争取汽车业低碳发展与企业竞争力“双赢”

正国际社会在2015年达成的气候变化《巴黎协定》,确立了全球温控长期目标,即在21世纪末将全球平均温升控制在工业革命前的2℃以内,并努力控制在1.5℃以内。2020年9月22日,习近平主席在第七十五届联合国大会一般性辩论上郑重宣告,中国"二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和"。中国关于"碳达峰"和"碳中和"目标的宣告,受到国际社会广泛好评,提振了各方应对气候变化的信心和行动意愿,其不仅与《巴黎协定》提出的温升控制目标相一致,也与中国在21世纪中叶建成社会主义现代化强国和美丽中国的目标相契合。     

“双碳”政策下汽车产业现状与展望

<正>自2020年我国提出力争“2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和”的“双碳”目标以来,汽车产业在这一目标的指引下,积极开展了减碳行动。《中国汽车产业发展报告(2020)》指出,汽车产业实现碳达峰目标提前至2028年,到2035年在碳达峰的基础上再减排20%以上,2050年实现近零排放。这相比国家“3060”的时间计划又提前了不少。可以说,汽车产业“双碳”目标落地实现的时间节点已近在咫尺。碳排放方面,     

汽车、交通、能源产业如何协同落实"双碳"目标

"2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和"."双碳"目标下,国内正在经历一场涉及各行各业的广泛而深刻的变革.2022年将是全球能源结构转型、中国"双碳"目标持续深化的一年.     

2022年新能源卡车销售开局良好

在双碳目标引领之下,低碳化发展已成为整个汽车产业的核心课题,而新能源车是加速"脱碳"主力军.在此背景下,2021年国内新能源汽车市场进入爆发式增长阶段.2021年新能源重卡销售也创历史新高.终端上牌数据显示,2021年新能源重卡累计销售10448辆,同比较2020年的2619辆增长299％.其中,新能源物流重卡累计销售...     

看跨国军团碳中和放大招儿

2020年9月,我国宣布力争于2030年前,二氧化碳排放达到峰值,2060年前实现碳中和的目标。为达成碳达峰和碳中和目标,作为“排头兵”的汽车产业更是责无旁贷。其中,包括大众、宝马、戴姆勒、博世等在内的越来越多跨国企业相继提出了各自的碳中和战略布局及调整措施。     

燃料电池车市蓄势待发

2021年3月,全国"两会"上,上汽集团董事长陈虹等业内代表、委员对氢能和氢燃料电池汽车发展建言献策.在以往的"两会"上,广汽集团董事长曾庆洪、吉利控股集团董事长李书福和奇瑞汽车董事长尹同跃等也就此提案建言.而2020年9月,国家提出了新的能源发展战略目标:2030年前达到碳排放峰值,2060年前实现碳中和.这势必对燃...     

浅谈“双碳”目标下我国商用车的电动化（一）

正为了提升空气质量和居民健康水平,减少化石能源消耗,全球汽车产业纷纷向电动化和零排放转型。商用车是重要的温室气体及氮氧化物等空气污染物的排放源,但由于商用车品种繁多,其电动化转型的迫切性与所面临的巨大挑战并存。目前除美国加州出台《先进清洁卡车法规(Advanced Clean Trucks Regulation)》对零排放卡车的销量提出具体比例目标外,其他国家和地区尚未对商用车电动化提出明确的进程和路线图。2020年9月我国首次提出了"二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,争取在2060年前实现碳中和"的宏伟目标(以下简称"双碳"目标)。     

机制砂1.8万亿大市场来临

正2020年是全面建成小康社会和"十三五"规划的收官之年,也是加快建设交通强国的紧要之年。因此,2020年交通运输投资建设仍将是关键重点的一年。2020年全国交通运输工作会议上,交通运输部公布了2020年主要预期目标:完成铁路投资8 000亿元左右,公路水路投资1. 8万亿元左右,民航投资力争达到900亿元。全面完成"十三五"规划各项目标任务。     

聚焦"双碳"新战略广州市打造千亿级绿色能源产业集群

2021年3月30日,近100名国内外专家、企业代表参加了2021第七届中国广州国际投资年会黄埔分会场活动,探讨该区打造千亿级绿色低碳产业发展新格局. 根据"双碳"战略要求,我国力争实现2030年"碳达峰"、2060年"碳中和"的目标.现场,国家发改委能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵指出,国家需要打造一批零碳...     

绿色低碳背景下"双积分政策"对新能源汽车行业的影响分析

从"碳达峰"开始,我国将用30年时间实现"碳中和"目标.但是,目前我国仍处于工业化、城市化的发展阶段,能源需求仍处于增长期.汽车产业作为国民经济的支柱产业,是"碳达峰""碳中和"的重要战略阵地.在新能源"双积分政策"设立之初,我国希望通过这一政策来替代对新能源汽车的经济补贴政策,以实现汽车行业的节能减排效果.从实际情况来看,"双积分政策"对于整车厂存在较强推力,促进了整车厂对产品进行新能源化的升级.     

