一种高速铁路框架桥涵接长的新工法

既有高铁线路新增车站加宽路基时,需要对框架桥涵进行接长,采用常规方法接长易对高铁路基本体造成扰动,影响高铁正常运营。以海南环岛铁路东段提质改造工程为例,介绍一种高铁框架桥涵接长施工的新工法。采用绳锯切割既有"八字墙"的方法,在不扰动既有高铁路基本体的情况下进行框架桥涵接长,其安全性、质量、工期、经济效益、社会效益等方面都优于常规方法,可解决既有高铁增设新车站、加宽路基等工程引起的框架桥涵接长等难题。     

京山线后封台站立交涵接长既有路基支护施工

介绍京山线后封台站立交涵接长中既有路基支护施工方法 ,为既有线接长桥涵八字墙处施工提出一种简单可行的路基支护方法。     

无缝线路断轨施工及恢复处理

在既有无缝线路范围内,新建、改建桥涵施工过程中,对长轨的临时断轨处理方法及桥涵竣工后,无缝线路恢复原技术状态和锁定轨温的施工方法。     

淮田线深基坑桥涵明挖施工防护

铁路既有线采用深基坑明挖施工改建或增设桥涵时，必须考虑基坑开挖对路基稳定性的影响。文章结合淮南城市污水干管越淮田铁路的实例，探讨深基坑桥涵明挖施工的防护措施。     

接长桥涵施工的安全防护方法及其应用

分析了接长桥涵施工对既有线路基的防护措施的不足，针对不同情况介绍了几种安全经济的防护方案，并通过实例加以应用。     

既有线250km/h提速区段便梁架设加固方案探讨

因域际铁路施工，需接长京沪线下行K1440＋500 K1440＋771既有桥涵。为确保既有京沪铁路行车安全，根据桥涵现场实际条件，采用D16m便梁预防性加固线路。由于不掏空线路。只是对线路的路基进行预防性加固。为此。特制定砼简易支墩便梁架设施工方案，确保提速区段桥梁设备和行车安全。     

察尔汗盐湖区含盐地层桥涵基础设计研究

针对察尔汗盐湖区含盐地层特殊的工程地质特性及其对结构物的超强腐蚀性,在总结既有西宁至格尔木铁路相关设计、研究及施工经验的基础上,通过西格二线工程盐湖区桥涵的设计实践,提出了含盐地层中桥涵基础的设置原则及合理类型。比选制定各类基础的防腐蚀措施,并对基础的施工方法进行研究。     

京九线衡水段路基注浆加固效果分析

简要介绍了既有铁路路基注浆加固原理和设计方法,通过现场试验和理论分析对注浆加固既有铁路路基的效果进行了分析.现场试验结果表明,注浆加固后基床范围内弹性波波速有了一定程度的提高,整体上轨内波速增加比轨外略大,动变形有一定程度的减小;动应力和动变形的理论计算表明,既有铁路路基加固应以基床上部加固为主,验证了路基注浆的有效性和可行性,且不影响行车.对于加固不均匀性及施工方法等问题需要作进一步研究.     

邻近既有高铁岩溶地基联控注浆加固试验研究

为防止新建铁路注浆施工对邻近既有高铁运营安全产生不利影响,结合徐州东站扩建工程,利用新研发的联控注浆设备开展邻近既有高铁的岩溶地基注浆现场试验研究:分析了岩溶地基注浆过程中各注浆孔注浆量的分布特点;提出了注浆压力-流速-时间(P-Q-t)曲线规律;得到了注浆过程及注浆后既有高铁路基坡脚和路肩处竖向位移的变化规律;验证了联控注浆设备能够基于既有高铁路基变形的监测结果控制注浆施工活动,保证注浆引起的变形在要求范围内,不会对既有高铁安全造成不利影响。     

超长水平旋喷桩止水帷幕技术在富水砂层中的应用研究

为解决富水砂层中护管涵下穿既有铁路超前帷幕支护施工中顶进段既有路基强度低、施工跨度大、不具备降水条件、需保证既有铁路正常运营等施工控制难题,对超长水平旋喷桩管涵顶进施工超前预加固的技术可行性进行研究,并确定了超长水平旋喷桩施工采用的压力和钻孔角度。研究结果表明,采用的超前超长(42 m)水平旋喷桩护管涵内外双层止水帷幕技术可行,所确定的施工参数满足现场施工控制要求,可确保既有线路基变形在允许范围内。     

提速线路旁深基坑施工的路基防护

在提速线路和高路堤旁开挖深基坑及施工墩台对既有路基稳定性的影响,是工程施工中首要解决的问题.此文结合津浦线澥河大桥护孔工程深基坑钻孔桩支护的成功经验,探讨了路基防护的措施.     

