内河船舶尾轴管常用密封装置形式

对内河船舶常用尾轴管密封装置结构、工作原理和性能特点进行了分析,根据实际工作经验,结合各种密封装置的性能、结构特点,针对不同的水域环境、安装使用条件、装置的性价比等,分别推介了不同形式的船舶尾轴管密封装置.     

某型液压泵机械密封结构改进

机械密封广泛应用于液压泵产品中,而漏油问题也是液压泵最常见的故障种类之一。针对某型号航空液压泵存在的轴尾漏油量超标问题,分析了原机械密封所存在的结构缺陷,并参考同类轴尾密封结构,创新设计出一种组合密封结构,并提出针对性的解决方案。通过开展验证试验,验证了改进型的轴尾密封结构合理、有效。     

耐高水压盾构用盾尾密封油脂及其性能表征

针对国内跨江越河等高水压(0.4~0.8 MPa)盾构施工所需盾尾密封油脂被进口产品垄断的难题，通过正交试验研究盾尾密封油脂各个配方组分之间的相互作用。结果表明: 1)增稠流变剂的引入，提供了层间距为5~10 nm的片层结构，为基础油和聚异丁烯提供了进入空间，实现了增稠分散，提高了耐高水压盾尾密封油脂的剪切流变性，保证了稠度与泵送性的平衡； 2) 不同尺度的天然可降解纤维与配方中其他组分形成复合纤维增强阻水结构，使得耐高水压盾尾密封油脂的水击穿压力达7 MPa，是进口产品的1.75倍。在实现盾尾密封油脂稠度和泵送性适中的同时，大大提高了盾尾密封油脂的抗水压密封性，为我国跨江越河等高水压复杂地层盾构用高端盾尾密封油脂的进一步研发与转化打下坚实的基础。     

宝马X5车驾驶人侧尾门开关不起作用

正故障现象一辆2014年产宝马X5(F15)车,搭载型号为N55的发动机,因驾驶人侧车门上的尾门开关不起作用而进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障现象,操作驾驶人侧车门上的尾门开关尝试控制尾门开启,尾门无法打开。连接宝马专用故障检测仪(ISTA)调取故障代码,无相关故障代码存储。读取尾门自动操作装置(HKL)数据流(图1),按动尾门开关,数据流无变化,说明驾驶人侧车门上尾门开关的信号没有传递到HKL。     

单端面机械密封故障的分析与处理分析

机械密封件属于精密、结构较为复杂的机械基础元件,广泛应用于化工、潜水等行业的各类泵、压缩机等设备关键部件的密封。本文针对机械密封中的单端面密封进行简单阐述,对导致单端面机械密封失效的故障进行详细分析,并针对具体失效原因提出改进措施,对使用单端面进行密封的机械设备有重要应用意义。     

盾尾密封全过程管理要点与实践

为解决盾尾密封损坏导致的工程安全和进度问题，通过跟踪、统计多项盾构隧道工程盾尾密封使用和更换情况，总结盾尾密封的失效形式，并分析盾尾密封失效的原因，主要表现在盾尾密封设计缺陷、盾尾刷制造与安装质量差、油脂填充质量不高、施工过程控制不严以及应急预案准备不充分等方面。提出基于全过程管理理念的盾尾密封管理方法，从盾尾密封设计、盾尾刷制造和安装、初装油脂、施工管理、应急管理5个阶段，对盾尾密封的全过程管理要点和对策进行系统研究。该方法在中俄东线天然气管道长江盾构穿越工程得到成功应用，保障了盾构施工中盾尾密封安全，为盾尾密封的科学管理提供了新的思路和举措。     

浅谈摩托车发动机用密封装置（一）

摩托车发动机系动力机械产品,对其进行必要和可靠的密封是确保发动机正常工作的首要条件。用于发动机的密封装置一般分为两种:1.静密封装置;2.动密封装置。在使用过程中,密封装置的故障频     

