交流发电机及电压调节器的使用维护

1.电压调节器的代用原则 发电机在出厂时都规定了与其配套使用的调节器型号,使用中如果调节器损坏,又无法买到原型号调节器时,就产生了代用的问题（特别是进口车辆,很难买到原型号的调节器）,代用时应遵循以下基本原则。     

车用交流发电机调节器的使用维护和调整

发电机在出厂时都规定了与其配套使用的调节器型号。在使用中，如调节器损坏，而又无法买到原型号时，就产生了代用问题。特别是进口车辆，一但损坏，就很难配到原型号的调节器。当调节器相互代用时，应遵循以下原则：     

用2只晶体管调节器并联向发电机磁场供电

笔者单位有一辆日本神户制钢1987年生产的7150型履带式吊车,充电系统安装的是直流24V、功率1.5kW内搭铁式交流发电机。由于该发电机外装式的晶体管调节器损坏,造成不能向蓄电池充电。当时为了急用该车,笔者先用1只国产JFT249型1kW内搭铁晶体管调节器代用,当时可以充电,但使用时     

国产与进口调节器的代用

进口发电机调节器(generator regulator)在使用中损坏又无相同型号配用时,就产生了代用问题。由于进口车型较为复杂,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,所以调节器损坏后的代用问题就更为突出,大都只好利用国产调节器代替使用。 调节器的代用务须调节器与发电机配套,应     

JFT106型电压调节器故障的就车检查

JFT106型晶体管电压调节器属于负极外搭铁式调节器，它采用全封闭式结构，不可调整，对外伸出有“＋”（或“S”、“点火”）、“F”（或“磁场”）、“E”（或“搭铁”、“-”）等字样的接线柱或引出线，它可与14V、750W的9管交流发电机配套使用，也可与14V、功率小于1kW的负极外搭铁式6管交流发电机配套使用。CA1091型汽车使用的JFT106型晶体管电压调节器电路如图1所示。     

东风EQ140暖风电机可代用于南斯拉夫轿车上

南斯拉夫红旗Zastava牌GTL55型轿车的水箱冷却风扇电机损坏后,可用国产东风车的暖风电机代用,把电机装在原车的支架上,前端仍用轿车原车的风扇,改动量不大,但花钱比买进口件省得多,使用效果很好。     

对匈牙利底盘改装的LJ111C15客车充电系的改进

黑龙江客车厂引进匈牙利“却贝尔”汽车257、12D客车底盘改装的LJ111C15新型客车,原车配用1500W24V交流发电机,电子调节器,使用中发电机与调节器损坏时有发生,由于无原车配件,修复困难。我们对LJ111C15客车的用电容量进行了分析,认为该车比JT—662客车的用电量有所增加,但     

谈交流发电机及调节器的代用

汽车发电机性能好坏直接影响到车辆的正常运行和蓄电池的使用寿命。在使用中,如发电机损坏无法修复,而原型号的发电机又无法购置,可采用代用的方法解决。 1.选择代用发电机时应满足的条件 ①最大负荷。代用发电机输出功率应超过用电和向蓄电池充电负荷功率的1.25～1.30倍。如果选取用     

黄海牌6112H1型客车充电系统的故障诊断

1 充电系统的组成和工作原理 黄海牌6112H1型客车充电系统电路图如图1所示,主要由交流发电机、晶体管调节器、电流表、电源总开关及2只6-QA-195蓄电池组成,其中晶体管调节器属外装内搭铁式调节器.该车充电系统由电流表指示是否充电.     

沈飞牌柴油客车晶体管调节器故障

一辆沈飞牌柴油客车的驾驶员反映，该车充电电流过大，车灯灯泡经常被烧坏。 沈飞牌柴油客车配套的是JFT272A型晶体管调节器。该晶体管调节器的调节电压为(28±1) V，额定电流为4 A，其电路图如图1所示。 检修时，先将晶体管调节器拆下，在其+接线柱与-接线柱间接一只 36 V可调直流电源，并把直流电源电压调节到24 V，再在晶体管调节器的+接线柱与F接线柱间接一个10 Ω的电热丝，然后将T2基极搭铁，此时测得晶体管调节器F接线柱的电压仅为0.8 V，这说明T2、T3可能被击穿了。     

用FT221型-24V硅整流电压调节器代替JFT272A型晶体管调节器

我校一辆沈飞牌大客车(柴油发动机后置式),发电机电压为28V,与之匹配的电压调节器为北京曙光电机厂生产的JFT272A型晶体管调节器(图1)。 当车行驶3万km时就烧坏了五个“272A”型调节器。经过拆检发现有的是大功率管烧坏;有的是小功率管击穿,还有两个是50V 70μF的电解电容和510Ω电阻烧环。实践证明是产品质量低劣所至。于是笔者就用     

