,每台质量4 400 t,是普     

中缅油气管道中国段实现64座隧道贯通

截至2013年3月7日,中缅油气管道国内段工程完成线路焊接2 800多km,并且实现64座隧道贯通,63座交付管道安装,33座完成隧道内管道安装。同时,8条河流跨越工程、澜沧江跨越管道也安装完毕。中缅油气管道是中国第4条能源进口战略通道,全长7 676 km,其中,缅甸段长1 504 km,中国境内段长6 172 km。中缅油气管     

京沈高铁望京隧道软弱富水地层超深竖井多台大直径泥水盾构快速接收技术

为了解决4台大直径泥水盾构在以黏土、粉土和粉细砂层等软弱细颗粒为主的富水地层且要在同一个超深竖井中实现"低风险"快速接收的难题,以京沈高铁望京隧道工程为依托,采用U形素地下连续墙+超深三轴搅拌桩+RJP超高压旋喷加固地层,并辅以降水井等多种地层加固措施,提高接收井端头加固区的整体稳定性和止水效果,为盾构快速接收创造条件。采用陀螺仪定向+投点孔进行贯通测量,确保盾构接收精度,为接收基座的快速精确定位安装提供依据。采用水钻+绳锯切割方式破除洞门混凝土,极大地提高了洞门破除速度。洞门钢环安装双道钢丝刷作为接收洞门密封,防止盾构出洞时发生涌水涌砂现象,确保盾构接收安全,减少最后1环管片的安装和拆除,快速封堵洞门,进一步加快盾构接收速度。通过采取以上关键技术,并对4台盾构的接收和拆机顺序进行科学的组织协调,保证了望京隧道4台大直径盾构安全快速的接收。     

复杂交通状况下大跨立交桥钢箱梁施工关键技术

西安国际港务区港务西路立交桥总长1 076.83m,横跨绕城高速公路部分桥段采用单箱四室等高简支钢箱梁,分东、西2幅,跨长50m,钢箱梁重达816.2t。针对施工现场交通环境复杂、施工场地狭小、钢箱梁重量大、立交桥跨度大等难点,钢箱梁采用分块加工、运输、吊装和安装的施工工艺施工,并对交通进行导改。单幅单跨钢箱梁划分8个吊装单元块,最大吊装重量65.6t,单元块加工成型后在工厂内进行试拼装,试拼装精度满足要求后采用平板车运输至现场,采用1台400t和1台110t汽车吊按先支座处后中间的顺序吊装(先吊装西半幅,再吊装东半幅),在7号墩和8号墩处的支撑体系采用钢管格构柱形式,在绕城高速上的支撑体系采用满堂支架形式。实践表明,钢箱梁分块吊装和安装的施工工艺确保了施工过程的安全性,提高了匹配精度和成桥线形质量。     

杨泗港长江大桥主桥全焊结构钢桁梁安装施工技术

杨泗港长江大桥主桥为单跨1 700m的地锚式悬索桥。加劲梁为华伦式钢桁梁,采用千吨级整体节段吊装、全焊结构新技术。单节段加劲梁采用2台900t缆载吊机抬吊安装,最大吊重约1 010t,全桥共配置4台吊机,由跨中向两岸桥塔逐段对称吊装。加劲梁按成桥线形制造安装,规避产生永久施工内力;加劲梁吊装过程中采取了部分配重+临时连接的最优临时连接方案。汉阳侧岸滩区域梁段采用荡移+滑移、墩顶无吊索区域梁段采用荡移、其余标准梁段均采用2台吊机垂直抬吊架设。主索鞍随着加劲梁的吊装分3个阶段顶推复位;采用预偏法施工合龙段;合龙后从跨中向两岸桥塔依次上下左右对称进行栓焊永久连接。     

岛隧工程沉管隧道E13管节浮运顺利安装

<正>2014年9月20日凌晨,港珠澳大桥岛隧工程E13管节浮运顺利安装,隧道建设顺利变坡上升。港珠澳大桥岛隧工程是世界唯一深埋沉管隧道,由33个管节组成,总体呈W型。E13管节长180 m,质量约80 000 t,位于第一个变坡点,从隧道最深处开始向上延伸,安装深度超过45 m,是典型的深水、深槽、航道区管节。安装施工期间,"海鸥"台风余威未尽,"凤凰"台风正快速孕育生成,又正值天文大潮后的第一个窗口,珠江径流呈现显著的季节性变化,施工环境及通航环境极为复     

大东湖深隧首台盾构始发 系国内首条深层排污隧道

正2018年8月18日上午,武汉大东湖核心区污水传输系统工程首台盾构始发,标志着全国首条深层污水传输隧道进入掘进阶段。大东湖核心区污水传输系统工程主隧长17. 5 km,跨越武昌区、洪山区、青山区、东湖风景区。它是目前国内传输流量最大、输送距离最长、首次在主城区采用全地下式污水预处理站的深层排污隧道。     

杨泗港长江大桥完成首个格栅底座板吊装

正2018年3月13日晚,经过反复测算,全天作业,武汉杨泗港长江大桥完成首个格栅底座板吊装(见图1)。该格栅底座板及顶推架长14.21m,高3m,横向宽4.512 m,自重71.28t,采用塔顶门架吊装。格栅底座板安装就位后,采用无收缩高强度混凝土与塔柱形成刚性连接,之后再将主索鞍及其构配件精确放置在其顶面并具有可滑移条件。随着主桥上部结构安装工程的推进,待主索鞍在格栅底座板顶面按监控指令分阶段逐步顶推就位后,再将主     

国内首条8度地震区超大直径海底隧道盾构下线

正2017年8月7日,国内首条8度地震区超大直径海底隧道盾构在广州下线,该台盾构将应用于汕头海湾隧道工程,标志着该工程即将进入最核心、最关键的海域段隧道施工。该台盾构直径达15 m,相当于5层楼高,全长130 m,总质量4 650 t,由上万个零部件组成,堪称国内目前"高、精、尖"的隧道施工机械。汕头海湾隧道工程是国内第一条建在8度地震烈度区的超大直径海底盾构公路隧道,隧址范围内下伏大量强度高的孤石和长     

天门山开通全球首条山体隧道电梯 总跨度为692m

<正>全球首条在山体隧道内安装的电梯——天门山穿山电梯正式开通运行。穿山电梯全程在山体隧道中运行,从天门洞底直达山顶,共12段,扶梯梯级运行总长度为897 m,提升高度340 m,总跨度为692 m,有16台30 m超大高度重载公交型自动扶梯、3台20 m大高度重载公交型自动扶梯,拥有单向3 600人/h的输送能力。     

中国首台出口海外高铁用超大直径泥水平衡盾构顺利下线

正2018年9月29日,由我国自主研发的首台出口海外高铁用超大直径(13. 19 m)泥水气压平衡盾构顺利下线,将用于推动"一带一路"建设的印度尼西亚雅万高铁工程建设项目,服务国家外交战略。雅万高铁是中国进军海外的首条高铁项目,其连接印度尼西亚首都雅加达和西爪哇省省会万隆,全长150 km,设计时速350     

国内首条深层污水传输隧道稳定运行

正近日,全国首条深层污水传输隧道——武汉大东湖核心区污水传输系统工程PPP项目已稳定运行近9个月,累计输送污水量超过1亿t。武汉大东湖核心区污水传输系统工程PPP项目自2020年9月启用后,输送污水量逐渐增加,目前日均传输污水稳定在(50～60)万t。中建三局探索水环境治理新模式,并在智慧运营、健康监测等领域实现创新突破,为我国深层污水传输隧道建设、运营提供全新样本。