盾尾钢丝刷受力性能模拟试验研究

为探讨某隧道工程盾尾渗漏事故原因,设计一套可模拟不同盾尾间隙工况条件下的盾尾刷加载模拟试验装置,并对该工程盾尾钢丝刷在不同的盾尾间隙下的工作状态(加载变形和破坏模式)进行试验研究。试验结果表明:1)在相同作用压力下,随着盾尾间隙的增大,盾尾钢丝刷抗变形能力逐步降低。2)在盾尾间隙较小时,盾尾刷前后钢板的协调变形能力较强,盾尾钢丝刷能承受较大荷载;当盾构间隙增大到一定程度时,仅较小的荷载即可造成盾尾钢丝刷钢板产生较大的变形,导致盾尾刷保护钢板产生塑性变形,甚至根部断裂,破坏后的盾尾刷钢丝外翻,从而导致盾尾密封失效。     

宾利RNS510导航升级教程——屏幕锁定故障解决方案

正以GT系列信息娱乐装置(RNS)锁定恢复为实例,分析信息娱乐屏幕被锁定、显示软件加载屏幕或空白屏幕故障出现的原因并提出解决办法。故障原因闪存存储器(NAND)错误可能导致整套信息娱乐装置(RNS)出现明显故障。这种所谓的"锁定"会导致无屏幕活动问题。现已开发出相应的软件解决方案,该方案包含在光盘中,可用于恢复信息娱乐装置并避免进一步锁定。     

西德“GOETZE”经向唇形密封圈

“GOETZE”径向唇形密封固(下称密封圈)主要适用于汽车及发动机密封。在四冲程发动机、柴油机、齿轮箱、后轴差速装置及轮船轴承中的大应力密封点,均选用了此密封圈。并经数十年的实践证明此密封圈具有较好的密封性能。 1.结构、型式密封圈主要有外圈、加固圈(骨架)、密封体和紧箍弹簧组成,其中的密封体包括密封唇和副唇(保护唇)根据不同的使用场合,不同的结构要求,具有不同的变型型式,现按照结构特点概括如下:     

定宽机宽度控制优化

对定宽压力机(以下简称定宽机)进行改进优化,主要包括定宽机入出口辊道换型,下夹送辊及下导向辊标高进行调整,压下头部短行程宽度控制的优化,减少了定宽机内出现封门瘫钢的故障,同时也解决了定宽机出口板坯头部失宽的问题。     

保时捷卡宴故障四例

一、2008款卡宴电动尾门无法一次关闭故障现象:电动尾门按一下关闭按钮后,尾门关闭到一半后停止,再按一次才会完全关闭。故障诊断:读取故障没有故障码,和其他车辆数据对比,除倾斜传感器信号电压相差0.1V(正常车辆是2.0V,如图1所示)外,其他数据一     

安全气囊装置的故障自诊断

美国福特公司近年来生产的轿车中,有很多车款均配备了安全气囊装置,用以保护驾驶人员和乘座人员的安全。 该装置具有十分先进的故障自诊断系统,它能将安全气囊装置中出现的故障,在车辆运行过程中,通过仪表板上的SRS(supplemental restraint system——乘员保护系统)警告灯进行故障代码的显示。     

基于IAFSA-BP神经网络的泥水盾构机跨江段油脂消耗预测

油脂是盾构施工过程中主要消耗性材料,该消耗量对施工成本的影响较大。盾构机在不同地质条件下施工时,对应的油脂消耗量变化较大。对传统的鱼群算法(AFSA)进行改进,通过改进的鱼群算法优化了BP神经网络,构建了盾构机在不同地质条件下掘进时的油脂消耗量预测模型。基于武汉地铁8号线跨江段施工过程中的地质状况、掘进速度、盾尾密封油脂消耗量(WR)、主驱动外密封油脂消耗量(HBW)和主驱动内密封油脂消耗量(EP2),对模型进行了训练并利用该模型对部分施工段油脂消耗量进行预测。预测结果表明:改进后的模型能较好地预测3类油脂的消耗量,相对误差分别为12.60%、9.66%和7.35%,在可接受范围内,对于油脂消耗的预测具有一定参考意义。     

