超级电容新车型种种简

上海继前些阶段推出超级电容公交车之后，最近又研制成功多种超级电容新车型。超级电容新车型从最型牵引车到混合动力公交车，     

一种应用于牵引型超级电容的充电装置研制

在分析了超级电容的特点以及充放电特性的基础上,设计了一种适合于超级电容充电的装置。该充电装置采用电压型全桥推挽拓扑结构,以TL494为控制核心,设计了PWM发生电路、充电流程控制电路、开关控制电路以及保护电路。样机实验表明,该充电装置结构简单、工作可靠,满足超级电容对充电装置的要求。     

上海奥威科技为绿色公交创新研发作贡献

我国政府大力推动高效、清洁能源车辆的发展,将其列为“十五”科技攻关重大专项。上海奥成科技汗发有限公司经过多年的不懈努力．现已经取得了技术突破,掌握了核心技术,形成了自主知识产权。在上海不仅已经研制成功了超级电容公交车,而且还完成了公交道路试验,进行了整套系统的示范推广应用。     

更新换代中的新型公交车

公交优先作为上海国际大都市的交通发展战略，这些年在大容量、新能源、环保型方面力作频频。“新巨龙”铰接车、三开门单机车、升级版超级电容车，正成为公交车更新换代中的新亮点和新特色。     

超级电容车与纯电动公交车适用条件分析

超级电容车、纯电动公交车作为低碳交通发展趋势,目前已开始运用于城市公交中。本文总结了现有案例的车辆性能、设施配套及运行情况,分析了在中心区内部公交、组团之间联系不同功能的公交,在不同的交通条件、发车频率、公交站距情况下,超级电容车、纯电动公交车的适用条件。     

纯电动公交车及其应用

2019年9月,南通公交12路线更新配备了10辆纯电动公交车,截至2021年7月底,南通公交已拥有纯电动公交车883辆.2020年纯电动公交车行驶里程超过2500万公里,年减少二氧化碳排放2.22万吨.千车公里保修费与往年同比下降20％,百公里能耗费同比下降7％.     

用油还是用气——一位燃气助动车主的烦恼

一位在房产中介公司工作的经理，他目前上班距离较长，乘公交车不方便，平时还要经常外出，只有使用助动车比较方便。但上海已限制燃油助动车的购置，电动自行车一次充电行驶距离只有50～60公里，而且充电不方便，因此选用了燃气助动车。买车加牌照7000元，审照2年一次，一次加气可以行驶80～90公里。现在每月行驶1000公里左右，每3天左右加一次气，还是比较方便的，加上维修保养每月大概花费200元。     

微宏助力武汉迈入大公共交通时代

正微宏快充,武汉公交的"新生力量"近日,251辆搭载微宏快充电池的纯电动公交车陆续在武汉上线运营,车辆全部采用微宏第三代Mp CO快充电池。武汉公交三公司技术设备部部长熊汉东介绍:"使用微宏电池充电快,可在15分钟内完成充电,而以往的老车型需要6-7个小时完成充电,而此次上线的车辆都使用微宏快充系统,最大限度可跑240公里,相当于比以前的提高了一倍,在实现快速充电的同时,续航里程也大大提高。"     

新型站间快速充电电动公交车

参照国内外"电动车"发展技术并结合我公司"电动车"研发的实际,我们对原有的"电动车"进行改造,制造了"新型站间快速充电式电动公交客车",该车长10.8m,宽2.45m,高3.05m,内设33+1座位.以252只"超级电容"做动力源,利用车载取电器和车载充电设备,在站停时间实行快速充电.车辆每运行一至两站(约1 km～1.5km)充电一次,一次充电时间仅需45 s～50s,平均车速为50km/h,每充电1kW/h时,费用为0.8元.     

全球首条快速充电公交车诞生

全球首条无轨道、无馈触线网，超级电容快速充电公交电车商业运营示范线日前在山东烟台福山区投入运营。     

广深第二高铁、长三角区域将迎来高铁2.0时代

<正>超级高铁要来了!时速600公里,杭州到上海仅需20分钟,广深第二高铁、长三角区域将迎来高铁2.0时代。近日,据媒体报道,我国高速磁悬浮列车研究取得突破性进展,已具备了启动高速试验线建设和后续产业落地的基础。     

考虑性能衰退的燃料电池汽车自适应优化能量管理策略

为了提高系统效率与降低因不利运行条件导致的燃料电池使用寿命缩短风险,提出了考虑燃料电池性能衰退的自适应庞特里亚金极小值原理(P MP)能量管理策略,用于城市公交车燃料电池/超级电容混合动力系统;分析了离线式P MP燃料电池/超级电容混合动力系统在5种不同循环工况下的能量分配结果,获取了在3种典型城市公交循环工况下初始协...     

