南昌生米大桥拱肋三角区支架体系的设计与施工

南昌生米大桥为钢管混凝土中承式系杆拱桥,跨径布置为（75＋228＋228＋75）m,该桥三角区拱肋混凝土采用现浇法施工,其支架的可靠性对施工安全和质量至关重要。介绍三角区混凝土拱肋现浇法施工,支架体系的设计与施工。     

梁拱组合体系连续梁转体桥设计与施工特点

云黎大桥是京杭运河苏南段整治工程中的一座桥梁，主桥35m＋75m＋35m，桥型为上承式连续梁三跨梁供组合体系桥。两端引桥各为2×20m＋3×20mT型连续梁桥。该桥特点是采用适应苏南软土地区的地质条件，将拱的水平推力由设置于加劲梁中的预应力来承担，由此组成的梁拱组合体系。桥梁施工沿河岸浇筑，转体合拢，不影响通航，工艺简单，施工设备少，造价低．外形流畅美观。本文主要介绍该桥的设计与转体施工概况，以及实测的主要成果分析。     

南滕巴赫美因河桥——引桥和正桥水中墩的施工

报导南滕巴赫美因河桥的引桥施工和正桥水中墩的设计与施工。引桥为６跨单室箱形截面的预应力混凝土桥，采用无临时支墩的顶推法施工，距度分布为（４５．００＋６．００９＋６０．００＋５３．。００＋５３．００＋４５．５０）ｍ，全长３１７．００ｍ结构高度仅４ｍ。它是德国铁路股份公司的铁路网中采用顶推法建筑的最纤细的桥梁。     

跨成昆铁路斜拉桥施工监测和转体施工技术

某跨成昆铁路斜拉桥跨径为110 m+175 m,桥塔总高95 m。为保证下方铁路正常运营，该桥前期采用支架法在铁路线一侧完成下部结构和主梁施工工序，之后采用转体施工方法，以桥墩为轴进行转动，直至斜拉桥主梁跨越铁路并与引桥完成对接。前期施工中，支架拆除时刻为该阶段最不利状态，通过有限元分析和施工监测，有效保证了大桥的施工安全。后期施工中，转体技术难度较高，通过称重和配重技术保证了大桥的转体稳定性。     

东苕溪大桥主桥设计思路

根据桥址处的气象、水文、地质、地貌等建设条件,东苕溪大桥主桥采用75＋228＋75m的斜拉悬索组合体系。根据建设条件进行总体设计,桥塔采用曲线门形钢塔,线型采用悬链线型;主缆采用预制平行钢丝股法（PPWS）施工,吊杆和斜拉索均采用平行钢丝,吊杆采用直吊杆;主跨采用钢箱梁,边跨采用混凝土箱梁。施工采用先缆后梁加劲梁吊装方案。     

长联多跨连续箱梁桥施工监控技术研究

陈家洲湘江大桥主桥为（40＋68＋4X100＋68＋40）m的8跨长联连续箱梁桥,合龙口多,体系转换复杂,施工监控难度大。采用有限元软件计算了主梁应力和变形,并对合龙方案进行了优化和参数分析,确定了先副跨后次边跨再中跨的对称合龙方案;对施工过程关键截面的应力及关键工况的线形进行监测,并将实测结果与计算值进行对比。结果表明：陈家洲大桥主桥主梁线形和结构内力均达到了设计要求,为类似连续梁桥的施工监控提供了依据。     

樟树大桥施工简介

樟树大桥全长1989.06m，主桥为70m＋4×100m＋70m的连续梁桥，采用悬臂浇注法施工,针对该桥的有支架浇注、悬臂浇注、合拢工艺及施工中出现问题的处理方法等作以简要介绍。     

广西梧州桂江三桥的设计与施工

广西梧州桂江三桥是一座带双悬臂半拱的中承式钢管泥凝土刚架系杆拱桥，主拱跨径为175m，主拱肋架设采用竖转施工。文中主要对该桥的设计与施工要点进行简要     

荆沙长江公路大桥斜拉桥设计

荆沙长江公路大桥北汊通航孔桥为（２００＋５００＋２００）ｍ的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，介绍了本桥的主梁设计特点，预应力体系的综合设计，主梁结构内力分析和过程及施工组织方案     