专家门诊

近日,我接修了一辆1994款3.0L福特Ranger卡车。读车好像后主油封有泄漏迹象。但是,还未拆卸变速器,我就发现实际上油底壳衬垫是泄漏的根源。于是我们就更换了油底壳衬垫,同时将后主油封也更换了,但是并没有从根本上解决问题。到目前为止,该车已经是第6次返修了。但令我奇怪的是这些故障都不是因为密封唇原因导致的,而是密封件本身。好像是由于某种原因迫使其从后主轴盖和缸体的凹槽中脱离出来,从而出现泄漏故障。 在前几次维修时,尽管PCV(曲轴箱强制通风)系统看起来似乎工况正常,但是每次维修时我们都按照惯例检查一遍。为保险起见,在第3次密封失败后我们还更换了真空管路和PCV阀,可仍无济于事。曲轴轴向游隙足够,发动机运     

采用橡胶气囊实现隧道盾构密封的研究

充气式高压橡胶气囊作为一种新的密封方式被应用到盾构施工中。为了解决隧道盾构进出洞施工中的盾构密封问题,从密封原理出发,进行了性能参数、装置结构特点、气囊选型设计、安装操作流程等方面的分析研究,结果表明:充气式高压橡胶气囊可以实现进出洞门与盾构外壳的可靠密封,其操作性和可靠性相对传统密封方式有了很大的改进和提高,目前已在盾构进出洞密封工程中得到了应用。     

2019款别克GL6车组合仪表始终提示尾门未关闭

正故障现象一辆2019款别克GL6车,搭载LI6发动机和6T35自动变速器,因组合仪表始终提示尾门未关闭而进厂检修。故障诊断接车后首先试车验证故障现象。将尾门打开后重新关闭,组合仪表依旧提示尾门未关闭(图1)。用故障检测仪(RDS)检测,无相关故障代码存储。读取车身控制模块(BCM)数据流,发现尾门微开开关的值显示为"开启"。由此分析,BCM接收到了尾门锁闩总成的开启信号后与组合仪表通信,组合仪表提示尾门未关闭。     

本田雅阁轿车怠速振颤故障诊断

据车主反映,其本田雅阁(Accord)轿车在怠速时存在发动机振颤故障,并进而导致方向盘不停地振动。事实上,此时发动机并未失火,所以判断该振颤故障的根源可能存在于发动机的悬架上。 1990—1997年产本田雅阁自动挡轿车的发动机悬架采用了新型真空装置,其后悬架还具有电子控制功能。尽管本田雅阁发动机后悬架系统没有故障自动诊断功能(即无故障码),但是诊断该系统的故障还是极其方便的。具体的原理和方法如下。     

不可忽视的密封装置

摩托车发动机中的汽缸盖与汽缸体、曲轴箱体、箱盖、缸头罩一等零部件及机体内的润滑油与机体外壳,进行可靠的密封,是确保发动机正常工作的首要条件。用于发动机的密封装置一般分为两种:静密封装置和动密封装置。由于密封装置的零件小巧、单薄,在整个摩托车零部件中不太起限,容易被人们忽视。在使用与维修过程中故障频率较高,是发动机易损零件之一。如何合理使用密封装置,这一问题备受广大摩托车用户和维修人员的关注。本文拟对摩托车发动机密封装置的构造、密封机理、技术要求、安装状态和维护使用等有关注     

油封的改进

<正> 通用汽车公司1986年生产的V型发动机都已改进了箱体下部的油封,现在采用的是单件氟橡胶的曲轴尾部法兰盘密封。围绕曲轴末端有一个坚固而连续的密封,从而取消了以前采用两件密封所固有的在两部分之间的分隔面。这种密封和座圈组件取代了两件密封装置,可以减少以前支承密封下部的后主轴承盖的尺寸。改进后的装置使后主轴承盖的重量从2.6磅减轻到1.76磅。