转K2型转向架轮对偏磨故障分析

转K2型转向架作为目前货车提速改造的主型转向架,其性能的好坏对铁路运输安全至关重要。2006年8月-11月,郑州北车辆段连续发现了3起转K2型转向架轮对偏磨故障,严重危及行车安全,这说明目前该型转向架在组装和检修上可能还存在一些问题。     

悬挂式转向架环形检修线

介绍了我国货车转向架的主要类型,对转向架检修工艺布局进行了分析,提出了一种适用于所有主型货车转向架检修的悬挂式转向架环形检修线.该检修线生产效率较高,检修作业方便,设备操作简便、安全、可靠,适应长远规划的要求.     

转K2型转向架交叉杆磨耗问题的分析与建议

转K2型转向架是提速货车的主型转向架之一，其侧架间采用交叉支撑装置联系，而交叉杆又是该装置的重要部件。交叉杆工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。但在现场运用检修中发现，交叉杆杆体存在着比较严重的磨耗现象。笔者对西宁车辆段的现场检修情况进行了统计分析，并提出了改进建议。     

欧系高速客车转向架一系悬挂装置检修工装设计

AM96型和CL242型转向架设计采用的是欧洲设计理念，其设计、制造均采用欧洲标准体系，其中一系悬挂装置轴箱弹簧组成未采用传统工艺螺栓结构。为使该系列转向架在使用过程中检修方便，根据前期的一些运用经验，对该类型转向架一系悬挂装置的检修工装进行了研究设计，使该类型转向架的检修周期大大缩短，降低了检修成本。     

浅谈CW—2B型转向架A2级检修

1999年,四方机车车辆厂与广深铁路有限公司签定了准高速客车检修合同.该车配置有CW-2B型转向架、209HS型转向架及206KP型转向架.CW-2B型转向架是近几年才投入使用的新产品,对其各级修程还在探索之中.下面对CW-2B型转向架的特点及A2级修程作一介绍.     

转K2型转向架段修建议

通过对装用转K2型转向架货车在现场检修中存在的问题,结合转K2型转向架结构特点,提出改进建议,以便于在实际检修中提高检修质量和效率.     

北京动车段CRH2型动车组转向架检修间工艺设计

为全面提升北京动车段高级修能力,通过对CRH2型动车组转向架检修工艺进行研究,结合检修需求测算检修台位需求,合理确定新建转向架检修间平面布置、设备配置方案,改造后提升北京动车段转向架检修能力。     

关于转K4型转向架首次段修的几点思考与建议

针对货车转K4型转向架首次段修出现的问题，提出了既能满足转K4型转向架的检修要求，又能对今后构架检修流水线进行改造的思考与建议。     

CRH2型200 km/h动车组转向架

对CRH2型200 km/h动车组转向架的研制过程进行了简要回顾,全面介绍了转向架的设计思想和结构;与原型车E2-1000系比较,进行了一系列适应性改进设计.针对列车的运用环境和检修水平,重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更,并采取了相应的环境对策.该转向架自投入运用以来,良好的性能表现确保了CRH2型动车组的长期稳定运营.     

关于对CRH_(2E)型动车组空气弹簧部位惯性漏风问题的整治建议

针对在CRH_(2E)型动车组三级检修过程中发现的车体与转向架连接部位空气弹簧惯性漏风问题,根据工艺规程的要求和现场实际情况,提出切实可行的整治建议,并在检修作业中不断创新工艺方法,彻底解决该问题。     

控制209T型转向架轴箱定位间隙的建议

209T型转向架是重庆车辆段配置客车中的主型转向架。在旅客列车提速前，209T型转向架运行品质较好、检修方便，是颇受运用，检修部门欢迎的一种转向架。但自1997年、1998年铁路客车2次提速以来，特别是1998年第2次提速后，段修、运用检查发现，该转向架的轴箱定位装置中，弹性定位套破损、磨耗、上下窜动、橡胶层老化、脱落、摩擦套磨耗速度加快，轴箱定位间隙变大，导致车辆运行稳定性差，运行品质恶化，转向架零部件破损现象日趋严重，已成为危及客车运行安全的惯性故障。     

CW－2B型转向架安全托改进的几点建议

随着新型25K型客车的大批量投入运用,日常检修中逐渐暴露出一些问题.如CW-2B型转向架控制杆安全托在运用中经常发生折断,表1为2001年5～8月对该转向架跟踪调查的结果:     

CW-2系列转向架轴箱弹簧定位座裂纹原因分析及改进措施

作为国产提速客车主型转向架之一的CW—2系列转向架在投入运用以来先后发生了吊杆裂折、轴箱转臂节点定位座裂损、构架强度不足等问题。虽然该系列转向架现已不再生产,但是在提速客车中仍有大量的CW—2系列转向架在运用。如何在运用和检修中提前发现和及时防止危及行车安全的故     

对控制型转向架减振系统存在问题的分析

大秦线专用Ｃ６３Ａ型运煤敞车采用了常摩擦控制型转向架。在段修到期车的检修中，发现该型转向架减振系统存在着非正常磨耗。笔者分析了原因，提出了改进意见。     

庞巴迪客车A2修中几个常见问题的分析与建议

南京车辆段从2004年8月12日开始对庞巴迪客车(25T型)进行试修(A2级检修),到2005年4月共检修了14辆RZ25T型客车。在检修过程中遇到一些问题,其中一些具有普遍性。1检修中存在的常见问题(1)这14辆庞巴迪客车装用的是AM96型转向架,按照检修标准,车底架下平面与轨面的距离应该是(1 020±2)mm,但在检修入库时测量该数据,一般都在1 005 mm左右(轮径均达到900 mm左右),检修出库时如不在空气弹簧上盖板与车底架间加垫板,则很难达到规定的(1 020±2)mm距离。(2)因为上述原因,造成车钩高度不足。(3)部分转向架上的制动盘有异常磨耗现象。这些车辆走…     

关于货车转向架检修改造的几点建议

针对目前货车转向架环形检修线的不足，提出既考虑提速转向架的检修，又兼顾转8A型转向架的检修的改造建议。     

浅谈25K型客车转向架A4级检修中值得注意的几个问题

按照铁道部对25K型客车转向架A4级检修的要求，结合现场检修的体会，对A4级检修过程中应加强注意的几个问题进行了分析。     

转K2型转向架减振内簧折断的原因分析和防范措施

转K2型转向架是提速货车主型转向架之一。几年的运用情况表明，该型转向架动力学性能稳定，运行状态良好，经受住了提速及各种不利运用条件和运行环境的考验，保证了铁路行车的安全。但是，随着运用时间的增加，该型转向架也逐渐暴露出一些问题，减振内簧折断的现象逐渐增多就是其一。     

转K2型转向架侧架导框检修问题探讨

对转K2型转向架侧架导框检修中存在的问题进行了分析并提出改进建议。     

转K2型转向架摇枕、侧架检修工艺探讨

介绍了转K2型转向架摇枕侧架检修现状,提出存在的问题及相应的建议,同时将检修实践中的成功经验也作了阐述.