珠海现代有轨电车1号线上冲站的列车折返能力测算

根据现代有轨电车运营组织特点,结合珠海现代有轨电车1号线首期工程上冲站(起点站)的设计实例,对车站折返能力的计算要点进行了分析。从车站的折返配线型式入手,在分析影响有轨电车车站折返能力因素的基础上,给出有轨电车折返作业过程及详细的折返作业时间计算要点,并将理论计算与实测数据进行对比分析,提出了提高车站折返能力的措施。     

基于运营特点的有轨电车配线设计要点

有轨电车有其独特的敷设方式、路权形式及运营模式,且具有强烈的网络化运营需求和灵活的运营特点。为满足运营需求,以广州市黄埔区有轨电车2号线(香雪站—南岗站)项目为例,基于有轨电车运营特点,对联络线、出入线、折返线、渡线、停车线等配线,在既有设计规范基础上进行了优化设计,并总结了有轨电车配线设计要点。     

法国现代有轨电车特点分析

法国现代有轨电车建设规模大、运营模式成熟,且不同城市的有轨电车系统各具特色,形成多种多样的城市样本.结合法国现代有轨电车的发展历程,采用统计分析法,归纳分析法国各城市现代有轨电车的分布情况、系统制式、运营规模及建设计划.总结法国现代有轨电车设计与运营中配线特征、车辆场段方案、网络化运营等特点,为后续现代有轨电车规划建设...     

旅游地区有轨电车运营组织方案研究

为提升旅游地区有轨电车的服务品质，综合平衡运量需求和运能供给，从旅游地区有轨电车的客流分布、线路特点及出行服务要求等出发，以丽江轨道交通1号线为例，编制了有轨电车全日行车计划，并进行了交路设计、停站设计等。探讨了能够改善旅游交通运营服务品质，提高企业运营效益的运营组织模式。在此基础上，以满足旅游休闲型乘客的需求为导向，重点在车辆选型、配线设计等方面进行了深入的分析。     

现代有轨电车线站设计研究

现代有轨电车作为低碳环保、低造价、小运量的城市轨道交通系统,在过去几年里,逐步从初步发展阶段进入规模化发展阶段,部分城市甚至已经开始网络化建设。现代有轨电车的线路及车站设计,主要包括区间线路布置形式及车站形式的设计,二者直接影响现代有轨电车的服务水平及发展前景。结合实例,分析现代有轨电车线路的区间布置形式及车站形式,并从交通组织、现代有轨电车运营及未来道路改造等方面分析其优缺点,为现代有轨电车线站设计提供参考。     

现代有轨电车地下车站方案设计

现代有轨电车地下车站在国内几无先例,且无专门的规范和标准可循。若其设计套用城市轨道交通相关规范,势必会增大车站规模、增加机电设备系统,既不合理,也不经济。以苏州市高新区有轨电车1号线延伸段地下车站的设计为例,讨论了现代有轨电车地下车站的设置原则、建筑设计方案,以及设计的重点与难点。针对现代有轨电车系统的特性,提出在保证运营安全和使用功能的前提下,设置平交过轨通道、引入自然光、简化车站功能、缩小地下车站规模、增强车站的通透性及降低车站的安全隐患等建议。     

巴塞罗那现代有轨电车线网规划与运营管理

介绍巴塞罗那现代有轨电车系统线网规划特点及初期投资,分析有轨电车车站设置及车辆特点,发现车站设置受线路位置限制小,车辆速度高且采用低地板等新颖设计。总结现代有轨电车系统与其他交通方式(如地铁、通勤铁路、公共汽车)的无缝接驳、免费换乘等衔接优势,详细介绍现代有轨电车的运营管理,包括运营计划、票务制度。最后结合我国有轨电车发展趋势,提出线网规划充分考虑共线运营模式,结合既有道路合理布设站位并确定站台型式,注重多种交通方式无缝衔接,采取多样化票制等建议。     