水泥土挤密桩在运营的新长铁路上治理路基下沉方面的应用

结合既有铁路的技改工程,主要介绍水泥土挤密桩的施工程序、质量控制要点,运营线路上安全防护及在运营的新长铁路治理路基下沉的加固效果。     

引入既有无砟高铁接轨段路基工程关键技术

研究目的:邻近既有高铁无砟轨道路基新建或扩建建(构)筑物,路基隔离防护措施研究相对薄弱,尤其是引入既有无砟高铁并轨段路基的处置措施及设计方法近乎空白。为研究引入既有无砟高铁接轨段路基工程设计关键技术,本文结合鲁南高速铁路的建设,开展鲁南高铁引入京沪高铁曲阜东站接轨段路基的临界距离、路基填料、地基处理及施工安全等分析。研究结论:(1)路基紧邻距离大于50 m时,新建铁路路基与既有无砟路基间可不采取隔离处置措施;(2)建议采用0.6 m厚级配碎石+0.6 m厚高强加筋轻质混凝土+一般轻质混凝土作为引入无砟轨道接轨段路基结构形式;(3)微型钢管桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填轻质混凝土在控制既有无砟高铁路基附加沉降的效果上表现基本一致;(4)隔离桩可有效抑制既有无砟高铁路基面的附加沉降,隔离桩桩长越长,附加沉降控制效果越好,隔离桩间隔方式对附加沉降影响较小;(5)隔离桩同时开挖的桩数越多,既有无砟高铁路基受扰动程度明显增大,隔离桩同时开挖的桩数应控制在合理范围内;(6)该研究成果可为引入无砟高铁接轨段路基工程建设提供参考。     

铁路路涵过渡段施工关键技术及质量控制

路基与桥涵过渡段是铁路路基的薄弱环节。通过津秦客运专线工程实例,介绍路涵过渡段施工流程、关键技术工序具体做法及质量控制要点。     

箱涵顶进中的轻型井点降水施工

铁路桥涵顶进中的排水与降水是直接影响工程质量和行车安全的重要问题。当桥涵底板处于地下水位以下时,施工时因含水层被切断,以及地下水头的压力,使地下水从两侧坑壁流出,或从基底上涌,致使路基土壤泡水而变软,特别是粒径细小的砂质土填筑的路基,当地下水位较高时,因地下水自下而上的渗流,土颗粒将随渗流的水一起流动,形成     

施工便梁负载既有线路桥涵施工技术

通过工程实例 ,介绍施工便梁负载既有线路桥涵施工技术及工艺特点。     

铁路桥涵设计安全风险及防范的几个问题

分析了铁路桥涵设计中存在的安全风险因素，强调在桥涵设计中要加强基础资料与现场实际情况的符合性，重视桥涵与地下管线干扰问题，加强既有线施工防护。详细说明复杂结构设计边界条件、桥梁设置在陡坡起伏等复杂地形及滑坡体等不良地质区时，应加强基础设计安全，以及湿陷性黄土地区需加强排水设计等观点，并针对设计安全风险提出了具体防范措施。     

铁路桥涵填土路基施工质量要求

文章指出铁路桥涵填土路基施工的特殊性和重要性，归纳总结了填土路基施工的质量要求，并在填料，施工方法，步骤等方面提出了保证质量的具体措施。     

旋喷桩侧面防护在粉土地层桥涵顶进施工中的应用

郑州市中牟县建设大道延长段工程在K534+106处下穿陇海铁路,该处土层主要为无黏性的粉土、粉砂土,为防止框构桥顶进过程中路基塌方以及顶进到位后产生轨道空吊,采用旋喷桩解决顶进桥涵中路基预处理加固,说明了旋喷桩侧面防护的设计方法,施工工艺、参数和施工注意事项,为同类工程提供参考。     

新建高速公路上跨既有隧道方案设计安全性评价

以某新建高速公路上跨既有隧道工程为研究对象,提出了以路基方式通过的设计方案,建立了隧道结构有限元计算模型,模拟了高速公路未建前、施工中和建成后3种计算工况,计算了各工况下隧道结构所受内力值和位移值,分析了高速公路施工中及建成后对既有隧道结构的安全影响,指出了高速公路施工时的注意事项和运营后须采取的必要防护措施。计算结果表明:高速公路施工及运营不会影响既有隧道结构安全。