西宁铁路枢纽货运系统布局方案研究

在阐述西宁铁路枢纽既有概况及拟建项目情况的基础上,针对西宁铁路枢纽货运量预测情况,分析枢纽货场运输需求及既有货运系统存在的主要问题,提出三站方案(方案Ⅰ)、两站方案(方案Ⅱ)、一站方案(方案Ⅲ)3种货运设施布局方案,从与城市规划的协调性、地理位置、物流功能、交通便利性、建设条件及工程投资等方面对3种货运设施布局方案进行优缺点分析比选,推荐采用方案Ⅰ,即维持西宁北既有货运设施规模,改扩建双寨货运中心,新建曹家堡货运中心方案。     

黔江—张家界—常德铁路引入张家界铁路地区方案研究

文章分析了张家界铁路地区路网概况以及主要衔接方向的车流构成特点,并结合该地区既有铁路线和城市总体规划,研究了新建黔张常铁路引入地区的2个主要方案,即引入既有张家界站、新建货车外绕线方案和新设张家界西客站方案.通过对运输组织、工程投资、施工难度、环境影响等因素进行综合分析比选,推荐采用新设张家界西客站方案.     

南车时代电气三大关键系统在长沙地铁2号线列车启动试运行

<正>2013年12月30日下午,长沙地铁2号线在长沙市轨道交通集团有限公司运营控制中心举行试运行启动仪式,当天下午15时12分,装载着株洲南车时代电气股份有限公司提供的牵引、信号、制动三大关键系统的首辆列车缓缓开动,从该线杜花路站出发,到达望城坡站后再开往终点站光达站,列车全     

塘沽地区铁路货运系统及通道的研究

对塘沽地区货运通道进行了方案的设计与比较。京津城际动车组列车将开行至滨海地区，随着新建铁路工程的实施，塘沽站货运车场货运功能将弱化。其承担的货运作业将被移至新港站，京山线至进港二线的联络线也需进行改建。     

长株潭城际铁路望城段铺轨下月完成

正7月20日,长株潭城际铁路望城段即将进入全线铺轨阶段。预计到下月初,整个望城段铺轨工作将全部完成。长株潭城际铁路长沙站以西段线路长约22 km,由16.6 km长的湘江隧道、3 458 m长的绕城高速特大桥、1 493 m长的路基及站场组成,设开福寺、观沙岭、八方山、谷山、尖山、麓谷、湘江西7个站点。线路由全线隧道内为无砟轨道     

铁路枢纽地区货运管理改革的趋势探讨

铁路枢纽是铁路运输网的主要组成部分.较大的铁路枢纽一般是由若干个客运站、货运站、编组站、工业站和中间站组成.除了若干个货运站、工业站自身办理货运业务外,由于为厂矿企业服务的需要,在客运站、编组站和中间站接轨的专用线、专用铁路也办理货运业务(包括对外开展的专用线共用).因此,在一个铁路枢纽地区,有很多的车站办理货运业务,造成业务分散、管理混乱,很有必要对枢纽地区的货运管理进行改革.     

广深线下元站改扩建方案研究

针对广深线下元站到发场能力紧张、编发场不具备发车功能等主要问题,提出下元站改扩建方案。经过分析比选,推荐采用增加1条到发线、新建2条编发线、改造编发场2道至6道尾部防溜停车器的方案,从根本上解决下元站存在的接发及编发能力紧张等问题,满足下元站近、远期的货运需求。     

四川山区某既有铁路车站货场改造工程方案研究

既有成昆铁路甘洛站货场改造工程受地形地貌、地质条件制约严重。结合既有车站条件及地形地貌特征,在遵循"因地制宜"原则的基础上,从技术可行、工程经济、风险可控的综合角度出发,着眼于方案适应性最优化,最终采用对既有站影响最小、近期工程投资最省、远期满足货运需求的改扩建方案。     

秦皇岛站货场迁建方案研究

通过概述秦皇岛站原货场和秦皇岛地区货运布局,根据津秦客运专线引入地区后铁路货流组织的变化,拟将秦皇岛站货场迁建至龙家营站。在提出秦皇岛站货场迁建方案研究思路的基础上,结合地方物流园区规划统筹考虑地区货运量,核定龙家营站的总规模,分别从站场规划和外部通道2个方面研究秦皇岛站货场迁建至龙家营站的方案,并在方案中预留路地合作建设货运中心站的相应条件,对于今后铁路货场与地方物流园区的规划建设相结合具有一定的借鉴意义。     

柳梧铁路引入梧州地区方案研究

从功能定位、运输组织、工程投资等方面,对梧州地区现状及城市总体规划进行研究和分析,对柳肇通道的近远期进行统筹考虑,提出柳梧铁路引入梧州南站,同时结合既有铁路交通网络及货运设施布局情况,建议将洛湛线孔良站改建为货运站,规划为地区货运中心,办理柳梧线、洛湛线及赤水专用线的货运作业,柳梧铁路货流与洛湛线沟通,客流与南广线沟通,实现地区铁路网络的高效组织与运营。     

