如何解决汽车三元催化器保修问题？

有一辆行驶两万公里的一汽奔腾轿车因故障灯报警到汽车4S店维修,维修人员经电脑检测后确定三元催化器失效故障,在更换了新的三元催化器后，店却遇到了一个难题，催化器失效不予保修，间和里程内应当保修，故障排除。但此时4S汽车生产厂对于三元而客户认为在保修时并由此拒绝支付维修费，最后甚至和4S店发生了争执，用汽车堵了4S店大门，直到打了110报警电话后才解决。     

基于Fluent软件的三元催化器结构优化

依靠经验或半经验设计三元催化器需耗费大量精力和财力,且设计周期长,利用CFD软件仿真分析催化器内部流场可大大缩短设计周期。文章在Gambit软件中建立了某款三元催化器3维流体离散模型,用Fluent软件分析了三元催化器的压力、温度、速度和湍动能等内部流场分布,并介绍了催化器收缩管和扩压管锥角对催化器内流场的影响。表明随着催化器收缩管和扩压管锥角的减小,催化器背压减小,流动能量损失减小,气流的有效流动区域增加,有利于提高载体的利用率,进而提高催化器催化转化率。该方法对三元催化器优化设计有一定的参考价值。     

如何觖决汽车三元催化器保修问题？

有一辆行驶两万公里的一汽奔腾轿车因故障灯报警到汽车4S店维修，维修人员经电脑检测后确定三元催化器失效故障，在更换了新的三元催化器后，故障排除。     

排气歧管漏气对催化器的影响

目前市场上很多发动机的三元催化器封装在紧耦式的排气歧管中,封装后如果发生泄漏现象,将对整体的废气处理效果产生很大的影响,并且造成排温过高和催化器寿命降低等一系列后果。文章阐述了紧密耦合式排气歧管封装后的泄漏问题以及泄漏后对于发动机整体排放的影响,通过对三元催化器反应机理、试验结果以及失效件的状态分析,指出排气歧管泄漏影响最终尾气质量,并以此为依据指导日后发动机排气系统的设计和大规模生产等实际应用。     

丰田汽车排放系统故障检修

<正>案例1：丰田RAV4三元催化器失效导致MIL、VSC和ESP指示灯点亮一、故障确认分析实车确认可以看到如车主所述：仪表中MIL、VSC和ESP指示灯点亮,连接诊断仪读取到发动机系统只有DTC P0420：催化器系统效率低于下限值（1列）。保存并清除DTC后再次路试,行驶约37KM后上述警告灯再次点亮,读取故障代码仍只有P0420。     

三元催化转化器工作效率的双氧传感器监控系统

汽车上安装三元催化转化器监控系统是为了及时的发现催化器的故障，并提醒车主进行必要的检修寻找导致催化器工作效率下降的原因，从而保证催化器始终具有较高的净化效率。众所周知，在汽车上直接使用废气分析装置来检测三元催化转化器的转化效率是不切实际的，即使可以这样做其成本也是相当高的。因此，世界各大汽车制遗商及研究机构都致力于寻求一种间接评价催化器工作效率的方法。他们期望在一些较为容易测得的参数与催化器工作效率之间建立一种关系，然后通过对这些参数的测量来评价催化器的净化效率。     

温州德普瑞克环保三元催化器有限公司

温州德普瑞克环保三元催化器有限公司2001年开始进入机动车催化转化器开发制造领域。2005年注册成立温州德普瑞克环保三元催化器有限公司，引进了最新国外金属催化涂层技术，建立一个年产六十万套的三元催化器载体涂层生产线的专业生产厂，致力于金属蜂窝催化器的研究和生产的高科技领域。     

标定技术在汽油机排放控制中的应用

减少汽油机的排放污染和研究汽油机排放控制技术,对保护环境具有重要意义。文章简述了汽油机主要排放污染物的生成机理,并根据污染物生成特性,制定出相应标定控制策略。利用增加进气量、减稀空燃比及推迟点火等标定手段,提高冷启动时催化器转化效率,降低了冷启动时的污染物;根据油膜效应优化燃油喷射量,降低了瞬态加减速时的排放污染物。试验证明,标定控制技术与三元催化器有机结合,是当前控制排放污染物和降低催化器成本的最有效手段。     

