第五代大面积薄膜电池在南通投产

4月15日总部设在上海的强生光电发布了六项薄膜太阳能电池组件及光伏发电的全球前沿技术成果。其光电非晶矽薄膜电池以其巨大的成本优势,使太阳能发电的成本在近三年内接近火电成本成为可能。目前,市场上仅多见转换效率较低的二、三代小面积薄膜电池,而国际上可制造第五代薄膜电池设备的企业屈指可数。强生光电与美国第三大真空设备制造公司合作,共同研发、制造全新技术的薄膜电池核心装备’并与有关科研机构及跨国公司合作开发生产配套镭射关键设备。世界领先的生产线使其薄膜电池平均转换效率一举超过6．5％。     

陶氏公司:热管理供应链重构在即

正谈到电动汽车,人们目前对续驶里程、安全功能的要求越来越高,同时为了避免能源、动力和成本的浪费,整车厂对电动汽车效率的重视也与日俱增。与传统汽车不同,为保持平稳的性能,电动汽车在电池、电机、电控"三电"等核心部件上对汽车热管理等提出了更严苛的要求。     

降低电池制造成本成特斯拉电池日热门话题

正2020年特斯拉电池日在特斯拉加州工厂举行,"降低电池制造成本"是发布会的一大核心话题。特斯拉CEO马斯克表示,特斯拉将制造一辆价格合理的汽车,但电池的成本必须降低,早期的进展是好的,     

中低速电动汽车盈亏敏感性分析

从消费者的角度出发,详细分析和对比了中低速电动汽车和燃油汽车的生命周期成本,并引入盈亏敏感性这一参数来比较两者的优势;且重点分析了未来油价、电池价格和电池寿命对生命周期成本的影响;最后讨论了铅酸电池和锂离子电池的应用可行性,得出在现有的市场和技术水平条件下,装用铅酸电池的中低速电动汽车相对于同级燃油汽车已具有生命周期成本优势;而在油价和电池单价保持现有水平的条件下,锂离子电池只有当寿命延长至15万km时,其生命周期成本才能与燃油汽车达到平衡.     

电动车能否买得起并用得起——2000年中国国际电动车及零部件展前记

电动车能否买得起、用得起是目前电动车发展中的主要问题。世界电动车协会主席陈清泉院士指出这关键在于一次充电行驶里程和价格。为了增加一次充电行驶里程 ,人们正在研制先进的电池 ,如镍金属氢电池、镍锌电池、锂离子电池、锂聚合物电池、钠镍氯化物电池等 ,以寻求理想的电动车电池。而为了降低电动车成本 ,正采取各种措施来简化各系统 ,如速度控制器、电池充电方法 ,并降低各零部件的成本。经统计调查 ,１９８４～１９９８年世界电动车会议的论文中 :能源方面 ,先进电池和燃料电池的论文百分比增加 ;电机驱动方面 ,异步电机和永磁电机驱…     

纯电动汽车电池热管理风冷与液冷

<正>锂离子电池包热管理的要求是根据锂离子电池发热机理,合理设计电池包结构,选择合适的热管理方式,合理设计热管理策略,保证电池包内各个单体电池工作在合理温度范围内的同时尽量维持包内各个电池及电池模块间的温度均匀性。     

汽车用铅酸蓄电池维护工艺及应用

铅酸电池能够通过循环充电的方式进行使用,电池应用成本较低,同时具有较高的稳定性,在当前汽车领域中得到了极为广泛的应用。文章结合铅酸电池使用情况,对其维护工艺进行研究,思考如何使铅酸电池维护工作更为合理,确保铅酸电池在应用中能够通过更为准确的维护,降低使用的综合成本,确保电池的使用寿命得到有效的延长,以下对汽车用铅酸蓄电池维护工艺进行研究。     

北汽新能源与宁德时代合作推出首款CTP电池包

<正>近日,由北汽新能源与宁德时代携手打造的全球首款CTP电池包(Cell to Pack,无模块动力电池包)正式发布。当前阶段,如何提升电池效率及降低研发和制造成本是新能源汽车行业面临的最大课题。大部分电池生产厂家将实现电     

智能网联混合动力车辆速度规划的多目标协同控制研究

考虑车辆的行驶安全性、机动性、能耗经济性、舒适性和电池老化等多重目标,以弯道场景为例对智能网联混合动力客车的速度进行实时规划。首先,以车辆速度和动力电池SOC作为状态变量,加速度和发动机-发电机组输出功率作为控制变量,以混合动力客车的能量消耗成本、电池老化成本、机动性成本和舒适性成本的加权和最小化为目标函数。其次,以弯道行驶安全性、动力系统和电池系统的物理特性等为约束,实施基于模型预测的多目标协同控制,并应用动态规划算法求解滚动空间域内的多目标优化问题,从而实现实时的速度规划和能量分配。同时,分析机动性和舒适性赋予不同权重对性能的影响。结果表明:(1)考虑电池老化的控制策略可以在不影响车辆动力性和机动性的情况下,使电池老化成本降低25.8%,综合成本降低2.3%;(2)提高机动性成本的权重因子能够缩短行驶时间,但会引起综合成本的增加;(3)提高舒适性权重因子可以减少速度波动,同时降低综合成本。     

