加强煤炭管理 降低煤炭消耗

加强煤炭管理降低煤炭消耗舒兰工务段王善平煤炭做为一种重要能源，价格越涨越高，消耗费用不断加大，在我段的成本支出中占１５％，年支出费用２０万元。因此，加强煤炭管理、降低消耗的课题，客观地摆在我们面前。舒兰工务段全段取暖面积为６０００ｍ２，耗煤设备６９台...     

南宁机务段38年无职工因工死亡事故

1952年8月11日我段因机车颠覆造成职工两死两重伤事故后,全段干部职工吸取血的教训,通过分析,找出事故发生的主要原因,制定了以预防人身伤亡事故为主的各项措施。历年来,我段结合本段的实际,将措施不断改进,使其日臻完善。     

无氰电镀钝化工艺的改革

过去,我段无氰电镀采用铬酸钝化工艺,排放污水含铬量超过国家规定的标准,影响周围环境卫生。为了改变这种情况,我段职工在学习兄弟单位先进经验的基础上,采用了钛酸盐钝化新工艺。经过反复试验,不断改进,终于获得良好的效果。钛酸盐钝化膜的外观色泽和防蚀能力赶上了铬酸钝化膜的质量,降低了成本,操作方便。现简介如下。     

实施提速道岔新标准控制机车摇晃

1概况阜阳工务段为上海铁路局基本运营站段,全段管辖京九、阜淮、青阜三条正线,正线延长679．6km,正线道岔382组,曲线243条。自全路第五次大提速实施以来,给我段轨控工作提出了新的要求。为此,我段轨控QC小组在2004年开展了《提高快速线路动态质量》的攻关,大幅降低了轨检车出分,并获2005年度全国优秀质量管理小组称号。针对提速道岔机车摇晃、人体感觉不良的具     

ISO9002质量体系认证实践

贯彻 ISO90 0 0族标准是企业强化内部质量管理 ,确保为顾客提供合格产品 ,促进企业管理向规范化发展的有效途径。经过三年多的建立和改进、完善体系 ,我段于 1 999年 1 2月通过了 ISO90 0 2质量体系认证。“辆辆优质、列列安全”,成为我段工作的首要方针。在贯标实践中 ,我们查隐患、抓整改、重预防、求实效 ,不断查找潜在的不合格项 ,组织开展质量改进 ,使质量体系不断完善 ,体系管理走上了基本稳定、有序可控的健康发展的道路。至 2 0 0 0年 6月底 ,全段共组织内审 6次 ,开出不合格报告 1 0 8个 ,解决1 50项问题。我段的质量体系建设 ,…     

“以三创一纠”为载体全面落实作业标准化

1　提高认识求深化近几年 ,全路经过了五整顿和建线 ,虽然收到了一定成效 ,但“两违”和不标准的问题没有从根本上得到解决。“三创一纠”正是解决“惯性两违”和不标准问题的有效途径。分析我段 1978年以来发生的5 4起事故 ,其中由于职工基本作业制度不落实、简化作业程序和违反劳动纪律而造成的事故有 4 8起 ,占 88.5 %。如 1992年 6月 ,西武庄某值班员严重违返劳动纪律当班睡觉砸了我段 2 4 0 3天的历史记录 ;1995年由于 2名调车员不认真确认进路上的道岔位置 ,连续造成了头泉专用线脱线和南新城挤岔子两起一般事故。为此 ,我们组织全段…     

东风4型内燃机车排气总管发红原因分析及改进

1 前言 我段地处青藏高原柴达木盆地西缘,现配属东风4型机车59台,下设柯柯折返段,属高原缺氧、风沙、严寒地段,全段担当683 km的运营线和37 km的支线任务,年平均温度在-4 ℃～-16 ℃,最高温度为24.3 ℃～32 ℃,最低温度-30 ℃～-37 ℃,大气压力在64.25～71.45 kPa 之间,含氧量比内地低30 %～40 %以上.内燃机车在这里运行时,必然受到热负荷、喘振、启动加速度及炭烟极限等外界因素的限制.柴油机要发出特定的功率,总管就会发红,这是由于受到空气中含氧量的影响,根据我段近几年东风4型机车运用情况看,共发生总管红37台.     

1975年我段电力机车运用中主要故障的简单分析

自75年6月宝成线全线电气化通车以来,我段即担负自广元至成都的客货运输牵引任务。9月21日实行新的运行图后,机车交路改为半循环乘务制。机车每月的总走行公里增加1/3以上,而总的任务量增长80%以上。在毛主席革命路线指引下,在段党委的正确领导下,依靠了全段职工政治觉悟和革命干劲,在没有增加人也没有增加设备的情况下胜利地完成了任务。     

水表校验台改造及效益

水表校验台改造及效益怀化铁路水电段马小岳，肖佐用于贸易结算的水表被国家列入强制检定的计量器具。我段现有各种规格的水表１．２万余只，所以水表检定在我段计量工作中占有举足轻重的地位。我段原有的ＳＩ一３型水表校验台是１９８５年购置的，精度仅为０．５级，测量...     