劲取轿车尾气排放控制灯常亮故障排除

一、故障现象有1辆2009年生产的POLO劲取1.4L手动挡三厢轿车,累计行驶里程6万km。这辆轿车出现尾气排放控制灯常亮现象。二、故障原因尾气排放控制灯常亮,说明尾气排放超标。原因有:①偶发性故障;②油品不好,导致燃烧室沉积物过多、氧传感器、三元催化器积碳过多中毒失效;③三元催化器堵塞,EGR(废气再     

基于深度降本设计要求的催化器诊断策略

三元催化器是降低内燃机尾气排放的重要零部件之一,其性能由车载诊断（OBD）系统监测,主要监测指标为储氧量（OSC）。基于深度降本的设计要求,针对老化催化器与临界催化器的 OSC 区分度变小及排放变差等问题,采用快速诊断及指数加权移动平均（EWMA）的诊断策略,同时应用数理统计方法对催化器的 OSC 故障阈值进行统计学数据处理。对比分析应用该诊断策略前后的实车数据,证明该策略可保证催化器诊断的可靠性和鲁棒性,以及满足 GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测试方法（第六阶段）》附录 J中的 OBD系统要求。     

汽车三元催化器专用清洗剂的市场现状

20世纪90年代初期,我国只有少量进口车属于电喷汽油轿车。近年来电控喷油轿车在我国的保有量愈来愈大,并且技术不断升级。汽车三元催化器作为电喷汽油轿车排气系统的重要净化装置,需要经常使用清洗剂进行清洗,才能保证催化器的正常工作。那么,目前市场上的汽车三元催化器专用清洗剂的市场现状是怎样的呢?早期进口的中低档轿车电脑控制系统没有闭环控制(或不完善),也没有安装三元催化转化器,但是在通过定期免拆清洗燃油供给系统并酌情修理后,可以排除加速不良和尾气排放超标的故障(符合1995年的国家排放标准)。     

氧传感器故障分析与检修

在利用三元催化器降低排放污染的发动机上,氧传感器是必不可少的。它的失效会造成发动机动力性、经济性的严重下降及排放超标。如果对氧传感器的工作原理不了解,就不能充分利用动态数据流功能诊断此类故障。本文以捷达王汽车为例,对氧传感器失效造成的故障进行分析。一、氧传感     

汽油机掺醇燃烧甲醛排放及后处理适应性研究

进行了电喷汽油机燃用汽油和多种不同掺混比例甲醇汽油的试验研究,使用傅里叶红外光谱仪(FTIR)测量了普通三元催化器前后的甲醛排放。试验结果表明:甲醛排放量随掺醇比例、转速的增加而增大,随扭矩的增加先减少后增加;三元催化器对甲醛排放的催化转化效率随着掺醇比例的增加而减小;燃用M30以下低比例甲醇汽油时,催化器对甲醛排放的催化转化效率在多数工况都能达到85%以上,受工况影响并不明显;燃用M50以上中高比例甲醇汽油时催化器对甲醛排放的催化转化效率受工况影响较大,随着发动机转速、扭矩的增加而增加,在低转速低负荷下催化效率下降明显。     

三元催化器的性能分析与故障检修

为治理汽车尾气带来的大气污染,各地的"蓝天保卫战"不断升级。三元催化转化技术是目前机外净化技术应用最多、最有效的方法。本文介绍了三元催化器的结构及工作机理,重点对其性能和故障检修进行详细阐述,提出常用的维修和保养方法。     

汽车三元催化器能再生更新吗?