氢能产业具有广阔的发展空间

正如今,汽车产业中的众多企业都将"可持续发展"列为目标,渴望踏上绿色低碳的发展之路。随着碳中和战略的推进,氢能得到了较之以往更热切的关注。氢能产业快速发展的背后,是气候变化所带来的对绿色能源的需求。从国家层面来看,绿色低碳成为全球共识,欧盟宣布到2050年实现碳中和,中国政府也提出"2030年前碳达峰、2060年碳中和"的目标。     

中国一汽：践行绿色低碳，引领智造创新——“2022中国一汽第2届先进制造技术‘旗智·iM’高端论坛”在长春举办

<正>自2020年我国提出“2030碳达峰,2060碳中和”目标后,汽车行业锚定碳减排目标,积极践行“双碳”战略,从新能源汽车产品开发,到制造体系升级,取得了可喜的成就。在2022年7月24-25日于长春举行的“2022中国一汽第2届先进制造技术‘旗智·iM’高端论坛”（简称“旗智·iM”高端论坛）上,中国一汽与同行和产业链伙伴分享了在绿色制造、智能制造方面探索出的创新技术和模式,并以红旗繁荣工厂为样板,示范了数智化制造对碳减排和提高效率的实践成果。     

澳大利亚减排承诺被指"空头支票"

1减排规划"纸上谈兵" 近日,澳大利亚总理莫里森公布了该国的"碳中和"路线图,承诺到2050年实现净零排放目标.然而,这个"千呼万唤始出来"的承诺,不仅没有挽回澳大利亚在国际社会的声誉,反而进一步坐实了该国在应对气候变化议题上的虚伪嘴脸.     

国务院《2030年前碳达峰行动方案》给交通运输、汽车等行业定调

2021年10月26日,中国政府网公布了2021年10月24日国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》(国发[2021]23号,简称《碳达峰方案》,下简称《方案》)。《方案》包括:总体要求、主要目标、重点任务、国际合作、政策保障、组织实施等6部分,明确了各地区、各领域、各行业目标任务。其中"重点任务"提出了"碳达峰10大行动":能源绿色低碳转型行动、节能降碳增效行动、工业领域碳达峰行动、城乡建设碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、循环经济助力降碳行动、绿色低碳科技创新行动、碳汇能力巩固提升行动、绿色低碳全民行动、各地区梯次有序碳达峰行动。     

可再生能源+余热利用数据中心"双碳"发展之路

数据中心是信息社会的关键基础设施,是ICT技术的核心载体.随着数字内容、大数据、电子商务和互联网流量的爆炸式增长,数据中心已成为全球增长最快的电力消费设备之一.国家相关数据显示,2020年我国数据中心耗电量突破2000亿千瓦时,创历史新高,能耗占全国总用电量2.7％.随着"双碳"战略目标的推进,如何在保证数据中心快速发...     

吉利某款纯电动汽车碳减排分析及总结

吉利汽车在2021年发布了公司碳中和战略规划,短期目标以2020年为基线,在2025年单车全生命周期碳排放减少25%以上;长期目标在2045年实现碳中和,而纯电动汽车是吉利汽车加速电动化进程以及实现碳中和的关键路径之一。纯电动汽车虽然是零尾气排放,但在它的全生命周期中还是会有大量的碳排放产生,所以在纯电动汽车的研发中还需要探索如何减少其对环境造成的负面影响。文章分析了一款纯电动汽车从“摇篮”到“大门”的碳排放来源,并对动力电池、材料以及整车生产制造实施的碳减排方案做了分析介绍,最后对系统边界内的各阶段做了碳减排工作的总结阐述。     

沃尔沃集团与戴姆勒卡车股份公司成立合资公司

正2020年4月21日,全球商用车行业两大巨头沃尔沃集团与戴姆勒卡车股份公司宣布签署一项初步的非约束性协议,共同成立新的合资公司,研发、生产和商业化应用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统,助力实现《欧洲绿色协议》中所提出的"致力于实现可持续的交通运输并于2050年之前在欧洲实现碳中和"的目标。通过此次合作,戴姆勒将把全部现有燃料电池业务整合到合资公司。沃尔沃集团将以无现金和无负债的     

浙江平湖市光伏发电"点亮"绿色发展路

作为浙江省第一批低碳试点县创建单位,平湖市自2021年以来就围绕"碳达峰""碳中和"目标,在各领域推广清洁能源,并在此基础上,日前平湖市又发布关于新一轮鼓励光伏发电项目建设的若干意见,加快推进光伏在工业厂房、公共建筑、公共设施等领域的应用.     

2021两会,全国人大代表刘汉如:4个建议涉及换电重卡计重方式、GB 1589修改、甲醇汽车落地、氢气内燃机研发

1刘汉如:建议"换电重卡电池不计入超重范围" 刘汉如在该《建议》中介绍:近年来,受《打赢蓝天保卫战三年行动计划(2018-2020)》、"2030碳达峰、2060碳中和"(对外承诺,编者注)、以及"2+26城市"(《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》开始提出的大气污染治理主要城市,编者注)带来的明显影响,...     

不同动力总成的电动汽车能耗温室气体排放评估——以陕西省为例

为实现2030年碳达峰和2060年碳中和的目标,道路运输部门正在积极推广车辆电气化。文章针对陕西省2020年的电力结构场景,对纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）、混合动力汽车（HEV）和燃油汽车（ICEV）这五种车辆的温室气体排放和能耗进行了评估分析。研究结果显示,相对于ICEV、BEV、PHEV、EREV、HEV,在车辆生命周期内的减排比例分别为34.7%、27.3%、10.8%和27.6%。同时,它们的能耗也相应降低了33.8%、17.1%、7.45%和29.7%。随着车辆电气化程度的增加,主要的排放转移至电力产生环节。进一步对未来年份的场景进行分析表明,BEV的渗透率增加以及电网中可再生能源比例的提高将有助于实现陕西省在2030年达到碳达峰,并最终在2060年实现碳中和的目标。研究结果表明,在陕西省推广车辆电气化是实现碳减排目标的有效途径。通过减少温室气体排放和能耗,陕西省能够为应对气候变化和实现可持续发展做出积极贡献。