化学品船液货舱用316L不锈钢晶间腐蚀试验分析

对化学品船液货舱用316L不锈钢及不锈复合钢材料的晶间腐蚀行为进行了标准试验和分析。认为14mm 316L不锈钢的抗晶间腐蚀性能优于3mm 316L不锈钢,均匀腐蚀性能也佳;药芯焊丝CO2气体保护半自动焊的焊接工艺质量优于药皮焊条手工电弧焊。     

客滚船设计建造工作的思考与若干建议

<正>长期从事半潜船、客滚船、油船、化学品船、矿砂船、特种船、FPSO等特种船舶及海工产品的研发设计和管理工作，重点研究船舶及海洋工程产品的研发设计及建造关键共性技术，突破了多项船舶与海洋工程装备设计制造、工程管理及成本控制等方面的技术瓶颈，形成了“理论创新-技术突破-高效建造”有机融合的关键产品研制和系统管理模式，     

全氮气系统在55000t化学品船上的应用

满足化学品船标准的运输船是世界造船业公认的高技术、高附加值船型,从设计到施工建造,相关法规和规范标准都极其严苛。化学品船液货需要进行有效保护。根据SOLAS修正案要求,2016年1月1日以后建造的8 000 t以上化学品船需要惰化的仅接受氮气系统。55 000 t IMO II型化学品船是目前世界上最大的II类化学品船,该船的全氮气系统选用丹麦Oxymat公司的PSA型柴驱全氮气系统。文中介绍和分析55 000 t IMO II型化学品船的全氮气系统的设备选型、设备布置及系统设计,相关设计满足SOLAS、IBC CODE、MARPOL的要求,并介绍在现有设计基础上加装全氮气设备的系统设计、布置及安装。     

化学品船采用不锈钢在设计选用、管理和施工中的一些要求

据统计，化学品船建造吨位在近二十余年中增长20余倍，居四种高附加值船型(化学品船、液化气船、集装箱船、客船)的前位。随着世界各国对化学品需求的增长，化学品贸易还会保持坚挺局面。这为化学品船市场繁荣和发展奠定了基础。然而，随着科技进步和化学品种类的扩大，目前沿用的碳钢板特涂的建造已满足不了当今第四代、第五代化学品船的制造的要求。以不锈钢内壳取代碳钢特涂已是今后的发展方向。本文对化学品船建造用不锈钢的设计选用、管理和施工作一概述，供了解。     

不锈钢货舱化学品船设计建造可行性研究

近年来，我公司接到不少关于不锈钢货舱化学品船的询价，主要有6000DWT级、8000DWT级、10000～14000DWT级、20000～25000DWT级及40000DWT级等。现某船东已经正式向我公司提出建造13450DWT不锈钢货舱化学品船的意向。开发并积极争取承接和建造该型船，符合本公司以承建高技术、高附加值船舶为主的战略方针。本文就不锈钢货舱化学品船的设计建造可行性作一探讨。     

29，000t化学品船有毒液体物质的控制

29，000t化学品船是我公司首次设计和建造的化学品船，该船也可装洁净成品油、原油及洁净石油产品。本船为无限航区，入级LR。由于每种化学品都有其各自的特性，化学品船的设计难度主要取决于所装载化学品种类及所对应的残存量要求。控制有毒液体物质排出与液货系统的布置及扫舱系统的设计有很大关系，它涉及到最后试验残存量是否满足要求，所以液货系统设计时就应考虑扫舱系统。本文就化学品船对有毒货品污染控制、扫舱系统设计等方面作简要的介绍及初步探讨。     

7800dwt化学品船设计

化学品船的设计难度较大,须兼顾的技术条件众多。通过对新型7800dwt化学品船设计过程的阐述,详细探讨了货舱围护系统、主尺度确定、线型设计与优化、总布置、装载稳性和货舱结构设计等方面。目前,该船已建造完工并投入营运,快速性指标和能耗都较好。     

独立式和整体式货舱的沥青运输船技术特点分析

沥青船属于化学品船,在设计中必须充分考虑其特点,特别是货舱结构形式、船检规范也有特别要求,技术上有一定难点。文章以6200m^3独立式货舱沥青船和4999t整体式货舱沥青船的设计和建造为基础,对其货舱结构形式等的技术特点进行较全面的比较、分析介绍,为今后同类型船舶的建造提供有益的参考。     

双相不锈钢化学品船建造快速搭载工艺研究及应用

为降低对龙门吊的占用时间,提升双相不锈钢化学品船建造的船台搭载效率,结合双相不锈钢化学品船的特殊施工要求,从提升分段制作精度、创新槽型舱壁加强方案等方面研究设计了一系列双相不锈钢化学品船建造的快速搭载工艺,并在实践中得到应用。实践证明,该系列工艺方案在提升搭载效率方面功效显著,可供同行们参考。     

