荷兰生物复合材料人行桥

正荷兰北部的弗里斯兰省正在修建一座生物复合材料人行桥。该桥采用设计—建造的模式修建。最初的方案是修建一座主跨17m的桥梁,但是受到地形条件限制,最终方案定为全长66m的双主跨桥,2个主跨各长22m,其中1个主跨为平旋式开启跨,全桥仅有1个混凝土桥墩(见图1)。     

丹麦哥本哈根港蝴蝶人行桥

正丹麦哥本哈根港内近几年修建了3座开启式人行桥:蝴蝶桥(Butterfly Bridge,见图1)、吻桥(Kissing Bridge)和圆桥(Circle Bridge),第一座完工的人行桥为蝴蝶桥。该桥有3跨,分别通往3个方向,3跨在中心点汇合,节点处固结。其中2跨为开启跨,分别跨越克里斯蒂安运河和干船坞,1跨为固定跨。之所以被叫做蝴蝶桥,是因为2幅开启跨在开启的时候像2片扇动的蝴蝶翅膀。在旺季,每天经过桥下的各式船超过400艘。该桥桥下净高2.3 m,足够运河巡航艇和小型摩托艇通过。     

桥梁资讯

正捷克切拉科维采人行桥切拉科维采人行桥(Celakovice Footbridge,见图1)位于捷克首都布拉格的东北部,跨越拉贝河,连接右岸的综合公园和左岸的城市街道,是一座3跨连续斜拉桥,跨径布置为43m+156m+43m,于2014年4月建成。该桥建成后,不仅行人和自行车可以通过,紧急情况时还可通行急救车辆。图1捷克切拉科维采人行桥该桥桥面宽3.0m,桥面板厚60mm,桥面板采用抗压强度C130/150的钢纤维增强混凝土制作,     

宁波外滩大桥附属人行桥设计

宁波外滩大桥主桥为(225+82+30)m独塔四索面异形钢斜拉桥,外侧设置全长203.9m的曲线异形悬挑钢人行桥(采用悬臂工字梁受力,内、外侧设置箱形边纵梁),人行桥与主桥钢箱梁结合成一体.为确保该结构形式静力、动力特性满足要求,采用MIDAS Civil有限元软件建立该桥空间有限元模型,研究附属人行桥设计关键技术.研究得出附属人行桥设计关键技术包括:箱形边纵梁顺桥向间隔30～37.5 m设置1条断缝,调索完成后安装主跨靠近2/5、1/4和1/8位置的箱形边纵梁;采用铝合金桥面;在边跨人行桥增加7对钢管斜撑,钢管上、下部设置半圆球节点.该桥采取上述构造和施工措施后可避免附属人行桥过度参与整体受力,降低应力水平,同时保证动力特性与舒适性满足要求.     

英国大雅茅斯第三河道桥

<正>英国大雅茅斯第三河道桥（Great Yarmouth Third River Crossing,见图1）位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。     

丹麦一座新人行桥

正新人行桥位于丹麦哥本哈根南部的克厄镇(Koge),是一座曲线形桥梁,桥长245m,为6跨连续钢箱梁结构,跨越公路的主跨长60m。该桥结构的一大亮点是采用了半包围式回廊构造。桥面一侧和顶部被包裹,另一侧安装透明的玻璃墙,被包裹的一侧壁板上开有小窗户,开放的一侧有180°观景视野(见图1)。     

伊朗塔比亚特人行桥

<正>塔比亚特桥(Tabiat Bridge,见图1)位于伊朗首都德黑兰,是一座多层人行桥,修建目的是连接被勒斯高速公路分开的阿波阿泰公园和塔莱加尼公园。该桥全长260m,造价1 260万美元,2010年12月开始施工,2014年10月完工。桥梁线形为曲线,主梁为变高度、变坡度梁,营造出道路蜿蜒神秘的感觉。桥面宽度为6~13 m。该桥主梁采用空间桁架梁,有2层连续的桥面。墩     

日本别府明矾大桥的抗震加固

<正>别府明矾大桥(Beppu Myoban Bridge,见图1)位于日本大分县别府市大分高速公路日出JCT~别府IC间,1989年建成通车。该桥桥长411m,主跨235m,建成当时是日本最大跨度的RC拱桥,为加劲梁和拱肋双刚性结构。加劲梁为上、下行线分离的PRC结构单箱梁截面,拱肋为上、下行线一体的3室空心截面。该桥修建在日本大分县别府八汤之一的别府温泉风景区,修建地经常喷出弱酸性的温     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥北大核心

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

葡萄牙维亚纳人行桥——平旋开启桥

<正>葡萄牙北部的维亚纳堡(Viana do Castelo,见图1)修建了一座平旋式开启桥,结构形式为2跨钢斜拉桥,桥长44.7m,跨径布置为36.3m+8.4m。开启桥主跨横跨游艇基地,在帆船航行时需旋转开启,以确保航行空间。     

