数车加工普通多线螺纹的研究

在数控车床上加工多线螺纹,因其加工精度和效率较普通车床高,故被广泛使用。但在加工过程中,某些操作环节是否合理直接影响着螺纹加工的精度。本文以FANUC系统的数控车床,加工多线螺纹为例,对如何正确选择和使用刀具、确定合理的切削参数及合理选用编程指令等方面进行了探究,其目的是实现高效率、高精度的螺纹加工。     

数控车床自动编程系统中螺纹切削的处理方法

对自动编程系统中的螺纹切削的处理方法进行了研究.分析了数控车床自动编程系统中螺纹加工的几个关键问题螺纹加工方向、进退刀方式、切削行距、切入方式和多线螺纹处理,给出了螺纹加工处理的算法和后置处理方法.经过实验验证,该方法可行有效.     

数数控车床自动编程系统中叠螺纹切削的处理方法

对自动编程系统中的螺纹切削的处理方法进行了研究。分析了数控车床自动编程系统中螺纹加工的几个关键问题;螺纹加工方向、进退刀方式、切削行距、切入方式和多线螺纹处理,给出了螺纹加工处理的算法和后置处理方法。经过实验验证,该方法可行有效。     

浅谈数控车床编程

本文系统地介绍了数控车床常用的三种坐标系，刀具补偿原理，常用指令的介绍及编程注意事项，并通过实例，介绍了编程过程。     

三坐标测量内锥螺纹的锥度不确定度

本文以"三坐标测量同步器齿环内锥的锥度"为例,根据同步器齿环内锥面螺纹的螺距大小进行编程,用3mm直径的测量球通过对同步器齿环的内锥螺纹面进行测量,并计算出三坐标测量的不确定度,评定了三坐标测量同步器齿环内锥面锥度的检测能力。     

工件上轮廓倒圆（倒角）程序的编制

描述了在FANUCOiM系统中如何利用G10指令的适时自动赋值功能与宏程序的结合来加工零件轮廓上的倒圆或倒角,对生产中任意形状工件轮廓的倒圆与倒角的手工编程起到参考作用。     

基于有限元法的螺纹参数化建模与有效性分析

基于有限元分析法研究汽车底盘和车身系统所用螺纹紧固件的螺纹负载、应力分布等问题,对前提所需考虑螺纹升角的螺纹有限元模型进行参数化建模研究,并对其有效性进行分析验证。首先根据螺纹基本牙型特征推导出螺纹轮廓线的数学表达公式,在有限元软件HyperMesh中依据螺纹轮廓线的特征公式创建螺纹横截面壳单元,再拉伸成体,形成一种不依据螺纹实体模型的螺纹六面体网格参数化划分方法。以此方法建立能够满足有限元法分析所需要的且考虑螺纹升角等特征的螺纹有限元模型。另外,要求内外螺纹同步建模,可以保证螺栓和螺母的啮合螺纹单元节点重合,增加螺纹有限元模型的可靠性和仿真分析的顺利进行,然后利用YAMATOTO理论法和有限元法对计算结果进行对比分析,以此验证螺纹有限元模型的有效性,最后在螺纹有效模型的基础上,对螺纹联接中螺纹负载情况和分布规律等进行分析。以螺纹参数化模型为基础,通过在ABAQUS中对螺纹有限元模型进行有一定预紧力的仿真计算,得到螺纹的负载分布规律:越靠近被夹件的螺纹负载越高;当螺纹摩擦系数取0.05时,仿真计算得到靠近被夹持件的第一圈螺纹负载占比约为30%,前三圈螺纹负载占比为60%～70%,此螺纹负载分布规律和负载占比情况与通过YAMATOTO理论法计算的结果相吻合。     

中凸变椭圆活塞靠模数控加工编程系统

中凸变椭圆活塞靠模数控加工编程系统用C语言设计，为模块化结构。系统由一个主函数和几个功能函数组成，主要功能包括主控及数据输入、数据光顺处理、边界条件处理、三次样条拟合、后置处理、图形及数控指令输出。系统采用直纹曲面行切法选用二维半数控磨床进行加工。     

挤压螺纹工艺在裂解连杆加工中的应用和研究

内螺纹的加工工艺有多种,裂解连杆螺纹的加工方法以丝锥攻丝为主。为了提高螺纹各方面的性能,结合挤压螺纹的特点,实现挤压螺纹工艺在裂解连杆加工中的应用。通过对挤压螺纹加工工艺的研究,并结合机加生产线特定的条件,确定各项工艺参数;通过对比切削螺纹和挤压螺纹的性能,得出通过挤压丝锥加工的螺纹具有强度高、表面粗糙度低、精度高等特点。挤压螺纹工艺具有丝锥寿命长、刀具成本低、加工效率高、加工过程无切屑等优点。     