常州公交

国内首批太阳能动力公交车落户常州公交 3月11日,国内首批以太阳能为辅助能源的"电电气"新能源公交车在我市交付.此次交付的25辆新能源公交车属于"气电混合"型,与普通的新能源车相比,最大的不同是车辆的顶部布置了多块太阳能电池板,不仅可以加天然气、用充电桩充电,还可以吸收太阳能为车辆辅助充电. 此次常州公交同厂商共同研发出来的"电电气"新能源车辆很好地弥补了电动公交车续航里程不足的短板.太阳能动力是对纯电动车辆和混合动力车辆动力来源的补充,用太阳能辅助充电每辆车每天可以减少10-20度的电池电能消耗,使车辆的续驶里程增加10％-20％;利用太阳能产生的电量可以达到10米公交车10％的用电量,既能减轻车载电池的重量,也可以减少车载电池占用的车内空间,使整车质量更轻、车内空间更大,每天每辆车的行驶里程可达到200-300公里.     

佛山首批纯电动公交车上路

<正>去年12月30日,佛山市首批10台纯电动公交车正式在111线路运行,该车每次充满电最快只需8分钟,充满电后续航里程可达65公里。根据《佛山市新能源汽车推广应用实施方案(2014-2015年)》的部署,禅城将运行28台此类纯电动公交车,剩余18台将从今年1月中旬起陆续交付,除置换111线路的其余LNG公交车,还有部分将用于其他线路。     

新能源电动公交车自燃的原因与防范

根据统计,在2015年发生的新能源公交车自燃事故中,有70％以上与电池故障和电路故障有关,例如:7月22日厦门东渡公交停车场内11辆公交车因电池组老化、超负荷引发自燃而烧毁;8月19日上海一辆1 1路公交车因电容舱送风风机过热引发自燃而销毁等.今年1月30日,深圳一辆205路公交车因电池短路起火自燃等.随着新能源电动车的推广应用,相关安全风险日益突出,对于自燃问题必须引起极大地重视.     

超级电容重型牵引车制动能量回馈系统设计

针对电动汽车制动能量再生回馈问题,基于陕汽集团超级电容纯电动重型牵引原型车SX4186EV,设计了一个新型的复合制动系统,由独立的制动能量再生回馈与双回路气制动2个子系统并联构成.基于制动强度与实车载荷,提出一种基于规则的再生制动力与气制动力分配策略.在上海码头牵引车实际行驶工况下,检验复合制动系统的能量回收效率.试验结果表明:在满载与空载制动工况下,制动能量回收效率分别为14.534％与55.617％,平均值为35.076％,而铅酸电池与锂电池电动汽车实际回收效率一般仅约为10％,因此,超级电容纯电动汽车制动能量回收效率高.     

中山首批气电混合新能源公交车投运

<正>3月19日,中山市首批气电混合新能源公交车投运。根据市新能源公交车推广计划,近年内将投入360辆包括纯电动、气电混合等在内的新能源公共汽车,今年上半年投入120辆,以上两类新能源汽车各60辆。60辆气电混合公交车到位首批投入的气电混合新能源公交车车速在25公里/小时以下时为电力驱动模式,25公里/小时以上将转换为天然气,在行驶过程中公交车可以自行充电,不需要更换电池或到固定充电站充电。     

超级高铁来了 广州到武汉仅2个小时

<正>由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计建造的600公里—1000公里级高速磁悬浮试验线项目,有望明年在湖北开工。未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。届时广州到武汉单程时间将缩短到两小时内。说到磁悬浮列车,大家第一反应是日本的新干线和上海的磁悬浮。2002年上海建成了首条30公里的磁悬浮线路,其中一段最高时速超过400公里。     

長治公交

团结奋进 真抓实干 勤勉出成效——长治公交充电分公司工作纪实 ①从2016年7月长治公交充电分公司开始前期筹备,到2017年1月纯电动公交车陆续投入使用,数月的艰辛努力,充电分公司进入正式运营状态,新的工种充电员随之诞生. ②充电员——专门为纯电动公交车补电和充电的工作人员.工作看似简单,却需要极大责任心.为避开用电高峰期,节约运营成本,保证车辆正常运营,充电员工作时间分三个阶段,即早晨8时至上午11时30分、下午2时至傍晚6时、傍晚6时至第二天凌晨.夜间11时至第二天凌晨又是整个车辆充电的高峰期.     

超级电容储能系统抑制直流牵引网压波动的研究

超级电容储能装置通过双向DC/DC变换器为列车提供牵引或者吸收再生制动能量,本文就车载超级电容储能系统的结构及充放电控制策略进行了研究,给出超级电容储能系统充放电控制策略,通过对其控制策略的仿真分析,验证了超级电容储能系统可以有效地防止城市轨道交通供电系统中电力负荷波动和再生失效等问题.