高速公路边坡滑坡综合整治

针对常吉高速公路k155＋800段边坡产生的滑坡病害，分析其形成原因，介绍了采用卸荷、锚杆＋钢筋砼人字骨架、抗滑桩综合整治的设计、施工技术要点，施工完成后取得了较好的实际效果。     

云里大桥连续梁转体施工技术

苏州云里大桥为（３５＋７５＋３５）ｍ空腹式预应力混凝土连梁，采用有平衡的平转法施工。介绍本桥在转体中转盘的制作 ，转体的实体以及连续梁的平衡，方向和水平的控制。     

桂江三桥钢管拱施工技术研究

梧州桂江三桥为三孔连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，主拱跨175m，采用半跨主拱预制浮运，利用边跨混凝土拱自锚平衡，并首次使用集群液压千斤顶做动力装置，进行竖向转体施工，介绍了其主要施工技术内容。     

株六复线DⅡK814＋580~＋750段控制爆破技术

株六复线Ｊ标段ＤⅡＫ８１４＋５８０～＋７５０路基边坡高３０ｍ，距既有线２～５ｍ，且为二级台阶直立开挖，地形特殊、地质条件复杂，是株六复线重点、难点工程之一。在施工过程中，通过优化施工方案，加强安全防护，采用控制爆破技术，已初步成功地解决了此难题，保证了工程的正常进展。     

利用大型机械整治襄渝线路基基床病害的尝试

为适应铁路改革的需要，确保路基病害整治的安全，质量和效益，在襄渝线K501＋158－＋928路基翻浆冒泥病害的整治后，在施工天窗内，尝试采用水型机械进行施工，进行了有益地探索，取得了一些经验。     

270m连续刚构上部构造施工

虎门大桥辅航道桥为预应力混凝土连续刚构桥，主桥桥跨布置为（１５０＋２７０＋１５０）ｍ，采用悬臂灌注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。     

青藏铁路拉萨河特大桥养护维修设计

拉萨河特大桥是青藏铁路标志性工程，主桥采用（36＋72＋108＋72＋36）m五跨三拱连续梁钢管混凝土拱组合结构体系。着重介绍养护维修方面的设计考虑。     

浅谈后张法预应力混凝土小箱梁的制作工艺和质量控制

在深圳市坪西一级公路葵涌至水段施工期间，笔者负责管理K10＋850－K10＋470第三合同段官湖高架桥的施工。该合同段位于山谷地带，地质复杂，两端与隧道连接。主线桥采用两座独立的12孔25m跨径简支小箱梁，与旧核龙公路连接的匝道桥采用8孔25m路径简支小箱梁。     

某中桥桥台相邻墩桩基纠偏施工

××高速公路沿线均为软土地基，虽然设计方对软基进行了处理设计，但在桥台填筑施工过程中发现K10＋250中桥桥墩出现不同程度的位移。通过对技术、经济和施工方案的综合比较，明确了K10＋250中桥桥台相邻墩桩基纠偏施工的方案，确保了中桥的顺利完成。     

混凝土箱梁桥施工过程中的水化热温度场实例及有限元计算

温度控制是大跨度连续箱梁施工监控中不可忽略所的重要因素。以某（80＋140＋80）m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥为例，采用有限元仿真、现场监测和反馈分析相结合验证不同阶段的影响因素。在早期混凝土水化过程热过程中，应以温控措施有效性的监测和反馈为重点；后期则以环境温度对桥梁施工线形影响为重点，分析温度骤变和日照温差对上部结构挠度的影响。     

公和斜拉桥设计与施工

公和斜拉桥为双层单索面独塔混凝土斜拉桥，跨径114m＋120m，桥梁全长236m，采用滑动模架法施工。介绍了该桥的总体布置、结构设计、施工和施工监控的要点。