基于潜在类别模型的城际高速铁路客运市场细分

为了提高铁路企业经济收益,基于旅客的个人属性和行为特征研究城际高速铁路客运市场细分问题.在广珠城际高速铁路上进行问卷调查,采用潜在类别模型对旅客进行分类,选取性别、年龄、学历、税前月收入、出行平均次数、出行目的、出行费用作为外显变量,借助于Latent Gold 5.0软件对模型求解评价.研究结果表明:旅客被分为4类,...     

西延高铁引入富平阎良地区方案研究

西安至延安高速铁路是包(银)海高速铁路通道的重要组成,兼顾关中城际铁路功能,是一条高标准、大能力的高速铁路。富平、阎良位于西安市北部,是本线路途径区域、也是西安至韩城城际铁路及阎良至机场城际铁路的途径区域。因此,为规划好高铁与城际铁路在本区域内的线路方案,从高铁与城际铁路的衔接关系、路网通道、与城市规划协调性、旅客出行、地方意见等方面综合分析,最终提出富平阎良地区引入方案的推荐意见。     

京津城际铁路催生高铁“中国标准”

京津城际铁路是中国首条设计时速350公里的高速铁路。2018年8月1日,北京至天津城际铁路运营已满10周年,累计安全运送旅客2.5亿人次。每日开行列车数量,从最初的47对,增至现在的108.5对,增幅达130%,京津城际铁路已经成为往来京津两地旅客出行首选。同时,京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为＂复兴号＂中国标准动车组列车,给旅客带来了更好的出行体验。     

京津城际铁路10年发送旅客2.5亿人次

正8月1日,京津城际铁路开通运营整整10年。10年间,京津城际铁路发送旅客2.5亿人次,真正成为助推京津双城协同发展、拉动经济社会进步的有力引擎。同时,京津城际铁路于2018年8月1日全部更换为复兴号中国标准动车组,给旅客更美好的出行体验。京津城际铁路是中国首条设计时速350 km的高速铁路,开通运营以来,党和国家领导人多次考察,对建设和运营成果给予充分肯定。外国政要到访中国,乘坐京津城     

长江三角洲地区城市群旅客出行特征调查研究

对长江三角洲地区城市群旅客利用城际铁路(高铁、动车、普通列车)出行及其参照长途汽车客运出行特征进行问卷调查的数据显示,旅客对城际出行交通方式偏好不同,集散方式及集散时间亦存在差异;出行目的地与经济发展程度及城际交通设施服务水平密切相关。满意度调查数据显示:快速、方便仍是乘客最关心的出行因素,对出行费用的态度则存在差异;与市内交通的衔接被认为是最需要改进的方面。     

城际铁路智能乘车码系统

当前,我国铁路旅客对城际铁路公交化的出行需求越来越高。为适应城际铁路旅客快速进出站、便捷支付的现实需求,设计了城际铁路智能乘车码系统。该系统实现了双离线动态乘车码生成与解析及旅客身份智能识别,旅客可随到随走,通过铁路12306支付宝小程序扫码进出站,显著提高了旅客出行效率。此外,依托铁路电子支付平台的支付结算能力及支付宝金融产品的支付与风控能力,通过支付交易多重加密与验证及完善的交易对账及差异处理,实现旅客电子支付账户免密代扣及支付宝垫资保付,既保证了旅客支付的便捷性、安全性和风险可控性,也确保了中国国家铁路集团有限公司运输收入准确无误。该系统已在中国铁路广州局集团有限公司成功应用,实现铁路旅客先乘车后支付的出行体验,促进铁路客运服务方式转型和铁路客运服务水平的提升。     

基于候选列车集与弹性需求的城际铁路列车开行方案优化

城际铁路列车服务水平直接影响着全天各时段旅客出行需求量。为了研究这种影响关系,获得吻合出行需求的城际列车开行方案,首先建立旅客时段出行需求与广义出行费用间的弹性需求函数,并基于给定候选列车集构造旅客出行网络,进而以最大化列车开行收益为优化目标,构建面向弹性需求的城际列车开行方案优化模型。模型结合弹性客流在出行网络上的路径选择,从候选列车集中选择开行列车,并优化其停站方案与始发时刻。在生成初始列车开行方案基础上,设计其邻域解生成策略,构建求解模型的模拟退火算法。算例优化不同分布客流的列车开行方案,结果表明:模型与算法能够获得更吻合弹性需求的列车开行方案,且有助于提高旅客服务水平与企业经济效益。     