<正>汽车三元催化器是有寿命的,超过有效期限的三元催化器,其净化尾气的功能会成倍减弱甚至失效。中国的三元催化器的有效期限大约在汽车行程8～10万公里,世界发达国家的三元催化器的有效期限大约在汽车行程16～20万公里。     

满足未来排放法规的先进三元催化器技术

欧洲的新排放法规欧6要求在更多实际行驶工况下达到更严格的碳氢化物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NO_x)和颗粒物排放。该法规还将引入测量CO_2排放的全球统一的轻型车试验规程(WLTP)行驶循环和新的实际行驶排放(RDE)要求。RDE法规要求确保现代车辆在所有常态行驶工况下都符合排放法规。这就需要有更可靠的排气后处理措施来满足这些新要求。介绍1种为应对新法规而改进的汽油机用三元催化器。在稳态和动态工况下,在若干发动机和车辆上按各种行驶循环对这种催化器进行了试验。这种催化器与之前几代催化器相比具有更好的热稳定性和更低的排气背压。这种新三元催化器具有能降低30%NO_x排放的潜力,更重要的是,它能在高动态工况下提高CO/NO_x的转化效率。最后,诊断显示,新三元催化器的储氧能力得到了优化。     

使用三元催化转化器十注意

众所同知．装有三元催化转化器的汽车可大大降低汽车尾气污染。但是近年来随着加装三元催化转化器的汽车日益增多．也同时出现了这样或那样的问题。简单地说。要正确使用三元催化转化器主要目的是防止它的失效．三元催化器的失效形式除了机械损坏外,最主要的形式有过热、热老化、铅表面沉积（铅中毒）和慢性表面沉积（慢性中毒）四种形式,其中过热和铅中毒对三元催化器的损坏是致命的．针对此．使用时应注意什么呢？     

汽车三元催化器能再生更新吗?

<正>汽车三元催化器是有寿命的,超过有效期限的三元催化器,净化尾气的功能会成倍减弱甚至失效,中国三元催化器的有效期限大约在汽车行程8-10万公里,世界发达国家三元催化器的有效期限大约在汽车行程16-20万公里,目前中国汽车三元催化器超期问题十分严重,以控制汽车尾气排放最严格的城市北京来说,400万辆在用车中三分之二以上的汽车三元催化器已超期,2005年以后更新的6.7万辆欧Ⅲ排     

三元催化转化器的正确使用

国产在用车经过了强制性、大规模、代价高的改造方式,力图通过加装三元催化转化器,以改善汽车排放污染.本文就改造后的汽车以及在用电喷车易发生的故障,介绍三元催化转化器的正确使用知识.1 三元催化转化器的失效形式及原因1.1 三元催化转化器的失效形式三元催化转化器除机械损坏外,最主要的失效形式有过热、热老化、铅表面沉积(铅中毒)和慢性表面沉积(慢性中毒)等4种形式.其中过热和铅中毒对三元催化转化器的损坏最为严重.任何形式的失效,都会破坏三元催化转化器的热化学反应结构,使化学反应不能正常进行,造成排气的污染物急剧增加,污染大气环境.1.2 三元催化转化器过热的原因三元催化转化器过热是指三元催化转化器内部的温度超过850℃后,载体和涂层及其上面的催化剂铂Pt、铑Rh等贵金属,因高温烧损和脱落,使化学反应无法正常进行.因发动机缺火(即有未燃烧的汽油排出燃烧室),未燃烧的汽油在三元催化转化器内遇高温而燃烧,使温度迅速上升.其缺火原因如下.a.喷油器故障.如密封不严而滴油、通道堵塞、表面积炭、损坏等;b.火花塞故障.如气缸内混合气不着火、点火能量不足、表面积炭、高压线脱落、高压线接触不良等;c.传感器故障;d.供油系统工作不正常.如燃油箱油量过低、汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞、油管堵塞等;e.冷起动困难、发动机有故障;f.用起动机带动汽车移动;g.用单缸熄火法判断各缸工作情况;h.化油器污染严重.     

江铃全顺汽油车误加柴油故障排除1例

<正>一、故障现象车辆怠速抖动并且有熄火迹象,加速无力,发动怠速稳定后,排气歧管处、三元催化器处有烧红现象。二、诊断维修过程此车是商品车,此故障是PDI(新车检验)移车时发现的。PDI部门的几位师傅之前进行了故障排查,可是没有效果,就打电话咨询我们技术部门。一开始我们并没有到现场,只是通过电话指导排查,当时他们并没有说明排气歧管与三元催化器处有