有轨电车信号系统制式研究

针对不同有轨电车项目的路权模式特点,对传统有轨电车信号系统、CBTC信号系统、点式ATC信号系统,以及新型有轨电车信号系统的设计方案进行对比分析,为现代有轨电车项目信号系统解决方案提供一定参考。     

点-连式信号系统在市域铁路的可行性研究

针对市域铁路运营需求进行分析;从基于WLAN无线通信的CBTC移动闭塞信号系统、基于LTE无线通信的CBTC信号系统、基于信标通信的点式ATC信号系统、基于部分区域实现无线通信的点-连式信号系统、基于音频数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统和基于LTE无线通信的点-连式信号系统等方面对市域铁路的信号系统制式进行分析;阐述基于LTE无线通信的点-连式信号系统的构成、基本控制原理和功能优势,其能很好地满足市域铁路的运营需求,具备市域铁路信号系统规划和建设的可行性。     

移动闭塞信号系统的列车定位方式

移动闭塞信号系统已越来越多地取代传统的固定闭塞信号系统,成为地铁信号系统中的新成员。介绍了阿尔卡特S40移动闭塞信号系统的结构框图、组成及主要功能。分析了该移动闭塞信号系统中的列车定位方式,以便更好地理解移动闭塞的原理及实现方式,为应用及设计信号系统打下良好基础。     

对地铁信号系统列车运行速度制约因素的探讨

信号系统是保障地铁运行安全及提高运行效率的重要设备,列车超速防护功能是信号系统一个非常关键的功能。信号系统防护下的列车运行速度由车辆、线路、轨道、限界及信号系统等条件共同决定。由于相关专业对信号系统安全制动模型不了解,在实际工程中易造成"速度浪费"现象。从信号系统安全制动模型的原理出发,对车辆、线路、轨道、限界等专业对列车运行速度的制约因素进行分析,提出建议。     

地铁信号系统工厂化施工研究

通过对轨道交通建设特点、地铁信号系统发展的分析,为提高地铁信号系统的安全性、可用性和可靠性,提出信号系统室内工程采用工厂化施工。     

无线CBTC信号系统时间同步机制分析

无线CBTC信号系统作为一种实时安全列车自动控制系统,时间同步机制为列车运行记录、系统报警、故障日志提供统一的时间基准。系统地描述了信号系统时间同步机制,不仅包括信号系统的外部时钟源和内部时钟源,也包括信号系统内部各子系统的时间同步机制,同时分析了信号系统作为时钟源对外部系统的影响。     

基于CMM思想的地铁信号系统监理过程改进研究

地铁信号系统监理在其工程质量、进度、成本等方面发挥着重要作用.本文在对地铁信号系统监理过程分析的基础上,应用能力成熟度模型(CMM)思想对地铁信号系统监理过程进行了改进研究,使得监理在信号系统建设中能够发挥更好的作用.     

基于车车通信的新型CBTC信号系统研究

基于车车通信的新型CBTC信号系统(简称车车信号系统)引入以列车为中心的概念,通过建立列车之间通信与协作,实现列车自主运行控制,具有架构简洁、地面轨旁依赖小等特点。提出一种车车信号系统解决方案,对其系统构成、核心原理、主要功能、系统特点进行了研究和分析。车车信号系统对传统CBTC信号系统架构、原理进行了优化,是非常值得探索和发展的方向。     

北京亦庄线采用自主研发信号系统

由北京市交通委、北京交通大学、北京基础设施投资公司等单位共同自主研发的轨道交通信号系统，将在北京轨道交通亦庄线使用。这次国产信号系统投入实际使用，将使我国轨道交通信号系统建设摆脱国外技术垄断，真正实现轨道交通信号系统的自主创新。     

兰州至中川机场铁路特殊信号设计方案研究

基于兰州至中川机场铁路的功能定位,依据铁路技术政策和标准、已开通和在建项目的情况,对CTCS-2与CTCS-0列控系统进行比较,并对无配线车站信号系统、信号系统与站台门系统结合的特殊信号方案进行研究。最终选择满足铁路运营需求的CTCS-2信号系统,并将所研究的信号系统方案应用于实际建设,为类似工程的信号系统设计提供参考借鉴。     