矩形螺纹剪切吸能影响因素研究

为设计出能满足碰撞安全要求的吸能螺纹,先对螺纹剪切过程进行了静态力学特性分析并得到静态的螺纹剪切力计算公式,探讨了矩形螺纹直径、螺距等参数对螺纹剪切力的影响;运用动态显式有限元方法,以加速度为考核指标,对矩形螺纹的参数进行了分析,其结果可以和静态力学特性分析互为补充,为矩形螺纹吸能特性的优化设计提供一定理论依据和参考。     

大螺旋角梯形螺纹的拉削

一、问题的提出QD351型汽车方向机滑阀用螺纹与汽车方向盘的丝杠相联接,其螺纹是4头梯形螺纹,分头误差不大于0.025mm,螺纹表面粗糙度 R。<1.6,螺纹升角为15°,螺纹部位处在零件内腔的中间位置,直径较小。车削加工螺纹时用的刀杆细而长,切削用量小,生产效率低,螺纹表面粗糙度、牙形半角、中径公差等都很难达到图纸要求,产品质量长期不合格,构成了严重的质量问题。     

汽车螺纹紧固件装配工艺研究

正螺纹紧固件联接技术是确保机械系统可靠性的最重要技术之一,正确的螺纹联接设计是确保可靠联接的基础。本文介绍了汽车螺纹紧固件装配设计需要考虑的因素,选择合适的装配技术,可以得到稳定、可靠的轴向预紧力,正确的螺纹紧固件的设计,可保证可靠使用螺纹紧固件。紧固件的扭矩拧紧法由于螺纹联接具有许多优点,在各制造行业中得到了非常广泛的应用。在汽车装配中,螺纹联接占汽车装配作业量的31%。螺纹紧固件装配的质量将直接影响整车的装配质量和行驶的可靠     

管螺纹及其相关标准

汽车工程中常常涉及到管螺纹问题.由于管螺纹应用的局限性以及我国管螺纹标准化工作起步相对较晚,且近年来随着标准的不断修订,管螺纹标准已发生较大变化,因此有必要对管螺纹的类别、执行标准及图样标注等内容做一系统介绍.     

浅析管螺纹的分类和标记方法

简要介绍了管螺纹的分类，详细地阐述了美制管螺纹、英制管螺纹、米制密封螺纹标准及标记方法。     

保证多线螺纹切削加工精度的方法

多线螺纹切削加工技术要求高,难度大,不易掌握。通过对机床设备的检查调整、螺纹车刀的改进以及关键的多线螺纹切削加工操作步骤和方法,较好地保证了多线螺纹的加工精度,并缩短加工时间。     

宏程序在梯形螺纹数控车削加工中的应用

梯形螺纹的加工是数控车削的一个难点。本文应用宏程序控制每次下刀起点,采用左右切削、分层进给的加工方式,简化了梯形螺纹数控车削加工程序,保证了梯形螺纹加工的精度,有效实现了梯形螺纹的数控车削加工。     

英制螺纹名称及代号简介（续）

一、英制管螺纹名称及代号 1、螺纹的分类： 我国常用的英国管螺纹主要有四种：     

高强螺纹紧固件的失效模式、机理分析和设计原则

1螺纹失效模式分析1.1螺栓螺纹和螺杆部分的失效大多数螺栓失效是沿螺纹发生的断裂,见图1。在静载荷作用下,螺纹强度(Sb)是由应力截面积(A s)决定的,即Sb=A sσb。拧紧螺栓时,螺杆部分由于拉伸应变而承受正应力,同时由于作用于螺纹上的扭矩而承受附加扭转应力,所以螺栓承受拉扭     

一种检测盲螺纹攻丝深度的检具设计

目前盲螺纹连接方式是汽车行业内零部件使用的最基本的连接途径之一,盲螺纹的丝孔深度是产品特性的一个关键组成。文章论述了通过盲螺纹深度基本尺寸和公差带,阐述了一种可判定盲螺纹深度是否合格的检具设计方案。     

车用螺纹紧固件的结构及使用特点

正一、螺纹紧固件的定义及分类螺纹紧固件是将汽车的部件连接起来的装置,是汽车维修技术人员接触最多的零件,现代汽车中使用了数百种紧固件。常见的紧固件如图1所示,拧紧螺栓时在螺栓上引起的力如图2所示,作用在被紧固件上的力为夹紧力。常用螺纹标准是米(公)制螺纹,少部分从美国、英国来的进口车可能用寸制螺纹(UNC,