有轨电车网络化运营设计方法

网络化运营有助于促进线路间的列车互相调剂补充，满足线路客流量需求，因此对有轨电车的网络化运营研究具有现实意义。首先，介绍了有轨电车的运营历史及研究现状；然后，基于有轨电车断面客流量、车站负荷、换乘条件及运营资源共享等条件，研究了组织网络化运营方案的技术及其适用性；最后，提出一种网络化运营设计方法，以云南省保山市有轨电车线网为例，结合其客流特征，规划了不同时期的有轨电车运行交路。此外，通过分析目前有轨电车网络化运营存在的问题，对网络化运营的操控性、安全性，以及共享数据方面提出了相应的建议。     

现代有轨电车合理站间距研究

现代有轨电车在组团式城市有着良好的区域适用性。通过分析现代有轨电车车站分布对吸引客流、乘客出行时间、工程造价和项目运营的影响,为站点布设提供理论基础。以运营效率最优兼顾乘客节约出行时间效益为目标,从车站工程费用、运营费用(车辆购置费)、运营收入(车费收入)和乘客节约出行时间效益4个部分建立有轨电车站间距优化模型;并用Matlab编程求解,结合成都市IT大道现代有轨电车工程的相关资料,对模型进行实证分析。结果表明:现代有轨电车能实现70 km/h速度的最小站间距为0.631 km,一般现代有轨电车的合理站间距为0.5~0.9 km;该优化模型计算结果与工程实际吻合度较高,可以为现代有轨电车车站分布提供借鉴和参考。     

广州现代有轨电车运能提升分析

根据广州现代有轨电车运能现状,分析其运能影响因素。从作业效率和行车组织模式2方面给出运能提升方案,提出大小交路组织、不均衡运输、短线直达车组织等行车组织方法,并针对未来大运量需求,从共线运营、配线设置、站台设计等方面提出改进建议。     

有轨电车线站布置及交通组织设计

有轨电车通常采用地面线路,线路位置、车站选址等对城市交通运输的影响很大,同时也直接关系到有轨电车的运营安全和效益.介绍了有轨电车车站、线路布置形式,从行人交通组织、乘客交通组织、路口交通组织、路段交通组织等方面对有轨电车的交通组织设计进行研讨.在设计过程中,首先要根据城市道路网规划,深入研究、合理确定有轨电车的线路走向及其在道路断面中的位置,结合沿线客流情况确定车站分布、布置原则,选择车站位置及结构形式.     

上海轨道交通网络运营现状分析及对线路总体设计的建议

实际客流与预测客流的偏差,造成城市轨道交通实际运营需求与设计目标不相符。分析上海轨道交通网络运营现状存在的问题,表现为高峰时段线路运能配置不足、大客流情况下车站客流集散能力不足、系统设计能力不匹配以及配线灵活性不足等。针对运营现状问题,从系统规模配置、车站建筑标准、系统能力匹配性以及配线灵活性等方面提出线路总体设计的对策与建议。     

考虑运营组织因素的现代有轨电车线网规划方案优化

在分析现代有轨电车线网规划阶段考虑后期运营组织,此举具有提升服务质量、节约成本等实际意义。在此基础上,从客流预测、站点布置、辅助配线设置、路权形式及交叉口信号控制等方面探讨考虑后期的运营组织是现代有轨电车线网规划阶段应遵循的原则。结合与后期运营组织息息相关的线网密度、线路长度、非直线系数和换乘系数等可量化指标,对现代有轨电车线网规划方案作进一步优化,可更好地实现现代有轨电车规划、建设和运营的统筹发展。案例分析表明,考虑运营组织因素而优化调整后的线网规划方案显得更加合理。     

现代有轨电车智能控制系统中的车辆定位技术方案

从现代有轨电车实际需求出发,参照沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程设计及建设经验,着重介绍现代有轨电车信号系统中的正线道岔控制系统、运营调度辅助系统等设计方案,可为后期国内及国际有轨电车信号系统设计提供借鉴。     

城市轨道交通车站配线的研究

以列车运行的安全性、准时性、捷达性和经济性为出发点,指出车站配线的基本目的是为列车调度运行服务,提高列车调度机动性,灵活解决实际运行中的多种状态和功能需求。根据实际运营的需求和不同的功能要求,车站配线可以分为折返线、待避线、停放线、渡线、联络线、支线接入线、车辆出入线和安全线等8类。车站配线的设置必须从线网布局、车站分布、客流断面分布特征等全局考虑,并对客流预测、运行交路、发车密度、停站时分、列车满载率等基础要素进行分析。通过分析典型图例,研究了配线的分类、站点与配线的分布、配线的形式之间的相互关系,总结了配线的规则以及配线设置中需要注意的问题。     