化学品船液货舱不锈钢材质的酸洗钝化

1液体化学品船液货舱不锈钢材质的特性随着社会经济的发展,对化学品的种类需求和运输介质的要求呈现多样化。304、304L、316、316L、317、324等奥氏体不锈钢,具有良好的耐腐蚀性能,抗高温氧化性能,较好的低温性能,优良的机械与加工性能,适货性强和易于清洗等特点而被广泛应用于化学品船舶的液货舱、管线和固件。1.1不锈钢材质的特性不锈钢是在空气中或化学腐蚀介质中能够较好抵抗腐蚀的一种高合金钢,又称不锈耐酸钢。其耐蚀性取决于钢中所含的合金元素,且随含碳量的增加而降低。     

某S32101双相不锈钢化学品船点腐蚀修理分析

结合S32101双相不锈钢在化学品船建造中出现的大面积点腐蚀,分析腐蚀机理,通过试验、比对等方法,对该类型双相不锈钢的点腐蚀修理提出意见和建议。     

2 300 t和3 500 t不锈钢化学品船总体设计简介

介绍了2300t和3500t不锈钢化学品船的主要技术性能、总体布置、设计特点。     

316L金属波纹管腐蚀机理分析

316L不锈钢是一种耐蚀性较好的奥氏体不锈钢,用其加工制造的金属波纹管在海水环境中短时间内出现腐蚀穿孔现象,影响系统运行安全。本文通过对金属波纹管腐蚀形貌观察,对其材料的成分、金相组织、夹杂物、腐蚀产物、电化学特性和使用工况、生产工艺等方面进行检验和分析,得出了金属波纹管短时间内点蚀穿孔的原因,并提出延长金属波纹管使用寿命的方法。     

3 600 t不锈钢化学品船轴系校中问题处理

介绍了对3600t不锈钢化学品船轴系校中问题的处理过程。     

不锈钢化学品船腐蚀因素及防护措施分析

就不锈钢化学品船容易出现的腐蚀现象和腐蚀部位作了分析，并提出减少腐蚀所采取的应对措施。     

316L不锈钢液货管发生点蚀的原因分析

通过分析316L奥氏体不锈钢管材发生点状腐蚀的特性,揭示316L不锈钢在海洋环境下造成点蚀的主观因素及客观因素,以及如何保养316L不锈钢管延长其使用寿命,完善不锈钢材料在船舶领域使用的规范性。文章介绍了不同质量分数氯离子的溶液及不同环境温度316L奥氏体材料的腐蚀速率,得出随着氯离子质量分数的增加及环境温度升高材料加速腐蚀的特性。     

316L氧分离器腐蚀浅析

材质为316L不锈钢的氧分离器在碱性环境中出现腐蚀裂纹。通过着色试验、金相检查、扫描电子显微镜、化学分析仪等检测方法,对316L不锈钢氧分离器内壁裂纹的宏观形貌、显微组织、腐蚀产物进行分析,结果表明,氧分离器封头焊接热影响区开裂是典型的应力腐蚀破坏,碱液中的溶解氧加重了腐蚀的危害程度。本文对腐蚀原因进行了分析,并针对氧分离器特殊的工作环境,提出了应对措施。     

双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺

双相不锈钢化学品船的货舱壁采用双相不锈钢材质，可直接接触装载的化学品，货舱内壁无须进行涂装施工，但货舱外壁作为如压载水舱等其他舱室的舱壁，需要进行涂装施工。不锈钢原则上不能使用工厂常规使用的钢砂进行表面处理，为避免污染不锈钢板，须选用棕刚玉等非金属磨料。在制订38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺过程中，结合船厂的实际施工条件，兼顾建造成本，将压载水舱按照材质构成进行划分，针对不同情况进行表面处理和涂装施工，保证该船建造的顺利开展。     

BNi-2+BNi-5复合钎料钎焊316L不锈钢接头界面组织及分析

为克服单独使用Bni-2钎料真空钎焊不锈钢时存在界面化合物多和母材晶界渗入脆化等缺陷,采用在Bni-2钎料中加入高熔点BNi5钎料的方法对316L不锈钢进行真空钎焊研究,主要研究了6种不同比例复合钎料的高温熔化特征、钎焊接头微观组织和钎缝成分分布等内容.研究结果表明复合钎料加热时出现两个熔化区分别是Bni-2钎料熔化区和Bni-5钎料熔化区,当复合钎料的质量比例为60％Bni-2 40％Bni-5时,钎缝内部为固溶体组织和断续的化合物组织,并且此时钎缝附近母材和钎料成分相互作用减弱,晶界渗透现象明显减少.     

化学品/成品油船自动化系统设计

结合19 000 dwt化学品/成品油船的设计,从系统基本原理及构成上,简要介绍了主推进装置、电站管理、船舶控制系统、阀门遥控与液位测量、变频货油泵、液货舱加热和有毒液货蒸汽回收等方面的自动化设计,探讨了此类船型的自动化系统特点及发展方向。