长(汀)永(安)泉(州)铁路走向的探讨

研究目的:本文从整个路网布局的角度,对"福建省铁路网规划"中"长(汀)永(安)泉(州)铁路"的走向以及存在的问题提出不同的看法,并提出新的线路走向方案,从而使闽西南地区的铁路网布局更加合理、完善,使本线真正成为泉州港口后方大能力、快速度的运输通道。研究结论:文章建议长(汀)永(安)泉(州)铁路从永安引出后,经由三明的清流、宁化城关,然后继续往西经过江西的石城、宁都、兴国至吉安市,接规划中的荆(门)—岳(阳)—吉(安)铁路。线路走向调整后,进一步扩大了闽西南地区的路网范围,与路网干线衔接顺畅,缩短了闽西南地区与华中地区及西部地区的时空距离,且可以扩大泉州港口的腹地范围,加强海西经济区向内地的辐射,促进内地与台湾的贸易交流。     

中国铁路风景线(四)——滇越铁路(中)

离开昆明 离开昆明北站,滇越铁路便在城市的建筑群中穿行.当年铁路为了不影响交通特意绕开了城市,但时过境迁,随着城市的发展,铁路又再次被闹市包裹其中.今天,每当仅有的两班通勤列车行至此路段时,铁路沿途每个道口都挤满了各种车辆和行人,规规矩矩地等待火车驶过.也许只在此时,这段在飞速发展的城市面前依旧保持着几十年前原生态、积淀厚重却也略显落寞的铁路才多少体现出昔日滇越铁路的特殊地位和米轨火车的威风.     

中国铁路风景线(五)——滇越铁路(下)

翻越玉林山 南出开远,滇越铁路继续前行.此前沿南盘江一路而下的铁路在离开开远平坝后,重回大山的怀抱.从海拔1064米的开远到海拔1634米的芷村,滇越铁路将一路爬升,翻越南盘江与红河支流南溪河的分水岭.而开远南郊的玉林山便是攀升的起点. 进入玉林山前,一座精美的七孔石拱桥拉开了滇越铁路南段精彩美景的序幕.这座全长95.8米,宽4.4米的石拱桥挺拔俊秀,桥墩最高21米,最低14米,桥面坡度达21‰,桥台两端则位于不同方向的反曲线上,整个石拱桥犹如一条飘带飞舞山间.和滇越铁路其它石拱桥一样,玉林山七孔桥就地取材,砌石为拱,完美结合了中国古代建筑文化和近现代科技,用中国古老的造桥方式托起当时最先进的钢铁大道.直至今日,以玉林山七孔桥为代表的滇越铁路诸多石拱桥依然矗立山间,成为滇南大山中默默无闻的艺术珍品.     

长(沙)昆(明)客运专线轨道结构设计综述

系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式应根据线下工程类型合理确定,集中成段铺设。山区铁路宜采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,为减少温度调节器的设置,大跨度连续梁地段可采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,特殊大跨度桥梁地段宜设置钢轨伸缩调节器,无砟轨道路基与桥梁过渡地段应设置过渡措施。     

银(川)西(安)高铁正式开通运营

2020年12月26日,银(川)西(安)高铁正式开通运营,宁夏正式接入全国高铁网。银西高铁全长610 km,设计时速250km。开通运营后,银川到西安的铁路运行时间将由14h左右缩短至3h左右。银西高铁北起宁夏银川市,向东南经甘肃省庆阳市、陕西省咸阳市等地,至陕西省西安市。     

走进中国高速铁路(三)——探秘动车组(下)

上期杂志中,我们介绍了高速列车头型、车体和转向架。而如何让列车高速行驶？如何及时停车保障安全？庞大的列车又由什么控制呢？就让我们继续探秘动车组,了解高速列车的牵引系统、制动系统和网络控制系统。     

走进中国高速铁路(二)——探秘动车组(中)

<正>高速列车即是高速铁路的核心设备,也是涵盖了信息通讯、电力电子、材料化工、机械制造、自动控制等多学科多专业先进技术的集成。可以说,高速列车是一个国家制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现。     

走进中国高速铁路(一)——探秘动车组(上)

从2007年的第六次大提速，到2008年的京津城际铁路，再到2009年的武广高速铁路，中国铁路的高速之路快速而稳健。高速动车组为什么能有如此高的速度？高速铁路的通信信号与普通铁路有何不同？高速铁路如何调度指挥？从本期开始，本刊将连载“走进中国高速铁路”系列文章，让我们一起揭开高速铁路的科技与奥秘。而我们的探秘之旅，就从大家对高速铁路的第一印象——高速动车组开始。     

