某地铁车站轨排井设计方案研究

轨排井设计通常按围护结构单独受力考虑,但在某些情况下无法按围护结构单独受力考虑时,轨排井应如何设置是一个重要课题。结合北京地铁9号线白石桥南站轨排井设计实践,提出轨排井设计按围护结构与主体结构共同受力考虑的设计方案,并运用有限元软件对其受力情况进行了分析,对方案的可行性进行了论证并指出了设计时应注意的要点。研究结果表明:(1)按围护结构与主体结构共同受力考虑来设置轨排井,围护结构的受力很小,荷载主要由主体结构来承担;(2)结构受力的大小与结构的刚度大小成正比,设计时应根据侧向荷载的大小,选取适当的梁、板结构尺寸。     

地铁明挖区间盾构端头井基坑支撑技术探讨

在地铁工程设计与施工中,围护结构及支撑布置是保障安全和节约成本的重要基础。结合北京地铁8号线林萃桥站—森林公园南门站区间南端明挖段端头井设计,对围护结构及支撑布置形式、支撑施工技术及基坑施工的相关技术进行了探讨。     

地铁车站双柱大开孔式轨排井设计方案探讨

结合徐州地铁3号线科技广场站实际设计案例,参考国内地铁建设中轨排井的设计经验,从经济性、适用性等多角度比选了目前常见方案的优缺点,提出选用双柱大开孔式轨排井设计方案。在设计中使用Midas软件建立轨排井三维数值模型进行模拟计算,并采用平面计算模型对其进行验证。通过上述计算分析阐明该方案的结构内力分布及变形规律,表明双柱大开孔式轨排井设计方案具有较好的经济性及适用性。     

结合物业开发的地铁明挖区间设计

介绍杭州地铁1号线文化广场站-艮山门站明挖区间工程结合物业开发的设计方案,在地铁设计中应充分考虑预留物业开发条件,并提出对后期物业开发技术要求和建议。     

复杂环境下地铁区间风井设计方案研究

为满足地铁长大隧道通风需求或车站活塞风功能需要,地铁隧道需要设置区间风井,其以往施工方法多数采用明挖顺筑法.但由于明挖顺筑法施工需涉及交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作,且多数风井均位于闹市区,交通疏解、管线迁改、绿化移植等前期工作协调难度大,往往贻误工期.因此,设计阶段对区间风井设计方案研究、比选就显得尤为重要....     

地铁暗挖区间下轨排竖井设计

地铁区间须设置铺轨基地，在暗挖区间相应的要设置下轨排竖井。下轨排竖井埋深大，断面也较大，中间不能设横撑，这些控制因素使下轨排竖井设计难度较大。本文通过广州地铁三号线体育西路站至珠江新城站区间的下轨排竖井设计和施工实践，介绍暗挖区间下轨排竖井设计的方案和相应的基坑围护措施，为今后类似工程提供设计参考。     

地铁轨排井段结构设计与分析

结合郑州地铁2号线广播台站轨排井段的实际设计经验,分析论述轨排井段的围护结构方案及主体结构方案,根据计算模型及计算结果,提出优化意见。     

某地铁车站轨排井围护结构设计

在软土地区,地铁车站轨排井段若采用传统的"桁架式"悬臂围护结构、围护墙+锚索等基坑支护方式,工程造价高,经济性差,且在高地下水的粉土、粉砂层中施工锚索极易发生大量涌水、涌砂现象,锚固力较难保证,存在较大的安全隐患。苏州地铁1号线星湖街站轨排井段围护结构采用拱形布置的套筒咬合桩,结合拱形围檩和结构环框,较好地解决了预留大孔洞的问题。相比之下,该方案仅仅增加了小部分土方开挖回填量和结构环框钢筋混凝土量,在安全性得到保障的前提下,经济性突出,施工工艺成熟,具有可实施性,可为类似支护结构设计提供参考。     

长沙地铁明挖区间围护结构设计的几点总结

分析了地铁明挖区间与车站围护结构设计的不同之处,采用分段设计、施作日字型环框梁、优化支撑布置的方式,左右线箱体间设置板撑和中隔墙后做等方式,优化了明挖区间围护结构设计。     

