福田·戴姆勒与重汽·曼合资的对比分析

2008年以来,由于金融危机对海外商用车市场造成严重冲击,相比欧美市场,2009年不断忐强的中国商用车市场显然更有吸引力。随着依维柯·沃尔沃·戴姆勒·雷诺。日野。MAN公司纷纷与中国企业展开深入合作,在商用车领域,跨国企业与中国企业联手争夺中国市场的新格局正在形成。从单纯引进新车型,到引进资金、技术并发展自主品牌,在这新一轮合资浪潮中,北汽福田和中国重汽分别与戴姆勒和曼的合资合作堪称典范,在业界也最受关注。     

福田戴姆勒牵手或将改变中国商用车产业格局

今年农历新年刚刚过去三天的1月29日,在德国柏林,北汽福田与戴姆勒共同签订了<商用车合作协议>,双方决定在中国成立一家中/重卡合资公司--北京福田戴姆勒汽车有限公司.此举对未来中国商用车产业格局将会带来什么影响呢?     

福田戴姆勒牵手或将改变中国商用车产业格局

今年农历新年刚刚过去三天的1月29日，在德国柏林．北汽福田与戴姆勒共同签订了《商用车合作协议》．双方决定在中国成立一家中／重卡合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司。此举对未来中国商用车产业格局将会带来什么影响呢？     

中国重卡上演“中外配”——戴姆勒与福田签订合作意向书共拓国际市场

2008年8月7日，戴姆勒公司与福田汽车在京签订了合作意向书。双方约定将在中国设立股比50：50的中重卡合资公司，提供中型和重型载重车和技术，并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际化产量和销售的其他机会，新建合资企业将得益于戴姆勒的技术领先地位，例如梅赛德斯－奔驰重型发动机技术，并将福田欧曼品牌在低端商用车细分市场中作为国际发展平台。中国合资公司是双方全球合作业务的运营中心，也是双方展开全球合作的管理决策、研发、生产、供应链管理、营销管理等中心。     

中国重卡上演"中外配"——戴姆勒与福田签订合作意向书共拓国际市场

2008年8月7日,戴姆勒公司与福田汽车在京签订了合作意向书.双方约定将在中国设立股比50∶50的中重卡合资公司,提供中型和重型载重车和技术,并探索在全球市场中扩展福田欧曼品牌国际化产量和销售的其他机会,新建合资企业将得益于戴姆勒的技术领先地位,例如梅赛德斯-奔驰重型发动机技术,并将福田欧曼品牌在低端商用车细分市场中作为国际发展平台.     

福田戴姆勒高效运营欧曼5T服务价值落地

自2012年2月18日正式成立以来,福田戴姆勒汽车通过组织、人员、管理、流程等一系列措施,使合资公司顺利进入高效运营"轨道",从北京车展与戴姆勒联合参展到广州车展的冠军品质,从欧曼10周年"福田戴姆勒之夜"到欧曼55万辆下线及欧曼GTL出征德国汉诺威,福田戴姆勒以"中国速度"吸纳"德国技术",将源自西方先进的"研发、制造、管理、运营"理念融入到中国企业高速、高效的发展进程中.得益于此,福田戴姆勒汽车2012年实现了跨越式发展,企业软硬实力大幅提升.     

中国重卡的“三国演义”

国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比 由下面图表1、图表2分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点：（1）进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼,（2）国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多,如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一;（3）在国内三强中,中国重汽的人均销售收入最高．东风商用车的最低。     

旗舰动力谁与争锋——11升柴油机上演三国演义

重卡市场的硝烟弥漫直接刺激了大马力柴油机市场的兴旺,一方面是一些国内的传统柴油机主流企业纷纷通过自主创新的方式推出新一代大马力柴油机;另一方面则是以合资或技术引进的方式生产大马力柴油机,如上柴与日野合资生产的P11C、东风商用车公司引进雷诺的dCi11、陕西重汽与康明斯公司合资生产ISM11。市场的演变已经把11升大马力柴油机很快推上了中国重型卡车的舞台。     

中重型柴油机五强生产企业竞争态势分析

国内三强企业中重卡销量及销售收入情况对比 2007年销量及销售收入情况与欧洲商用车巨头的对比 由下面分析,可得出国内商用车三强企业的几个特点:(1)进入2007年以后,国内企业的人均销量已与戴姆勒卡车相当,并高于沃尔沃和曼;12)国内企业的人均销售收入要比国外三强低得多,如东风商用车大约只有戴姆勒卡车的三分之一;(3)在国内三强中,中国重汽的人均销售收入最高,东风商用车的最低.     