城际铁路开通 推动长吉一体化

今年1月11日，长吉城际铁路正式运营。长吉城际铁路正式运营以来，以其速度快、发车间隔短、公交化运行等特点,极大地提升了旅客的出行质量，在缓解吉长两地客运压力方面发挥了不可替代的作用，对于长吉一体化战略的实施，将会带来广泛而深远的影响。     

高速铁路与城际铁路的交集

正2018年9月23日,广深港高铁香港段开通运营,香港从此进入高铁时代。欣喜之余,有读者来电询问:广深港铁路是高速铁路,还是城际铁路?笔者回答说:它既是高速铁路,又是城际铁路。因为从区位特性看,它属于粤港澳大湾区内的城际铁路;而从速度特性看,它又是高速铁路,是全国高速铁路网的一个末梢。国家铁路局批准发布并分别自2015年2月1日与2015年3月1日起开始实施的《高速铁路设计规范》与《城际铁路设计规范》,是在系统总结我国时速     

基于周期运行图的京津城际铁路列车开行方案研究

城际铁路的客流性质、承担的运输任务以及提供给旅客的服务水平都与铁路既有线有所不同。制定城际铁路旅客列车开行方案，应考虑采用具有规律性强、使用灵活、能力利用率高、方便旅客出行等诸多优点的以周期运行图为特征的运输组织模式。本文研究基于周期运行图的旅客列车开行方案，同时考虑铁路运输企业运营的收益、旅客的总等待时间等具体需求，特别考虑到客流的不确定性，建立了包含3个具体目标的机会约束模型。并以京津城际铁路为背景，利用该模型计算得到列车的开行方案。结果表明，该模型较之单目标模型和确定性模型更能合理反映实际情况。     

郑州都市圈城际铁路公交化运营模式

城际铁路是连通城市群的重要通道，实现其公交化运营有助于满足城市间快速出行需求，构建城市群“半小时交通圈”。分析郑州都市圈区域内城际铁路运营现状及客流需求特征发现，既有运营模式在匹配旅客出行需求、精准接续铁路同一车站内其他列车、便捷接驳其他交通系统等方面存在不足。针对上述不足，结合公交化运营需要，基于郑州东站、新郑机场站、宋城路站及绿博园站提出了包含改造车站设施设备、优化旅客组织方案、调整列车开行方案等内容的城际铁路公交化运营实践方案。结果表明，相比于既有运营模式，公交化运营模式更有利于提升城际客运服务质量、促进城市群一体化发展。     

新一代中铁银通卡在城际铁路的应用研究

目前，我国铁路已经全面推广实施电子客票，为进一步适应城际旅客需要，提供更加智能化、便捷化的出行服务，基于移动支付技术与电子账户应用，充分利用电子客票应用系统和设备，对新一代中铁银通卡应用进行研究。基于简单、适用的“一键开卡、一键充值、一码乘车”原则设计产品功能，研究以二维码为载体的自助验、检、乘车支付的一体化流程。该研究成果已经在部分城际铁路得到应用，效果良好。     

高速铁路客运服务质量、旅客满意度与忠诚度分析

中国是目前世界上高速铁路里程最长的国家,高速铁路已经成为国民出行的重要选择.以结构方程模型(SEM)为分析方法,以沪宁城际高铁为例,分析高速铁路客运服务质量、旅客满意度和忠诚度之间的关系.建立高速铁路旅客满意度模型,开发旅客满意度测量表.研究表明,高速铁路旅客满意度模型调查数据的信度和效度得到验证,假设验证中除“旅客满意度到旅客忠诚度”和“旅客抱怨到旅客忠诚度”未得到验证外,其他假设都得到很好验证,结论显示:高速铁路客运服务质量对公司形象影响最大,同时对旅客满意度有直接影响;高速铁路公司形象对旅客满意度有着直接影响,对旅客抱怨和旅客忠诚有间接影响;高速铁路旅客满意度对旅客忠诚度有着间接影响,与旅客抱怨有直接影响;高速铁路旅客抱怨对旅客忠诚度影响不大.     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