晶体管调节器

随着电子工业迅速发展,汽车电器也逐步走上电子化。晶体管调节器就是汽车电器电子化的一例。它可以克服电磁振动触点或调节器的触点易被电弧烧蚀的致命弱点,同时也由于晶体管调节器取消了触点,也不可能产生由于触点的断开而发送出的电波来干扰无线电接收设备。我厂以前曾生产过采用锗管的 JET201A、后来又生产了硅管的 JET207A。目前我厂已设计生产了新系例的晶体管调节器,主要型号有:JFT106(14伏负极外接地)JFT107(14伏负极内接地)JFT206(28伏负极外接地)JFT207(28伏负极内接地)另外还有 JFT 103P(28V 配3000W 发电机并带有瞬时和延时性过电压保护装置的晶体管调节器)。现就 JFT106的性能作一简单的介绍。     

国产FT61型交流发电机调节器可代用于伏尔加轿车上

伏尔加牌嘎斯24—10型轿车系列交流发电机调节器损坏后,可用国产FT61型交流发电机调节器(单组电压调节)替代,其线束联接:将原车调节器“ ”号线接FT61型电压调节器的火线接线柱上;“Ⅲ”号线接FT61     

维修配件指南

在汽车维修中,发现伏尔加轿车气门有很多是国产件代用。但应注意气门脚间隙的调整。标准不能按原车规定。 伏尔加轿车使用说明书规定,第1、8个气门脚间隙为0.30～0.35mm,其余气门均为0.40～0.45mm。这比同类     

天津大发车用型晶体管电压调节器

在天津市汽车制造厂引进生产的天津大发微型汽车上,首批国产件配套的汽车电器产品中有天津市汽车电器厂生产的JFT126A型晶体管电压调节器。 JFT126系列晶体管电压调节器是天津市汽车电器厂参考英国卢卡斯、西德波许等厂产品,结合我国具体情况自行设计生产的,供进口汽车维修,和国产汽车配套使用。并于八四年五月经中国汽车工业公司汽车零部件新产品推广中心列为国家第一批汽车零部件新产品推广项目之一。这种调节器还在镇江汽车总厂的NJ220B汽车和南京汽车制造厂的NJ221B汽车上配套使用。     

晶体管混合电路汽车发电机调节器

目前,汽车发电机调节器,主要有触点式和晶体管式两种。前者的发电机激磁电流直接通过节压器和节流器的触点来完成调节作用,因而易于烧蚀触点,影响调节器的工作稳定性,甚至影响发电机发电。后者的发电机通过大功率晶体三级管来完成激磁电流的自动调节,虽然避免了可能因触点接触不良而产生的故障,但是,一般晶体管调节器的电量损耗比较大,为不使晶体管温升过高,必须有足够的散热面积,这样,使电量损耗和体积都比同等作用的触点式调节器大。本文介绍的发电机调节器是利用晶体管与触点组成的混合电路。由于线路简单,且使晶     

晶体管电压调节器

随着电子工业在汽车上的广泛应用,交流发电机已逐步代替直流发电机。与交流发电机配合工作的调节器,也有革命的必要性。我国汽车电器行业的广大革命职工,在毛主席革命路线的光辉指引下,发扬敢于革命敢于创造的革命精神,生产了一批又一批的晶体管电压调节器。尽管目前尚存在着质量不稳定、成本高等前进中的缺点,但由于它具有体积小、重量轻、寿命长等优点,深信经过不断地改进,将逐步取代振动式调节器。本文对晶体管电压调节器的一般结构,工作原理及使用维修,作粗浅的介绍,以供广大用户参考。     

东风载重汽车电器设备使用注意事项

以东风载重汽车为例，着重介绍了蓄电池、交流发电机、晶体管调节器、起动机、点火线圈、火花塞等10种汽车电器设备使用中的注意事项。     

交流发电机调节器使用10注意

目前，汽车上大多采用交流发电机，与之相匹配的调协器大多采用晶体管调节器，因此在两者匹配使用时以及电器线路的检测维修时稍有不慎，都会因瞬间过电压或过电流而烧坏其内部的半导体元件，而使发电机无法正常发电。因此，在使用中应着重注意以上几点：     

罗曼载货车气压调节器常见故障及排除方法

原来我国罗马尼亚进口的罗曼载货车装有气压调节器。目前国内有些汽车也采用该气压调节器,如黄河JN162、红岩车等。该气压调节器是由多种气阀功能的组合,能够满足过滤、排杂质、稳压、卸载与轮胎克气等功能。我厂专业生产该气压调节器,并承担维修业务。在长期生产、检验、测试、维修过程中,总结出一些经验,现将常见的故障现象及排除方法简述如下: