五十年梦想成真——铁一院青藏铁路(格拉段)勘测设计始末

在那青藏高原、那人烟稀少、生命禁区的地方，铁一院的建设尖兵风餐露宿、呕心沥血，为了寻找一条通向世界第三极的铁路，通向雪域圣地拉萨的天路，一代人、二代人、三代人不懈地预期奋斗，终于梦想成真。     

解决高原铁路重大工程技术难题青藏铁路成功运行成关注热点——高原高寒铁路技术研讨会在京召开

曾经有国外专家认为，青藏铁路的修筑是一项“不可能完成的任务”。这主要是因为青藏铁路的修筑面临着三大难题：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱，其中，冻土路基的稳定性是青藏铁路工程建设面临的最大难题之一。今天，这条成功运营一年多的世界上海拔最高、线路最长的高原“天路”，已经无数次穿越了青藏高原的生命禁区、     

青藏铁路——雪域高原上的"钢铁长城"

2006年7月1日,在巍峨的昆仑山脚下,在茫茫雪域高原之巅,世人共同见证了一个历史性的时刻——一条凝集几代人梦想,整个中华民族期望与激情的青藏铁路全线开通运营。     

青藏铁路全线通车胡锦涛出席庆祝大会并讲话

钢铁巨龙穿越莽莽雪域高原，青藏铁路造福沿线各族群众。经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战，青藏铁路格尔木至拉萨段建成，至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。1日上午，青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。     

吴春权赴西安公司拉萨分公司调研指导工作

正9月23日,中国铁物党委常委、纪委书记吴春权赴西安公司所属拉萨分公司调研指导工作。吴春权深入雪域高原,与员工亲切交流,仔细询问工作生活情况,对拉萨分公司全体员工表示慰问。在听取有关拉萨分公司成立历史、人员结构、业务开拓、党支部建设、廉洁风险防控等方面工作的汇报后,吴春权对拉萨分公司成立至今克服高原缺氧,在开拓经营、创新创效等方面所取得的良好成绩予以充分肯定。     

新年寄语

辞旧迎新,这是中华民族的传统。开创未来,这是中华民族的美德。中华民族曾创造过历史上的辉煌;中华民族将在传统美德和科学发展观的基础上再创新的辉煌。2006年,中国铁路将迎来第六次大面积提速;2006年,中国铁路将实现几代人的梦想,由首都北京到众神景仰的拉萨铁路开通运营,来自世界各地的朋友,将享受到高标准的客运服务,各界宾朋好友可以近距离欣赏世界屋脊,雪域高原的奇妙风光。值此,《铁道技术监督》编辑部祝贺我们的读者和作者新年快乐!中国铁路的跨越式发展,铁路建设取得的每一次进步,都离不开标准化、计量、产品质量监督检验工作者的…     

青藏铁路创下八个世界之最

7月1日上午青藏铁路全线正式通车，结束了“世界屋脊”西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路创造了一系列世界之最。 世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142km。     

青藏铁路建设与青藏高原环境保护

青藏高原以其巍峨的雄姿屹立于地球之巅，以其独特的高原地理文化闻名于世。这里举世无双的高原雪域风光，博大精深的藏传佛教，原始古朴的民俗文化，无一不向世人昭示着永恒的魅力与诱惑。     

八千里路云和月--记青藏铁路安多铺架设备运输项目

2001年6月29日，青藏铁路格尔木一拉萨段开工建设。青藏铁路格拉段北起青海省格尔木市，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，到达拉萨。全长1142km，其中新建线路1100km，途径海拔4000m以上地段960多km，海拔最高点5072m，连续多年冻土地段550多km，是世界上海拔最高的高原铁路。     

青藏铁路——青藏高原的绿色天路

青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海省格尔木市（海拔2828米）,溯格尔木河而上,经纳赤台攀升至昆仑山垭口,经五道梁,沱沱河,雁石坪,翻越唐古拉山垭口（海拔5072米）,经西藏自治区安多,那曲,当雄,顺羊八井峡谷南下,抵西藏自治区首府拉萨市（海拔3641米）,全长1142公里。线路从北到南纵贯号称“世界屋脊”的青藏高原腹地,沿线穿越了高寒荒漠、高寒草原、高寒草甸、沼泽湿地等不同的高寒生态系统,分布有极具保护价值的珍稀濒危野生动植物物种资源,具有独特的气候条件。由于特殊的环境气候,青藏高原的生态环境十分敏感脆弱,如何保护青藏铁路沿途的生态环境,建设和运营这条高原天路,成为摆在铁路人面前的难题。     

青藏铁路对青海省经济发展的影响与对策研究

青藏铁路是国家实施西部大开发的一项标志性工程，它的建设是我国经济建设从东部发达地区向中西部欠发达地区战略转移的需要，体现了我国高原、冻土铁路建设的科技水平和争创世界一流铁路的宏伟目标，是二十一世纪我国综合国力增强与提高的展示，在国际上有一定积极的政治影响．这条铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956km，目前建设的青藏铁路二期工程(格尔木-拉萨段)全长11．42km，新建线路1110km，其中青海境内562km，西藏境内548km．铁路经过地区海拔4000m以上地段960km；多年连续冻土地段550km，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路．青藏铁路格拉段的开工建设，给青海省经济社会发展带来了难得的历史机遇，提供了新的发展空间，本文着重从青藏铁路工程建设与建成通车后等两个方面对青海经济发展的影响进行分析、研究，并提出相应的对策和建议．以青藏铁路建设为契机，与西藏联手，构筑青藏线经济带，对青海省全面建设小康社会、推动青海省国民经济可持续发展的进程具有积极作用，从而实现青海省经济社会发展的新跨越．     