合作创造价值：访东风汽车有限公司总裁中村公泰

东风与日产在2003年组建了中国最大规模的汽车合资公司——东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）,业务涵盖商用车重、中、轻、客车全系列、乘用车全系列以及零部件和装备五大板块。根据合资协议,商用车采用东风品牌,乘用车采用NISSAN品牌。     

公路运输车辆载重规制生成机理研究

从交易成本经济学的角度分析了车辆载重规制的经济、技术特别是制度背景,揭示了公路市场中资产专用性、不确定性及机会主义风险等特征的存在;首次提出了公路"荷载通行权"的概念,并以之为切入点研究得出车辆载重规制是一种配合公路市场三方治理结构的公路企业间的协调机制,其作用在于缓解公路市场中的机会主义问题,提高整个公路网的运输效率。在此基础上阐述了车辆载重规制的生成机理。     

费改税对道路运输企业的影响分析

费改税的实施在给道路运输企业带来机遇的同时也产生更为严峻的挑战。费改税的实施在一定程度上改善道路运输市场的经营环境,并有助于抑制多年来道路运输市场中的恶性竞争;同时,也加大一些企业的燃油消耗及相关成本,加重企业运营负担。道路运输企业必须采取应对措施以适应形势需要,如优化车型配置、加快车辆更新速度和数量、提高企业管理及运输生产中信息技术的应用等。     

基于车联网数据挖掘的营运车辆 驾驶速度行为聚类研究

为了充分利用交通运输企业积累的海量车联网数据,挖掘营运车辆驾驶行为 特征的潜在规律.根据车联网数据属性提取涉及驾驶行为特征的参数,基于因子分析把8 个驾驶行为特征参数化为少数几个蕴含明确驾驶行为信息的综合变量,以此为指标通过 系统聚类,将选取的江苏范围内营运车辆驾驶行为特征进行聚类分析.结果表明,营运车 辆驾驶行为特征可有效聚为变速行为、超速行为、减速行为、加速行为,其中变速驾驶行 为程度较重的驾驶人其他3 种驾驶行为程度也较大.这类驾驶人具有较高驾驶风险,交通 运输企业需要对其重点监控.研究结果对我国营运车辆驾驶人的监管与培训具有一定参 考作用.     

我国汽车维修市场发展存在的问题及对策研究

通过对部分省市汽车维修市场各企业的大量调研,分析当前国内汽车维修市场发展的现状及存在的主要问题,提出解决对策,对加快我国汽车维修市场健康发展具有重要意义。     

建设浙江舟山船舶工业采购供应链平台的可行性分析

在目前修造船业出现整体萎靡的市场环境下,各地修造船企业应在当地政府的支持及配合下与具备供应链整合实力的国有大型物流企业合作,改变传统的操作及盈利模式,突破创新,建设船舶工业采购供应链平台,从而形成新的业务模式。     

停车场产业政策环境及投资分析

随着汽车产量及保有量飞速增长,各城市停车场供给严重不足,中国停车场产业的发展面临巨大挑战。首先对中国停车场产业市场环境和政策环境进行分析,指出中国停车场投资建设项目享受的优惠政策有限且扶持力度一般。然后,对停车场经营企业的主要业务模式进行归纳,重点对不同投资规模项目进行分析。结果显示：轻资产类型停车场项目对成本控制要求比较严格,毛利率较低,主要依靠规模经济;重资产类型项目对产业政策依赖程度较高,若无足够政策扶持,投资的内部收益水平及投资回收期都难以达到正常投资要求。最后指出,中国停车场产业需要更有效的行业政策支持,特别是商业配套面积扶持。     

对汽车二级维护专业化管理的思考

加强汽车二级维护的专业化管理，需要企业自身增强服务意识，同时需要行业管理部门加强监管，有效引导，以利于二级维护市场的健康有序发展。     

论公路工程合同的信息化管理

随着我国公路工程建设市场的不断规范化,公路施工企业间的市场竞争日趋激烈。利用现代计算机信息网络技术来加强企业的合同管理是广大公路工程建设企业提高市场竞争力的重要手段。分析公路工程建设合同管理信息化的必要性,并初步构建起合同管理信息系统的主要结构,以期给广大同仁以参考。     

我国汽车运输节能的重点分析

基于深入企业的大量调研,对专家的意见利用层次分析法进行分析,利用YAAHP软件分别对我国运输节能的重点进行矩阵计算,可得出我国汽车运输节能的重点考虑因素。     

武汉市国有商业银行SWOT分析及对策研究

运用SWOT这个常被用于企业战略选择的分析方法,对武汉市国有商业银行的内部优势与劣势、外部机遇和威胁进行了系统的分析。提出了武汉市国有商业银行在面对金融市场全面开放的宏观经济环境下,应充分发挥内部优势,实行经营管理机制再造,提高盈利能力。树立品牌营销战略,改革激励机制,从而提高武汉市国有商业银行的核心竞争力,实现可持续性发展的目标。