基于时空网络的城际高速铁路列车开行方案优化方法

列车开行方案是有效利用铁路运输能力和提升服务质量的关键组织手段。基于城际铁路客流的时变特性,将时空网络方法引入城际列车开行方案决策,增加考虑客流出行时间信息,从而能更加全面评价所得方案。在构造开行方案时空网络图的基础上,以最小化包括列车运行成本、旅客旅行时间、旅客出发偏差时间和未上车惩罚和列车数量等的总成本为目标,考虑时空网络客流及列车流守恒、发车时间间隔和列车能力等约束,建立基于时空网络的城际高速铁路列车开行方案优化模型,并设计双层模拟退火算法进行求解,其中内层算法优化列车停站方案,外层算法优化列车起讫点、开行数量和始发时间。算例计算分析表明,所提方法能为城际铁路列车开行方案决策提供科学依据。     

武汉城市圈城际铁路运营及经营管理研究

城际铁路的建设给武汉城市圈的旅客出行提供了快捷、便利的交通方式.按照客流规律,制定列车开行方案;依据经济社会的实际情况,确定合理的票价;扩大主营业务,依托铁路资源发展多元经营.城际铁路的运营为实施城镇化发展战略创造有利条件,城镇化战略的实施为城际铁路带来持续增长的客流,从而实现地方与铁路共赢.     

基于多目标的丹大城际停站方案优化研究

近年来城际铁路成为旅客短途出行的重要选择,符合旅客需求的列车停站方案能够吸引更多的客流,提高城际铁路的核心竞争力。本文选取丹大城际铁路作为研究对象,以城际列车运营收益最大、旅客等候列车时间最少和列车空费能力最少为目标建立目标函数,以节点服务频率、车站设备能力等为目标函数约束条件,设计算法进行求解。研究结果表明,优化后停站方案的节点覆盖范围提高,列车开行对数、停站次数、服务次数、服务频率有所降低,在降低能耗、降低成本的同时提高了停站方案的均衡程度。本文的研究成果可为高铁管理部门在城际铁路开行方案制定方面提供合理参考。     

铁路客运服务质量标准化研究

铁路客运服务质量体现为服务人员、服务硬件和服务流程是否符合旅客出行的需求。建立铁路客运服务质量标准,要将服务过程细化,充分了解旅客的需求,找出影响服务质量的关键因素,确立服务质量体系框架,把握重点与非重点、共性与个性等相互关系,建立旅客对服务质量的调查与反馈系统,以增强铁路客运的市场竞争能力。     

潍烟铁路引入烟台枢纽方案研究

研究目的:潍烟铁路是中长期铁路网规划沿海通道和京沪辅助通道向山东半岛的延伸,具有重要的路网功能与城际铁路功能。本文在分析烟台枢纽客运作业量及车流特点的基础上,结合枢纽现状、在建及规划项目,系统研究确定推荐方案,旨在为潍烟铁路引入烟台枢纽提供参考。研究结论:(1)高速铁路引入应提早纳入城市规划,并为新线的引入预留条件及发展用地;(2)应尽量避免高普混跑、客货混跑,便于运输组织,增加旅客舒适度;(3)应合理考虑枢纽内车站布局,有利于带动城市发展,方便旅客出行;(4)高速铁路引入应尽量利用既有铁路设施及市政设施,提高资源利用率;(5)本研究成果可为后续项目设计及类似项目提供借鉴和参考。     

京、津、冀地区城际客运铁路网规划方案(2004-2020)

京、津、冀地区城市密集、人口众多、发展潜力巨大、人员流动频繁,2002年全社会旅客发送量已达10.8亿人。据预测,2010年区域内全社会旅客发送量为19.5亿人,2020年为32.9亿人,现有交通运输结构远不能满足区域旅客运输需要,更难以适应运输质量提高的要求。借鉴近年大都市群的发展经验,大客量、快速、高效、环保型的城际快速铁路是大城市