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究

柳州站15、16道调车线改到发线方案研究的背景,是为了近期恢复因2013年12月28日湘桂线扩能改造工程衡柳线正式开通运营后柳州站所暂停办理的货运业务,以充分发挥柳州站既有货运设施的作用,实现铁路货运增收,为地区经济发展做更大的贡献。根据柳州站现状,结合周围建筑物、地形高程、铁路纵坡、设备维护及管理等限制因素进行分析和比较,按照柳州站及货运部门的有关要求,最终确定采用安全线设在站场内的方案进行实施,既满足了铁路相关部门的要求,也有利于缩短工期和便于设备维护管理,使柳州站办理货运业务的能力得以早日恢复。     

优化洛阳地区货运市场营销格局的思考和建议

通过对洛阳地区铁路货运市场竞争形势的分析，指出了洛阳货运市场存在问题的原因，并对如何优化货运市场的营销格局，提出了解决的办法和措施，对多站地区优化生产布局具有一定的借鉴作用。     

西宁站改扩建工程施工过渡方案研究

西宁站改扩建工程对协调区域路网点线能力配套、提高区域路网整体运输效率,满足区域旅客运输需求,促进西部铁路客运市场发展具有重要意义和作用。由于西宁站基于原址改扩建,衔接线路多,各单项工程建设时机不同,车站施工对既有站运营干扰大,影响既有站运输组织安全,在分析西宁站概况及地区内工程工期安排基础上,结合西宁铁路地区车站分布,对临时过渡选址地点进行研究比选,推荐采用西宁西站临时过渡方案,并说明施工步骤及运输组织。     

高标定位 精细管理 努力提升物资标准化管理水平

上海机务段担当沪宁高铁、沪杭高铁、京沪线、沪昆线、沿海铁路5条干线旅客列车,沪宁、沪杭线货运和新长线部分货运,以及苏锡地区、上海枢纽地区小运转和上海站、南翔站调车等牵引任务,配属机车150余台、临支机     

一种特殊的零区间信号联锁

江西省新余望城岗车站是国铁车辆的到发站和解编作业站，有23股道，56组道岔，日到发车辆超过800多辆。为提高安全和运输效率，车站实现了计算机联锁。与其紧邻的炉前站，承担了4座高炉的原料和周围分厂原料、产品的运输，有23股道，35组道岔。在实现炉前站信号计算机联锁的过程中，遇到与望城岗车站站界划分、信号设置无区间的特殊情况，     

铁道部与陕西省领导就加快铁路建设进行会谈

11月24目，铁道部部长刘志军与陕西省省长袁纯清在西安就加快陕西铁路建设举行会谈。自2004年铁道部、陕西省签订加快陕西铁路建设的会谈纪要以来，西安铁路枢纽货运北环线、西延铁路扩能改造、包西铁路延安站改扩建相继建成投入使用，新丰镇编组站改扩建工程年内建成投产，郑西客运专线、武汉一安康重庆铁路增建二线、太中银铁路等项目积极推进，包西铁路（陕西段）马上开工建设，陕西铁路建设进入了一个新的发展阶段。刘志军说，陕西省提出的加快建设陕北能源重化工基地运输大通道和关中城市群轨道交通的要求，与铁路部门的规划思路完全一致。     

提高淮南地区粮食铁路发送量的研究

通过分析淮南地区粮食货源运量及流向、铁路货运办理站条件,比较不同运输方式优劣势,提出改造蔡家岗站货场、开办集装箱运输及实施运价下浮等提高淮南地区粮食铁路发送量的对策,并进行预期经济效益分析.     

金华东区段站改扩建方案研究

通过对金华铁路地区及金华东区段站的现状及存在问题的分析,结合研究年度运量预测、车流组织,提出运输组织方案,确定车站工作量。在上述基础上,针对存在问题,依据"先整体后局部,定性分析结合定量计算"的原则,对改建站型方案、各场规模进行量化分析,形成改扩建框架,再细化研究各场平面布置方案。对区段站改扩建设计流程进行总结,试图找出流程化、标准化设计规律。     

提升圃田站货运作业质量对策探讨

圃田站货运需求不断增加,提升货运作业质量可以更好地满足"一带一路"倡议、区域经济发展及铁路货运装车上量的需求。在阐述圃田站货运作业现状的基础上,分析莆田站仍存在的货运营销力度不足、设施设备能力不足、运输生产组织水平不足等问题,提出提升莆田站货运作业质量对策,即:丰富营销手段提升运输市场占有率、补足车站设施设备能力增强市场竞争力、提高运输组织水平强化市场吸引力等,实现圃田站货运市场的深度挖掘。     

长株潭城际铁路最大车站长沙站开工

<正>据中国铁路总公司提供的消息,长株潭城际铁路长沙站紧邻既有长沙站,站房总面积约为1万平m2、站台总面积为1.6万m2。城铁长沙站坐西朝东,面向锦泰广场,与既有长沙站"背靠背"。其设计高度、造型以及颜色都与既