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新容奇大桥主 3A桩在采用冲击钻钻进接近孔底时 ,由于钢丝绳断裂 ,冲击锤掉落孔底 ,无法打捞。为不影响其他桩位的施工并保住主 3A桩孔位 ,采用先浇注桩身混凝土 ,后钻孔并采用高压旋喷和孔口压浆的方法处理桩底。施工完成后经桩基检测表明 ,主 3A桩完全满足要求。为处理桩基缺陷提供了一条新思路 相似文献
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以安徽省怀宁县中兴河闸站枢纽工程为例,充分考虑城市排涝泵站流量大、扬程低的特点,从机组选型(对方案进行工程布置、工程施工、机组装置效率、运行维护管理、工程投资等方面的比选)和运行效率等方面,系统分析了大型潜水贯流泵的技术优势,对推动大型潜水电泵技术在江淮山丘地区应用具有重要意义. 相似文献
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提出了一种利用预应力钢丝绳和超高性能混凝土(UHPC)复合抗弯加固损伤钢筋混凝土梁(RC梁)的新方法,制作了1根普通混凝土基准梁(CB)和2根相同的预应力钢丝绳-UHPC加固梁(SB1,SB2),通过四点弯曲试验,探究了加固梁的破坏模式、变形性能、抗裂性能、应变发展与界面滑移特点。试验结果表明加固梁的破坏模式为钢丝绳和UHPC断裂,普通钢筋屈服,之后顶部混凝土压溃的受弯破坏;加固层断裂失效后加固梁与基准梁的抗弯性能基本相同。该加固方法可有效提高构件的抗弯刚度和开裂荷载,延缓原梁裂缝和应变发展,从而使构件在正常使用阶段的受力性能得到了明显提升。 相似文献
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结合继电保护的特点和重要作用,通过相应的实际事例,对水利发电厂机组中机电保护的配置和运行维护进行了分析和探讨,为相应的工程建设提供参考。 相似文献
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边缘网关读取柴油发机组控制器和其它传感器信息,通过3G、4G、Wi Fi等无线传输方式接入互联网,云管理系统为应急备用电源设备提供设备管理、故障报警管理、智能运维、大数据统计分析、备品备件管理、客户管理、账号管理等功能进行综合性管理的平台,具有实时监控、实时故障告警、故障诊断、智能运维管理等多种业务,其中实时监控设备运行数据进行远程监控,提供全面的运维管理、智能分析故障告警,实现了预测性维护。在机组日常维护管理中,监控人员难以24h实地掌握柴油发电机组状态,但可以根据移动终端接收到的报警信息或故障信息,分权限级别及时向相关人员汇报并得以及时处理,及时消除隐患或完成维修,保障备用电源系统机组处于良好的在线备用或运行状态。 相似文献
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悬架系统的减振器支架作为连接车架及减振器的零件,在车辆运行过程中,因受到减振器的拉力及压力,经常导致断裂失效,致使减振器无法正常工作。文章以某车型减振器支架的故障断裂为例,采用HyperMesh有限元分析方法对支架进行应力分析,计算结果表明:支架最大应力384MPa,应力最大位置与故障件断裂位置吻合,因此,判断支架因强度不足导致的断裂。针对支架的断裂原因,提出了3种加强改进方案,从应力、重量、成本、整改周期等因素考虑,选择最优的改进方案。整改后的减振器支架3年内售后故障率为0,达到预期效果,整改方案有效。 相似文献
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文章分析了火电厂600ME机组集控运行问题,探析了应对600MW机组集控运行问题的策略,供有关人士参考。 相似文献
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1辆ZL5151JQZ12H型12t吊车在外作业伸出节臂时,在听到一声“喀嚓”响声后,第三节臂怎么也伸不出,无法继续作业,只有回到车队报修。修理工接到报修后对车辆进行外观初步检查,从外表看不出什么问题,只看到伸缩大臂后端内空处带动第三节臂伸出钢丝绳及钢丝绳滑轮掉落堆积在那里,里面的问题无法了解(从未解体过,里面的结构不了解),只有解体后才能发现问题所在。 相似文献
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1辆ZL5151JQZ12H型12t吊车在外作业伸出节臂时,在听到一声“喀嚓”响声后,第三节臂怎么也伸不出,无法继续作业,只有回到车队报修。修理工接到报修后对车辆进行外观初步检查,从外表看不出什么问题,只看到伸缩大臂后端内空处带动第三节臂伸出钢丝绳及钢丝绳滑轮掉落堆积在那里,里面的问题无法了解(从未解体过,里面的结构不了解),只有解体后才能发现问题所在。 相似文献
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某化工装置内离心式鼓风机机组在运行过程中,其两端的迷宫式轴端密封发生严重的泄漏,泄漏的气体中含有较多的二氧化硫,对周围环境、对工作人员造成伤害。为了使机组运行符合环保要求,对迷宫式密封进行一系列改造。在改造之后,机组在不加载状态下的振动平稳运行,但是在加载负荷后又出现轴向振动异常等问题,因此再对轴瓦部件进行调整与检修,机组才运行正常,各项运行指标符合生产和环保要求。本次对机组的成功改造达到了消除故障杜绝机组隐患的目的。 相似文献
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依托惠盐高速深圳段改扩建工程,建立加高拓宽路基变形计算模型,分析了路基弹性模量、地基压缩模量、路基加高高度等因素对路基沉降变形的影响,得到了旧路加高拓宽沉降变形特性。研究结果表明:当拓宽部分地基较软弱或旧路加高高度较小时,横断面的沉降曲线呈“反盆形”;当拓宽部分地基压缩模量较大或加高高度较大时,横断面的沉降曲线呈“盆形”;随着新填路基弹性模量的提高,道路的不均匀沉降量逐渐减小,但减小的速率逐渐降低;对地基进行加固处理后的压缩模量不宜超过既有道路下地基的压缩模量,过分加固地基可能会使路面形成反向坡;对于路基加高高度小于2 m的路段,宜使拓宽部分地基的压缩模量大于旧地基;对于路基加高高度大于2 m的路段,则应使拓宽部分地基的压缩模量小于旧地基。 相似文献