美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥

杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥(Gerald Desmond Bridge Replacement)位于美国加利福尼亚州长滩港,主桥为双塔钢-混组合梁斜拉桥,全长约610 m,主跨长约305 m,桥面布置双向6车道。该桥替换1968年修建的旧桥(一座中承式钢桁拱桥),设计使用寿命100年,已于2020年10月通车;旧桥计划在2023年10月之前全部拆除。施工中的美国杰拉德·戴斯蒙德大桥替换桥如图1所示。     

百年大桥——巴拿马运河二桥

百年大桥是巴拿马运河上修建的第二座大桥,该桥是一座主跨420 m、6车道预应力混凝土斜拉桥。介绍该桥的结构布置及施工情况。     

多瑙新城多瑙河钢箱提篮系杆拱桥的设计研究

多瑙新城多瑙河大桥是一座最近修建的钢箱提篮系杆拱桥,位于匈牙利首都布达佩斯以南约70 km的多瑙新城,跨越欧洲第二大河流多瑙河。该桥全长1 676.8 m,主跨307.8 m,东、西侧引桥分别长302 m、1 067m,主跨是世界上同类桥梁中跨径最大的。主要介绍该桥的设计及初步分析研究,包括主、引桥设计概况,以及主桥结构细节的强度、稳定性及疲劳验算的多层次有限元分析,桥梁振动分析、三维空气动力气流计算及抗震分析等。     

法国女士岛人行桥北大核心

法国女士岛人行桥(Ile Aux Dames Footbridge,见图1)紧邻新曼特桥(Pont Neuf de Mantes,跨塞纳河,1943年建成,全长145m,桥面设2车道,上部结构采用钢结构,桥墩为混凝土墙式墩)修建,目的是分流新曼特桥上的行人和骑行者。女士岛人行桥为曲线桥,主体结构跨径布置为(67+59+62)m。上部结构采用钢格构梁与木桥面板的组合结构,支承在从新曼特桥的2个混凝土桥墩上伸出的斜撑杆上。斜撑杆与沿桥梁中心线布置的主纵梁采用整体式连接。     

哥伦比亚与委内瑞拉边境提恩迪塔斯桥

正提恩迪塔斯桥(Puente Tienditas)跨越塔希拉河,位于哥伦比亚与委内瑞拉两国边界,是两国边境上的第四座桥。该桥是第三国际公路的一部分,连接哥伦比亚的库库塔市与委内瑞拉的乌雷尼亚市,从2014年1月开始施工,2015年8月完工。该桥由3个平行结构组成:2座公路桥及1座人行桥,3座桥同时施工。2座公路桥各长280 m,均为3跨连续梁结构,主跨长140m,两侧边跨长70m,桥面宽分别为12.8 m和10 m,各承载3条车     

澳大利亚马塔盖洛普人行桥

正马塔盖洛普人行桥(Matagarup Pedestrian Bridge)位于澳大利亚珀斯市,跨越天鹅河,是一座3跨连拱拱桥(见图1),跨径布置为(90+140+90)m,一侧接200m长的匝道,另一侧为24m长的简支梁。钢拱肋采用三角形截面桁架拱,主跨拱肋矢高72m,整个桥的造型像2只天鹅在交头接耳。主梁为钢—混组合梁,由吊杆支承。桥面板为现浇混凝土桥面。     

哥伦比亚阿尔伯特·普马雷霍大桥新桥

正哥伦比亚普马雷霍旧桥建成于1974年,跨越马格达莱纳河,是一座预应力混凝土斜拉桥(见图1)。大桥全长1 500m,主跨长140m,桥面宽12.50m。由于技术性能差,该桥从设计阶段开始就饱受争议,另外,桥下通航净空小,也限制了马格达莱纳河的航运能力。为了适应经济发展的需要,在旧桥旁边修建了阿尔伯特·普马雷霍大桥新桥(New Alberto     

西班牙一座螺旋式人行桥

正西班牙东南沿海地区的阿利坎特代阿维耶哈城市中心广场上,有6棵高约20.5m的棕榈树,树龄约210年,2012年被评为该城市的象征。为了保护和突出棕榈树,在树周围修建一座钢结构螺旋式人行桥。该桥以美国纽约古根海姆美术馆为模型进行设计,为建造出类似该建筑的桥梁结构,人行桥采用     

威尼斯大运河的第4座桥梁

威尼斯大运河上的第4座桥是一座钢拱人行桥,主跨80.8 m,矢跨比1/16.该桥造型新颖美观,色彩运用恰到好处,以现代高强轻质的钢材和玻璃建造,却能与周围古老的建筑和谐一致.但其设计上采用的开口星形截面,无斜撑的类直腹杆的开口桁架拱肋,1/16的矢跨比使该桥梁结构存在不尽合理之处,并且该桥的主拱第3阶振型频率与行人步频...     

韩国首尔仙游人行拱桥

韩国首尔仙游人行桥是一座主跨120 m的活性微粉混凝土拱桥。概要介绍该桥主桥结构平面及横截面特点、活性微粉混凝土材料的力学特性、结构分析、施工过程,以及为满足行人舒适度要求,在桥上设置的调谐质量阻尼器。