地铁快慢车模式车站辅助配线方案研究

研究目的:目前我国已陆续有城市研究采用"大站停"与"站站停"列车相组合的运行组织模式(俗称"快慢车"运营模式),"站站停"列车通过在越行站停站避让快车,快车不停车过站以提高过站速度和减少停站时间来实现快速到达的目的,使得快车具有解决组团间长距离出行需求乘客的快速送达需求。为确保快、慢车运行安全、准时、快捷和经济,需对车站辅助配线方案进行研究。研究结论:(1)本文针对快慢车运营模式下对车站配线的要求,提出了快慢车模式下的全线车站辅助配线设置原则;(2)分别对普通越行车站辅助配线方案提出了多个设计方案,并针对方案进行综合比选,从确保运营功能角度出发,提出越行站配线优选双岛正线外侧、双岛正线内侧方案;(3)通过多方案比选,推荐起终点折返站配线优选站前交叉渡线双折返模式;(4)本研究结果可应用于今后城市轨道交通项目的设计和实施。     

现代有轨电车智能预装式变电站的设计与应用

针对现代有轨电车的飞速发展,结合有轨电车牵引变电系统的多样化设计方案和大多设置于城市地面道路两侧的特点,设计出适用于现代有轨电车的智能预装式变电站。可以满足各种情况下不同功能和不同类型设备模块化拼装的安装需求,并通过控制屏和远程控制端对其实施智能化控制和管理,实现牵引变电系统的可靠性、灵活性、紧凑性和智能化,便于施工安装、运营管理与维护,减少城市占地面积。     

区域轨道交通跨线站配线方案研究

“四网融合”发展背景下,区域轨道交通网络化运营成为重要发展趋势,而跨线站则是实现不同轨道交通线路互联互通的关键节点,因此有必要对跨线站设计进行探究。从优化车站运输组织出发,对跨线站配线方案进行研究,为实际配线布设提供参考。首先,以跨线运营模式为研究对象,根据跨线前后信号制式异同,将跨线分为同信号制式跨线和跨信号制式跨线,分析两种跨线模式列车作业种类及流程,并研究两种模式下行车组织、承载客流形式、应急管理等因素对于车站配线设置的相关需求。之后,结合配线需求,针对同信号制式和跨信号制式跨线站,分别提出了配线布置原则。最后,基于布置原则,在进一步分析两种跨线站列车作业特征基础上,研究并提出适用于不同车站构型、不同客流特征的典型配线设置方法,并进一步考虑运输组织适应性、建筑规模、工程量等因素提出适应不同实际运营场景的建议方案。通过研究,对于同信号制式跨线站,建议以在发车端设单渡线、交叉渡线等配线为主;对于跨信号制式跨线站,结合当前技术条件建议增设到发线,并根据实际需求设置折返线等其他配线。     

有轨电车联络线布设要点研究

有轨电车系统类似于城市普通公交体系,存在网络化运营需求,故在线网规划及具体研究设计过程中如何对联络线进行统筹布设,使其在轨道线路成网后满足跨线交路布设需求和运营要求,并切实起到实现路网资源共享目的,是有轨电车联络线布局研究的重要内容。文章结合保山中心城市有轨电车线网及T1线具体设计,对有轨电车系统联络线布设与地铁系统联络线的区别、有轨电车联络线布设的重点和要点等进行分析研究,以期为国内城市有轨电车联络线布设提供参考和借鉴。     

浅析有轨电车车站造型设计

有轨电车由于主要走行于地面的特性,其视觉景观要求要明显高于其他轨道交通方式,而作为有轨电车设计重要一环的车站造型设计便显得尤为重要。有轨电车车站造型设计需以新颖、经济、节能、环保为主要基本原则,适时体现出当地的风情风貌特性,创造出具有高度可识别性的车站造型,从而为整个有轨电车项目奠定良好的美学基础。本文简要说明了有轨电车车站造型的设计要点,介绍了几种运用于实际项目中的设计思路。