青藏铁路公司

青藏铁路公司成立于2002年9月3日,管辖兰青铁路(海石湾—西宁)、青藏铁路(西宁—拉萨)2条干线和茶卡、宁大、双湟3条支线和1条哈木合资铁路,营业里程2393km。其中,甘肃省境内7km,青海省境内1860km,西藏自治区境内530km。青藏铁路全长1956km,东起青海省西宁市,跨越"世界屋脊",南至西藏自治区首府拉萨市,其中海拔4000m以上路段960多km,穿越冻土地段550多km,最高点海拔5072m,是世界上海拔最高、高原线路里程最     

轨道交通地理信息系统在青藏铁路建设中的应用

青藏铁路的建设背景 青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，是世界上海拔最高（线路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上路段长960公里）、所经冻土线路最长（5464公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设和运营带来了极大困难。铁道部紧紧围绕建设世界一流高原铁路的目标，贯彻“列车运行时间最短，设备高可靠少维修，沿线基本实现”无人化“管理”的基本要求，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，于2006年7月1日将这项宏伟工程提前一年全线通车，投入运营。     

太中银铁路（山西段）电气化工程正式动工

4月27日，太中银铁路（山西段）电气化工程正式动工。该工程正线全长747．75km，银川联络线94km，东起山西太原，穿吕梁山脉，越沙漠高原，三跨黄河，横贯山西、陕西、宁夏三省区，西端分别至宁夏中卫和银川。这条新建电气化铁路沿线地质情况复杂，施工艰巨，山西省境内隧道多、桥梁多，50～124m高墩桥及特大桥共有79座，全线最长的吕梁山隧道设计20．785km。     

“那是一条神奇的天路”——习近平总书记走进拉林铁路

正7月22日上午,习近平总书记来到林芝火车站,了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况,随后乘火车前往拉萨市,实地察看拉林铁路沿线建设情况,深入研究有关问题。拉林铁路是我国首条高原电气化铁路,90%以上的线路在海拔3 000 m以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线地形地质条件极为复杂,施工难度极大。历时6年多的修建,于2021年6月25日开通运营。拉林铁路全长435.48 km,设计时速160 km,沿途共设9个车站,拉萨至林芝最快3 h 29 min可达。拉林铁路连     

青藏铁路生态环境评估调查目击记

飞机呼啸而上,布达拉宫渐渐从视线里消失。我和中国环境科学研究院生态所的苏德博士贴着窗舷,俯瞰地下那片银白世界,努力搜寻一个个桔红色的身影。他们,就是刚和我们分手的青藏铁路环境评估调查队队员,正驱车沿考察线路从拉萨返回格尔木。3月14日至24日,记者随铁道部第一勘测设计院、中国环境科学研究院生态所、国家环保总局南京环境科研所的科学工作者共14人,参与了从格尔木到拉萨难忘的11天调查。     

肯尼亚“世纪工程”蒙内铁路即将通车 当地雇员占九成

正国际在线5月26日消息,东非国家肯尼亚独立百年来建设的首条铁路——蒙内铁路,将于2017年5月31日正式通车。这条被当地人称作"世纪工程"的铁路全部采用"中国标准、中国技术、中国装备、中国管理"建造,当地雇员占九成,承载着几代人的梦想。它的正式通车将助力东非经济社会发展驶入幸福的快车     

在青藏铁路通车庆祝大会上的发言

各位领导、同志们:建设青藏铁路,是党中央、国务院作出的一项重大战略决策,是实施西部大开发战略的重要举措,是人类铁路建设史上的伟大壮举。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,其中海拔4000米以上地段960公里,连续多年冻土地段556公里,工程之艰难在人类铁路建设史上前所未有。2001年6月29日工程开工建设以来,13万铁路建设大军,经过持续5年的顽强奋战,提前一年建成了这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。     

高原多年冻土隧道施工技术及方案研究

青藏铁路格尔木至拉萨段昆仑山隧道和风火山隧道位于青藏高原海拔4500m以上的多年冻土区，是目前世界上在高原多年冻土区这一特殊气候及围岩条件下修建的最高海拔的隧道工程。在高寒缺氧的高原环境下，隧道施工中保护冻土以及隧道的支护是本工程的技术难点。本文通过对高原多年冻土隧道施工方案及施工技术的实践研究，提出在施工过程中为保持洞内气温而采用两种送风方式：加温预热通风系统和普通通风系统，以及昆仑山隧道采用的背负式供氧技术、风火山隧道采用的洞内弥漫式施工供氧技术的方案，并且介绍了湿喷混凝土支护和模筑衬砌混凝土施工技术以及防水隔热层施工的关键施工工艺，给出了施工过程中的各项工程技术指标。对同类隧道施工具有借鉴作用．     

建设青藏铁路的对策

令世人关注的青藏铁路格尔木至拉萨段(简称格拉段)全长1142公里。其中新建线路(南山口至拉萨)1110公里,已于2001年6月29日在拉萨和格尔木同时举行开工典礼。 建设青藏铁路所以被人们广泛关注,除了西藏是唯一未通铁路的省(区),具有重要政治国防意义外,另外,该线走行在世界海拔最高的青藏高原上,海拔高程大于4000米地段约960公里,制高点唐古拉山垭口海拔5072米。因而青藏线格拉段就成为世界上海拔最高、最长的高原铁路。 在海拔如此高的地区建设铁路将会遇到一系列问题:诸如高原缺氧,多年冻土带,地震高发区以