库卡:以先进智能制造助力电池产业升级

正作为新能源汽车的心脏,动力电池系统对电池续驶里程有着至关重要的作用。目前市场上动力电池产品性能、质量和成本还难以满足新能源汽车推广普及需求,尤其是在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面受技术条件制约。库卡的工艺技术涵盖了电池装配的整个工艺链,同时将自动化生产和系统集成方面的丰     

双登中标中国移动2021-2022年高功率电池集采和南非VODACOM锂电项目

正近期,中国移动2021-2022年高功率电池集采的中标结果出炉,我司连续两年以第一份额中标。在以中国移动为代表的运营商数据中心和阿里巴巴为代表的互联网企业数据中心(第三方数据中心)领域,双登均以第一份额中标,进一步巩固了我司在数据中心市场的领先优势。同时,     

美国飞思卡尔公司:电动车智能电池传感器面市

<正>飞思卡尔半导体公司发布了业界首款符合AEC-Q100标准的智能电池传感器——MM9Z1J638。它将16位MCU、32位MCU和CAN共三个测量通道整合为一个独立部件,可匹配传统的和新型的车用或工业用电池。MM9Z1J638电池传感器测量电池的关键参数,监控电池的SOH、SOF和SOC,     

燃料电池客车电池成本及推广难题解读

正燃料电池客车成本中最关键的是燃料电池系统成本。而燃料电池系统成本由燃料电池堆、空气供给系统、氢气供给系统、冷却排水系统及电能控制系统等部分组成,其中,电池堆成本占比高达61%。电池堆成本则由催化剂、质子交换膜、双极板和气体扩散层组成,其中,催化剂成本占比高达53%,其它材料占比较为平均,约为10%左右。     

国外市场看好钠硫电池 比尔·盖茨加大对其投资

<正>受新能源汽车补贴政策和特斯拉效应共振,电动汽车板块受到市场持续关注。电池作为新能源车的最重要组成部分,成本占比逾30%。据外媒报道,比尔·盖茨看好钠硫电池作为动力用电池,并频频增加投资。专家表示,钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半,发展潜力可观。而A股市场,也有部分公司的业务与钠硫电池相关。据介绍,由于目前电池安全性、能量和功率密     

技术革新与供需协同助推新能源汽车发展 记“2017国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会”

正新能源汽车的发展离不开动力电池,进一步降低电池成本、提高电池性能是全行业的努力方向。日前,由中国汽车技术研究中心、张家港市人民政府、中美清洁汽车合作联盟联合主办的"国际电动汽车动力电池产业发展与技术创新峰会"在江苏张家港市成功召开。本次峰会以"供需协同与技术升级"为主题,围绕"技术开发与性能优化"、"整车配套与选型需求"、"动力电池回收与梯次利用"三大领域展开深入探讨。     

美国纯电动卡车和客车的市场正逐步渗透

<正>加州空气资源委员会(ARB)发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案,该评估草案确认电池电动车辆(BEV)技术可以减少来自2b级到8级车辆[8501磅(3856kg)车辆总重量及以上]的温室气体(GHG)和标准污染排放物。市场接受的主要障碍是电池成本和能量密度,制约纯电动汽车在许多领域适用性的一个突出的主要问题:车辆行驶范围的限制。     

基于等效续航能力的电池能量密度价值评估

纯电动汽车中电池能量密度直接关系整车的续驶里程,追求高能量密度的电池是解决纯电动汽车续驶里程不足的重要方案。但电池能量密度越高,会带来成本、安全性等方面的问题。本文主要解决从经济性角度评价电池能量密度的价值差异,为纯电动汽车主机厂选择不同能量密度电池时提供价值评估参考算法。首先建立能量密度与整车续驶里程及能量消耗量的关系模型,接着以某一能量密度电池为参考基准,评价另一能量密度电池基于相同续驶里程条件下的配电成本及能量消耗率成本,最后选择综合成本较优的电池方案。该方法应用于整车电池匹配选择,令整车性价比更高。     

森萨塔科技:积极布局电动化与智能互联

<正>在2019上海车展上,森萨塔科技全面展示了其在电动化、智能网联、自动驾驶、车辆健康监控等领域的前沿技术,以及汽车、商用车及非道路车辆领域的全系列产品应用。在电动化领域,森萨塔科技的关注点主要集中在动力系统关键部件:无线电池管理系统解决方案:与传统电池管理系统相比,无线最大的特点是减少了线束、接插件、隔离元器件的使用,这使得电池包结构设计的复杂度降低,还能规避接插件失效带来的风险。而在生产过程中,将会减少部分生产制造成本,进而降低综合使用成本。据了解,森萨塔科技的无线电池管理系统是与主要汽车制造商一起研发,在全球范围内率先将无线技术引入到电池     

华菱星马20辆换电式纯电动重卡走向市场给行业带来的示范

<正>经过近10年的"政策激励式"快速发展,当前我国纯电动汽车发展依然面临着购车成本偏高、续驶里程偏短、充电时间偏长、充电桩建设缓慢、电池报废更新成本和回收环保压力待解,尤其是财政补贴行将取消、氢燃料电池汽车频繁发力的多重困局和巨大考验。而几乎被行业放在脑后的"换电模式",或许能够在一定程度上缓解当前纯电动汽车发展所面临的一系列困局和压力。请看     

各国电动自行车最高车速与功率标准差异比较

<正>韩国:最大功率和速度应分别小于0.33kw和30km/h。电机控制器应当装备防止低电压和过电流保护装置,以及防止短路的安全装置,最大电池电压应当小于48V(直流)。同时电池应