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船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。 相似文献
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由济南昌林气囊容器厂设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在 30万吨级油船上投入使用。充气橡胶靠球是当今国际上先进的船舶护舷产品之一 ,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力作为缓冲介质来吸收船舶靠傍时产生的巨大冲撞能量 ,从而使船舷、船坞或码头不受损伤。这种整体缠绕橡胶充气靠球具有强度高、耐磨、抗老化以及抗海水腐蚀性能好等特点 ,比使用压缩性实心橡胶护舷产品轻便、柔和、安全 ,具有特殊吸收冲击、震动的功能 ,成为目前各类大型船舶靠泊时必备的防护设施 ,尤其适… 相似文献
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《中国修船》2001,(2):43
2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。
船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。
随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临! 相似文献
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《船舶标准化工程师》2017,(1)
<正>靠球是一种船舶护舷新产品。国外称之为"浮式充气橡胶护舷"(floating pneumatic rubber fenders),其中间部分呈圆柱状的筒体,两端呈半球形,里面充以压缩空气,悬挂在船舷或码头边,当船与船或船与码头靠泊时吸收撞击能量,减少船体或码头的损伤。它是以往实心护舷(用棕绳或橡胶条捆扎而成)的更新换代产品,我国船员习惯称之为"靠把"或"靠球",由于充气护舷形似球体,因此把这种新 相似文献
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《中国修船》2001,(2):43
2000年8月间，一艘满载油品的意大利籍30万t油轮在我国南海担杆列岛洋面靠泊某码头。此 时海面风浪大，在风和浪的作用下，如此庞大的巨型油轮冲撞码头的能量十分惊人。为了避 碰和安全靠泊，油轮上悬挂着4只直径3.3 m的船用充气橡胶靠球，来自不同的国家(产地) ，其中2只由济南昌林气囊容器厂提供，其余2只分别来自英国和新加坡，形成了一次不同 厂商(品牌)靠球的实用比试。在风力和船舶惯性的双重作用下，靠泊的一瞬间，一只外国产的靠球爆裂了，而国产的两只“昌林”牌靠球安然 无恙。在事实面前，意大利船东和深圳市 中介商露出了满意的微笑，表示要再订购“昌林”牌船用充气橡胶靠球。实践证明，国产靠 球质量不比国外差，而价格只有进口产品的1/2，填补了国内空白，为国争了光。 相似文献
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《中国修船》2001,(3):16
2000年12月12日至15日,全国海洋船标准化技术委员会修船分技委,在山东省济南市召开了2000年度标准审查会,经过与会代表的认真审查,通过了由中国船舶工业综合技术经济研究院和济南昌林气囊容器厂起草的《船用充气橡胶靠球》标准(CB/T)的送审稿。国防科工委于2001年颁布执行。
新标准对悬挂于船舶或舰艇上,用于避碰的充气橡胶靠球的材料、性能和尺度作了规定,并对试验要求和检验方法提出了要求。
在标准制订过程中,为了验证各项性能的可行性,同时也为了检测"昌林"牌靠球的各项性能指标。济南昌林气囊容器厂不惜斥巨资,在山东大学力学工程测试中心的主持下,对该厂生产的靠球性能作了全面测试。测试结果表明："昌林"牌靠球全面达到或超过将颁布的产品标准要求。 相似文献
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《中国修船》2001,(3):16
各国生产的船用靠球,球体结构大都属于纤维增强的橡塑制品,其制作工艺,有的把球体分成几段制作,再胶结成一体,硫化成型,胶结处的强度不易保障;有的把增强纤维沿着球体纵向或圆周方向制作,球壁结构的强度存在着各向异性,整体强度存在薄弱环节。