地铁信号系统与相关专业的接口分析

地铁信号系统的接口专业广、信息多。本文主要分析了信号系统的接口特点、接口内容及要求,并提出了建议,为有效开展信号系统的接口设计工作提供参考。     

浅谈地铁信号微机联锁系统模拟试验

地铁建设中信号系统室外设备安装工作受其他前期工程条件的制约较多,且目前国内地铁信号系统均采用微机联锁软件,系统调试周期较长,施工工期较为紧张,因此研究地铁信号系统微机联锁模拟试验显得尤为重要。本文从工程实际出发,主要研究在室外不具备条件的情况下在较短时间内完成地铁信号系统模拟联锁试验,提高设备安装、调试、验收效率,对地铁信号系统施工提供一定的参考。     

地铁信号系统信息安全防御技术研究

随着无人驾驶技术、城轨云技术、互联互通等网络化新技术在城市轨道交通中的广泛应用,导致信号系统内外部接口大量增加,随之带来内部与外界对系统网络环境的恶意攻击。作为地铁的“大脑”,信号系统的信息安全尤为重要。通过分析信号系统的整体网络架构,针对信号系统信息网络的安全隐患及防护现状,提出了信号系统信息安全的主被动防御体系,将现有的主动防御和被动防御技术相结合,建立基于等级保护的被动防御模型,并从安全技术、安全策略、安全管理3个维度出发,提出主动防御模型,达到充分保障信号系统的信息网络安全的效果。     

浅析城市轨道交通既有线信号系统升级改造策略

基于我国城市轨道交通建设发展现状,分析当城轨扩大路网建设后以及既有线信号系统和设备临近服役期限时,信号系统所面临的升级、改造要求.借鉴以往经验教训,归纳出既有线信号系统升级、改造目标和规模,从技术层面系统地探讨信号系统和设备升级、改造因素,提出了差别对待、持续改进的应对策略.     

基于车-车通信技术的既有信号系统改造研究

从国内既有信号系统的现状出发,分析传统基于通信的列车运行控制(CBTC)系统在既有信号系统改造时存在的问题,提出一种基于车-车通信的信号系统改造方案;阐述系统的架构、原理及特点,并对该系统在既有信号系统改造时的可行性与改造方案进行研究与分析。该系统简化传统 CBTC 信号系统架构,减少系统接口,降低传输延时,提高控制精度,精简地面设备,降低改造难度,缩短改造工期,可广泛应用于城市轨道交通的既有信号系统改造。     

车-车通信与车-地通信信号系统方案可靠性分析对比

目前轨道交通信号系统主要基于车-地通信的信号系统,而基于车-车通信的信号系统也已经在国内开始逐步投入运营。为比较两种信号系统的可靠性水平,从故障导致运行延误的角度开展车-车通信与车-地通信信号系统方案的可靠性分析,结合车-车通信与车-地通信信号系统的设计架构与线路配置分别绘制故障导致2 min以上延误、故障导致5 min以上延误的系统可靠性框图,评价与比较两种系统架构下的可靠性水平,并提出改善措施,为轨道交通信号系统的发展与应用提供参考。     

基于仿真技术的信号平面布置验证

传统的城市轨道交通信号系统轨旁设备的布置,主要依赖于系统设计人员的个人经验,其准确度和效率都不能得到有效保障,更多地依赖于后期的现场测试。本文主要针对信号系统设计工作中存在的问题,立足于信号系统设计的完备性和兼容性,建立合肥轨道交通1号线信号系统仿真模型,设计信号系统检验规则库,对1号线信号系统平面布置图进行验证,找出设计方案中潜在的危及行车安全或影响效率的因素,保障信号系统的设计质量,提高系统运营的安全性、可靠性及可用性。     

市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。     

智能高速铁路信号系统一体化技术发展方向探讨

为使高速铁路信号系统更好地满足新形势下智能高速铁路的建设及运营维护需求,更好地与智能高速铁路技术体系架构相协调,文章分析我国高速铁路主要信号系统的智能化、一体化现状,并在此基础上梳理《智能高速铁路1.0技术体系架构》中智能建造、智能装备、智能运营中与信号系统相关的内容,对我国高速铁路主要信号系统智能化、一体化技术发展方向进行探讨,提出体系架构标准的发展建议,以期为信号系统一体化方案更好地与智能高铁技术体系架构融合发展提供借鉴。     

地铁信号系统智能运维方案设计

根据目前城市轨道交通信号系统的运维现状,分析了未来地铁信号系统运维技术的发展方向;针对信号系统日常运营维护的适用性,展开对信号系统智能运维方案的研究;提出了一种构建线网级运维平台对线路进行综合维护管理的方案,围绕平台架构、接口方案、关键技术等方面进行了分析,并介绍了平台的主要功能。相比传统的信号系统运维方式,基于人工智能的信号系统运维方案,更有利于提升系统维护管理的自动化程度。