全家福(上)

随着2005年青藏铁路全线铺通，拉萨火车站的落成就向七世界宣告，中国所有的省会、自治区首府、直辖市都通了火车，为了记录这个载入史册的光辉一页。[编者按]     

世界贸易组织(WTO)

世界贸易组织(WTO)是独立于联合国的永久性政府间国际组织。WTO是根据“关税及贸易总协定”(GATT)“乌拉圭回合”谈判最后议定的规定,于1994年4月15日由当时GATT的104个成员代表签署了《关于建立世界贸易组织的协定》后,于1995年1月1日宣告成立的。目前,WTO拥有135个成员,成员间的贸易额已占到世界贸易总额的90％;中国与这135个国家的贸易额占中国对外贸易总额的9％。     

枣(庄)临(沂)铁路“咽喉”打通

9月30日,随着枣庄市市中区西沙河大庙中桥最后一片T梁平稳就位,由中国中铁十局集团有限公司负责施工的枣临铁路市中区段架梁工作圆满完成,标志着连接枣临铁路既有线与新建线的"咽喉"已打通,     

铁路新客站(一)

2007年10月31日至11月1日,中国铁路客站技术国际交流会在江苏南通召开.会议围绕铁路客站建设技术进行了专题性研讨交流.     

车站百家姓(五)

费——此姓源于春秋时期。鲁懿公之孙,受封于费邑(山东费县),他的后人便以邑为氏。全国只有1个费姓打头的车站,费县站,位于山东省费县费城镇,兖石线三等站,隶属济南铁路局。     

铁路新客站(三)

汉口站 在中国交通史上，武汉就以其优越的地理位置、索有九省通衢之称，其东西向的长江水运和南北向的京汉、粤汉铁路（二者合为今天的京广线），在相当长的历史时期内，成为我国华中区域性交通运输的主要枢纽，并曾发挥了重要的作用。     

美国铁路罐车的发展(待续)Tom Dalrymple (美)

全面介绍了美国铁路罐车的发展及趋势,重点阐述了几种典型的罐车和零部件,以及为提高罐车运输安全所采取的改进措施.     

车站百家姓(三)

戚——全国只有1个戚姓打头的车站戚墅堰站，位于江苏省常州市戚墅堰区，京沪线三等站，隶属上海铁路局。 谢——全国有8个谢姓打头的车站，其中谢岗站位于广东省东莞市谢岗镇，京九线四等站，隶属广州铁路（集团）公司。     

PPP(Public-PrivatePartnership)模式

PPP(Public-PrivatePartnership),简称PPP模式,即政府和社会资本合作方合作模式,是公共基础设施一种项目运作模式。国家发展改革委关于开展政府和社会资本合作的指导意见(发改投资[2014]2724号)文件明确:政府和社会资本合作(PPP)模式是指政府为增强公共产品和服务供绐能力、提高供给效率,通过特许经营、购买服务、股杈合作等方式,与社会资本建立的利益共享、风险分担及长期合作关系。     

车站百家姓(2)

朱--全国有25个朱姓打头的车站,其中朱各庄站位于河北省昌黎县朱各庄乡,京哈线三等站,隶属北京铁路局.     

车站百家姓(一)

赵钱孙李 赵--全国有17个赵姓打头的车站,其中赵家屯站位于辽宁省锦州市北镇市(原北宁市)赵屯镇,建于1919年.现为京哈线(北京至哈尔滨)上的四等站,隶属沈阳铁路局.     

铁路计算机应用(月刊)

《铁路计算机应用》期刊于1992年创刊,由中国铁道科学研究院、中国铁道学会计算机委员会共同主办,中国铁道科学研究院电子计算技术研究所承办。是在国内外公开发行的行业计算机与信息技术专业期刊(月刊)。该刊被国内外多个重要数据库检索机构收录,是中国铁路行业信息技术领域的核心和权威性期刊,在全国铁路、交通运输行业和中国IT业界都有着重要的影响。该刊坚持以科学发展观为指导,致力于不断追踪该领域前沿技术,破解有关技术难题,全面、迅速、准确地刊登反映国内外铁路信息技术应用的新成果、信息技术在铁路各专业领域的学术与理论探索、工程实践和发展综述及动态的论文,沟通国内外的信息交流,发布行业有关权威信息,研究管理理念和方法,坚持学术与普及相结合,沟通政府与企业的交流。遵循"应用为本、专注行业、诚信办刊、服务社会"的理念,热情服务读者,培育大批献身于路内外