"昌林"牌船用充气橡胶靠球,是济南昌林气囊容器厂的主导产品,高强度的秘密在哪里呢?其一,坚持质量第一,严格按行业标准生产;其二,选用高强度的绵纶纤维材料和优质的进口橡胶;其三,有一整套独特地缠绕成型、整体硫化先进工艺,球壁无接缝,各项强度均衡复合。近年来,又进一步改进了工艺,并优化了整体硫化的参数,抗冲击强度有了显著的提高。总之,严把质量关,严把材料关,严格按工艺生产是"昌林"牌靠球高强度的秘密所在。它具有吸收能量大,抗冲击能力强;耐冲击疲劳性能优异;安装方便等特点。已成为船舶、港口、码头、海洋平台必备的防护设施。经山东大学力学工程测试中心对靠球做的性能测试,中国船级社青岛分社做的爆破试验和意大利30万t油轮悬挂4只靠球(2只国产),在风浪中靠泊我南海某码头的实用比试,一只外国产的靠球爆破了,而国产的2只靠球安然无恙。试验和实用验证了靠球质量的可靠性和高强度,靠球的各项性能指标均优于国外同类产品,填补了国内空白,走向了世界,为国争了光。 相似文献
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我们可看到船舷和码头悬挂一些旧轮胎,以减缓在船舶之间、船舶和码头之间发生碰撞时的冲击力,从而保护船舶和码头不受到损伤。这种“废物利用”的办法也多少能解决些问题。但是,现在国际上先进的护舷是船用充气橡胶靠球(以下简称为“船用靠球”)。据了解进口一只船用靠球, 相似文献
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2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准(CB／T3948-2001)。本文介绍了标准出台前后，我国浮式充气靠球研制开发现状和产品优势；标准制订过程中。济南昌林气囊容器厂所做的大量试验验证工作，为标准的现实性和可行性奠定了基础。简要介绍了标准的主要内容，与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。 相似文献
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2001年，我国率先颁布了《船用充气橡胶靠球》的船舶行业标准（CB／T3948—2001）。本文介绍了标准出台前后我国浮式充气靠球的研制开发现状和产品优势以及在标准制订过程中，济南昌林气囊容器厂所做的大量试验工作。本文还简要介绍了标准的主要内容，以及与国际标准接轨等问题，供标准化研究工作人员参考。 相似文献
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孙菊香 《船舶标准化工程师》2011,(6):21-23
国家标准《船舶与海上技术——充气橡胶靠球》的发布实施有助于我国企业标准化工作的开展。文章分析了标准的内容，特别是对其关键要点进行了解读，并对标准实施中的注意事项提出了建议。 相似文献
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随着船舶的大型化和靠泊码头的需要,船舶的护舷器材经历了用棕绳做成的靠球、实心橡胶护舷到浮式充气橡胶靠球几个阶段。浮式充气橡胶靠球具有角形压缩的可行性、吸收能量高、船壳板受到的压力小及随浪运动性好等诸多优点,因此被广泛使用。国际标准规定的两种浮式充气橡胶靠球的类型为高压型和低压型。其中,低压型是2014版的充气护舷标准中新增加的品种,反映了国际上充气护舷的新需求和新的发展趋势。新出现的靠球品种有注水靠球、游艇靠球、聚氨酯实心靠球等,对靠球的气密性、弹性变形量、压缩复原性、平行压缩性能、角形压缩性能和耐久性能做了简单介绍,并介绍了在船与船的接舷作业、码头防护时,充气橡胶靠球的用途和安装方法。可通过对冲撞能量的计算,经济合理地选用恰当尺寸的靠球。 相似文献
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对渤海明珠号旁靠外输系统进行数值模拟,采用多项式拟合系泊缆的非线性,通过调整系泊缆和靠球参数并对旁靠系统进行时域计算,对比系泊缆的张力最大值及其均衡性,从而提出针对系泊缆和靠球的优化方法。结果表明:通过合理的调整系泊缆长度、增大系泊缆刚度、优化布置形式和选用特性更好的靠球,可以达到系泊缆张力明显减小和更加均衡的目的,从而有效地提高旁靠外输系泊系统的安全性和可靠性。计算结果可为同类型旁靠作业的系泊系统设计和优化提供参考,具有一定的工程实用价值。 相似文献
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《船艇》2003,(5)
济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业CSEMC联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家。 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。 本厂起草并参与制订了CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》、CB/T 3837-1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB/T3948-2001《船用充气橡胶靠球》三项行业标准,被济南市质量技术监督局评为标准化工 相似文献
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