地铁明挖基坑安全监控系统设计

在简要分析目前地铁明挖基坑安全风险的基础上,提出了地铁明挖基坑安全风险分析智能监控系统的设计原则,论述了智能监控系统设计方案,包括系统原理、系统组成以及系统各组成部分;论述了基坑安全智能监控系统的优点,并提出了此系统应用范围及建议。     

明挖地铁隧道的震害

地铁诞生1个多世纪以来，严重的震害记录几乎没有。但1995年1月17日发生在日本兵库县南部的阪神大地震，却对神户地铁造成了前所未有的破坏，给地铁系统的结构抗震和防灾设计提出了许多新问题。 1 神户地铁隧道震害的一般情况 神户地铁有4条地下线，除板宿站北侧的区间为盾构隧道外，其余均为明挖矩形隧道。在阪神大地震中，发生较大或特大震害的车站及区间见表1。……     

地铁明挖区间大跨度密排预应力框架箱型隧道技术

介绍地铁明挖区间大跨度密排预应力框架箱型隧道技术,该技术涉及土建和预应力专业,施工协调和工序转换相对一般地铁土建施工更为复杂。该施工技术通过在箱型结构内增加环向后张拉预应力密排框架梁,改善箱型隧道结构受力体系,提高箱型隧道结构承载能力,突破现有地铁结构空间限制。     

类似轨排井的地铁车站开洞研究分析

采用三维空间模型对南京地铁四号线某车站轨排井结构进行了模拟计算,系统地分析了结构大开洞的受力情况,从概念上加强对结构的认识,并对若干影响参数进行了有益的探索。     

深圳地铁会展中心—市民中心区间明挖段基坑设计

深圳地铁会展中心—市民中心区间与西北联络线相交处采用明挖法修建,同时明挖段基坑用作深圳地铁的铺轨基地,基坑深度24 4m,不能采用内支撑体系,基坑暴露时间两年半并承受铺轨荷载。详细介绍了该基坑的设计情况,以期对同类工程的设计有所帮助。     

明挖区间近距离侧穿高速公路与既有地铁路基段风险分析

北京地铁27号线西二旗站南端明挖区间位于G7(京新)高速公路与既有地铁13号线之间的狭长地带,施工场地非常局促。该区间超近距离平行穿越G7高速路基段与既有地铁13号线路基段,风险等级较高。为确保新线工程实施不会对既有线的运营造成影响,维护既有工程的安全,在基坑土体变形验算的基础上,建立三维数值模型,模拟基坑开挖及主体结构施作过程,预估区间施工对高速公路及既有地铁路基段的影响趋势,提出相应的风险控制措施并进行验算,将验算后所得既有结构位移与产权单位提供的位移限值进行对比,制定合理的工程技术措施,降低施工对既有工程的影响,研究结论对地铁结构设计具有一定的参考价值。     

深圳地铁3号线轨排井围护结构设计优化

针对深圳地铁3号线轨排井基坑施工中预应力锚索存在的安全隐患,考虑设计中的钢花管施工难度较大等原因,结合实际揭露地层,利用有限差分分析程序FLAC3D进行优化设计.结果表明,优化后基坑围护结构的各项性能指标均能满足设计要求,轨排井得以顺利安全施工,节省人力物力,方便施工,缩短工期.     

深圳地铁8号线轨排井围护结构设计优化

针对深圳地铁3号线轨排井基坑施工中预应力锚索存在的安全隐患，考虑设计中的钢花管施工难度较大等原因，结合实际揭露地层，利用有限差分分析程序FLAC3D进行优化设计。结果表明，优化后基坑围护结构的各项性能指标均能满足设计要求，轨排井得以顺利安全施工，节省人力物力，方便施工，缩短工期。     

膨胀土地区地铁车站轨排井设计与分析

地铁车站轨排井通常情况下采用传统的悬臂围护结构、围护结构+锚索等基坑支护方式,然而膨胀土地区的独特岩土特性导致不能使用锚索,因而需要采用车站主体结构承担全部水、土荷载。文章通过对成都地铁2号线保安村站轨排井设计方案进行优化调整和有限元分析,提出膨胀土地区车站轨排井设计采用主体结构受力方案,轨排井使用和监测结果表明优化调整后的轨排井满足设计要求。     

明挖、盾构隧道综合接地设计方案研究

结合工程设计实际情况,对铁道部规定的综合接地设计方案中没有明确的明挖隧道、盾构隧道的综合接地方案进行了研究,可供相关项目借鉴。