改进技术管理,提高牵引电机可靠性

近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分     

轨检车水平加速度超限地段线路病害的整治

我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K830-K984，下行线年通过总重1．3亿吨，上行线年通过总重0．8亿吨，最高允许通过速度160km／h。我段地处丘陵地带，曲线多，半径小，京沪正线曲线共计202条／90．418km。其中R≤1300米的曲线计62条／42．311km，占我段正线曲线总长的47％，自“4．18”提速以来，截止8月13日，铁道部轨检车挂直达(Z9．Z10)列车，共检查8次，检查情况：     

改造DF4C型机车分流管,减少断裂故障

充州机务段现配属机车96台。其中DF4C型机车35台，分别担当兖州-日照、兖州-徐州问主要交路的运输任务，该区段占我段运输总任务的三分之二。因此，DF4C型机车质量直接影响到我段运输任务的完成。自2000年该型机车大批量投入运用以来，柴油机自由端分油管故障频频发生，特别是通向柴油机惰轮滑动轴承的分流管故障频繁，轻者烧损惰轮轴承，重者使柴油机发生大破损，在2000年该部位的故障共造成了1件机破，42件临修，严重影响了我段的安全运输生产。     

浅谈既有线改建顶进桥梁线路加固盯控方法

近年来，随着中国经济发展和铁路建设的快速发展，京津地区成为铁路发展最快的区域之一，也是中国城市最密集、城市化水平最高的地区之一。我段管内的外委施工也迎来了前所未有的挑战，管内京沪、津山外委施工顶进桥梁处所明显增多，给我段管辖线路设备的安全稳定造成了很大的压力。     

加强物资消耗定额的考核与分析为降低生产成本服务

石家庄机务段１９９８年成本支出总额２ ９亿元 ,是北京铁路局支出大户之一。加强物资管理是控制成本的重要途径 ,加强物资消耗定额的考核与分析又是降低消耗节约成本支出的关键。通过几年来的探索 ,我段物资消耗定额管理 ,初步形成“一分析、四考核”的基本管理模式。１加强分析 ,制定科学定额为加强定额的管理 ,定额工作管理人员要经常深入车间、班组、生产一线 ,了解生产情况 ,积累资料 ,分析各种因素去除不合理的部分 ,修订出较为先进合理的定额。我段内燃机车配件、材料几千余种 ,其中要抓主要物资消耗 ,选择日常消耗量大 ,资金占有量…     

提高设备质量更好地为运输生产服务

我段于２００１年开始贯彻ISO９０００族标准（２０００版）。在贯标实施过程中，针对检修运用的物质基础—设备，我段以设备的“质量控制”和“过程控制”为中心要素，并配合检修与运用方做好相关要素的控制，提高了设备质量，使设备管理水平上了一个新的台阶：设备完好率达到９８％，设备故障停机率降低到２．６‰。经过１年来的运行，对于适合我段设备管理的ISO９０００族标准，起到的更好地为运输生产服务的良好效果。１以人为本，全员参与设备质量工作１．１以总工主管、技术生产部具体负责、全体设备工作人员参与的设备贯标机构，…     

提高生活服务部门开展QC小组活动的实效性

１　质量管理小组活动的现状及存在的问题我段开展ＱＣ小组活动已经十几年了，在这十几年中，我段的ＱＣ小组，获得了４０多次分局级优秀奖；２０多次路局级优秀奖；十多次省部级优秀奖；还获得两次国家级优秀奖。通过开展ＱＣ小组活动，提高了广大职工的质量意识，对安全生产和优质服务，起到了很大的促进作用。随着我国社会主义市场经济的建立和发展，铁路改革的不断深化，抓经营、抓效益成为各单位的中心工作，ＱＣ小组活动似乎有逐步弱化的趋势。我段在１９８９年～１９９３年，每年注册小组数都在６０多个，年末，出成果数在４０多个。…     

消除涨价对储备威胁的对策

消除涨价对储备威胁的对策齐齐哈尔铁路给水电力段阎治冲一、问题的提出由于生产资料价格上涨，１９９２年，我段原有钢材储备抬高了近５万元。铸铁管、电缆、电线、电杆、电力金具、阀门、有色金属等也相继涨价，使我段３０．６万元的储备资金定额原能控制在２２～２５万...     

对SS型电力机车单臂受电弓运行方向的探讨

１我段电力机车受电弓刮弓情况我段现有ＳＳ１型机车１８台，ＳＳ３型机车６６台。这两种机车使用ＴＳＧ１—６００／２５型单臂受电弓，其结构、工作原理均相同，唯一的差别是：机车运行时，要求升非操纵端的受电弓，此时ＳＳ１型与ＳＳ３型机车受电弓安装方向（运行方向...     

地震与牵引变电所安全运行的研究

“5．12”大地震发生后，我段管内设备受到严重的破坏。我们在事故抢修中发现。牵引变电所现运行的部分设备存在较大的缺陷，抗震能力比较差。通过现场调研、分析，我们认为，消除这些设备隐患是完全可行的，通过对这些设备缺陷的处理，牵引变电所安全运行的稳定性将大大加强。受地震影响的程度也会大幅度降低。     

信号微机监测系统开通测试中的几个问题

目前,为了适应铁路发展的需要,保证列车提速安全,作为加强措施之一,信号微机监测设备已大规模投入使用.现将我段监测设备在开通调试中遇到的几个问题,简要介绍如下.