高速铁路沿线噪声的预测方法

从点声源的理论出发，对列车运动噪声进行预测计算，采用一列车通过时的单发暴露声级、时间特性的最大声压级和一定时间内的等效声级等作为噪声评价量，编制了相应的可视化软件，并将预测结果与日本预测方法进行对比，证明该软件预测计算的准确性及采用点声源理论进行预测评价的可行性。     

高速铁路噪声计算方法

根据离开轨道中心15m处高速铁路的噪声暴露声级,通过引入地面衰减、屏障衰减和房屋建筑及树木的附加衰减参数,建立噪声理论分析模型。导出预测高速铁路牵引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声的理论计算式。对秦沈客运专线铁路噪声进行了预测。经与实测数据进行对比,数据吻合良好。     

高速铁路列车运行噪声特性研究

在对我国高速铁路噪声实测的基础上,分析了我国高速铁路噪声的特性。动车组高速运行时,在桥梁区段峰值均出现在低频段（f=31．5～63Hz）;路基区段的噪声频谱呈宽频特性,在低频段（f=31．5—63Hz）和中高频段（f=500—8000Hz）声能量均较为集中。高速铁路列车辐射噪声随速度的关系式与国外辐射噪声随速度的关系基本一致,当高速动车组运行速度大于300km／h后,轮轨噪声、空气动力噪声和集电系统噪声成为主要声源。高速列车辐射噪声几何衰减基本遵守距离加倍,声级衰减3—4dB（A）的规律。     

高架铁路噪声预测方法

高速、准高速铁路和城市轨轨交通的发展，产生了高架铁路噪声对环境的污染，成为环境保护和建设工程环境影响评价中的重要问题。为了及时研究解决高架铁路噪声预测的方法和技术问题，本文重点探讨建立高架铁路噪声预测数学模型，开发计算机预测软件，以满足环境影响评价和工程设计的需要。     

铁路噪声预测计算方法

根据声学基本理论和有关有限长运动线声源指向性、等效时间等声学特性研究成果,结合铁路噪声的特点,总结了比例法和模式法两种主要的噪声预测方法,并给出了相应的计算公式,可供铁路建设项目环境影响评价中预测铁路噪声时参考。     

高速铁路桥梁结构噪声的全频段预测研究(Ⅰ):理论模型

基于车-线-桥空间耦合振动和稳态声辐射的边界元法、统计能量法理论,提出高速铁路桥梁结构噪声全频段预测方法。根据桥梁结构形式,考虑计算规模和效率,确定分析频段限,将整个频域划分为2部分;在不同的频段建立直接/间接边界元和统计能量模型,采用"强耦合"假设简化子系统耦合损耗因子求解;进行车-线-桥空间耦合振动分析,分别计算桥梁和钢轨振动响应作为边界元模型边界输入和统计能量模型能量输入,在不同频段进行稳态声辐射分析,得到桥梁结构噪声全频段结果。并对分析频段划分、边界元法边界输入、"强耦合"假设的验证、统计能量法的能量输入,声反射和声衍射处理等进行探讨。     

高速电气化铁道天线电噪声预测

在建立电力机车受电弓滑动产生的无线电噪声脉冲幅度概率（ＩＡＰ）分布数学模型的基础上，计算出不同车速时的脉冲幅度分布曲线，通过求出平均脉冲速度，利用干扰测量仪的相对脉冲响应曲线得出以１６０ｋｍ／ｈ和２４０ｋｍ／ｈ速度行驶的“动力集中型”电牵引列车产生的无线电噪声电平分别比以８０ｋｍ／ｈ运行时的噪声电平高出６ｄＢ和８ｄＢ。     

高速铁路轮轨噪声预测分析

基于高速铁路轮轨噪声机理,对高速铁路轮轨滚动噪声预测方法进行分析。建立高速铁路轮轨噪声预测分析模型,为轮轨噪声的控制提供必要的依据。在探讨列车—轨道相互作用关系、轮轨表面粗糙度、轮轨接触滤波、噪声辐射比、轮轨系统噪声辐射、地面的声反射等问题的基础上,对我国快速客运专线的轮轨噪声进行了数值仿真预测。给出轮轨噪声的频谱特性、距离衰减特性及随运行速度的变化规律。     

准高速铁路的噪声防治

在广州——深圳间列车营运时速为160公里的准高速铁路上,要解决诸多现代技术问题。其中之一,就是噪声污染难题。据环保部门预测,广深铁路与居民住宅区最近距离只有10米远,产生的噪声在白天可增加6～8分贝,夜间增加10～11分贝,瞬间最大值可达到85分贝。准高速铁路带来严重的噪声污染,为此,铁道部极为重视和关注,在1992年提出准高速行车噪声、振动环境影响和治理措施研究课题,决定防治噪声污染与准高速铁路于1994年的建成同步进行。 准高速铁路噪声的大小与线路轨道结构、火车通过道岔和客车构造等关系十分密切。为了减少轮轨噪声污染,广深准高速铁路采用了一系列新技术、新工艺     

降低高速铁路噪声措施的探讨

发展高速铁路必须要考虑其噪声问题，现从线路、车辆、建筑物等方面阐述了噪声的来源，借鉴国外相关经验论述了其治理对策。     

德国Schall 03铁路噪声预测方法分析

通过对德国标准Schall 03铁路噪声预测方法的理论推导和分析,论证了预测计算方法的可靠性、适用性和存在的问题。该方法没有考虑铁路噪声频谱特性、垂向指向性和地面类型等因素的影响,有关列车类型的声学参数和速度修正方法也不符合我国铁路状况,因此不能满足我国铁路噪声预测的要求。在引进或采用该方法时,应对预测计算模式进行适当的修改。     

高速铁路客车噪声标准分析与降噪方案

分析了目前国内外高速铁路客车主流噪声标准、评价指标及各自的侧重点,将国内各噪声指标限值与国际相应噪声限值进行比较,指出了我国高速铁路客车降噪技术的进展与不足。同时,以中外标准比较为依据,从设计角度提出我国高速铁路客车降噪的主要发展方向,分析相关重点与难点,给出了降噪设计方案。     

高速铁路车辆噪声标准的研究

通过对国外高速铁路车辆噪声标准的介绍和分析，结合我国高速铁路车辆噪声标准的现状以及我国高速铁路车辆的噪声级，提出对于制定我国高速铁路车辆噪声标准的一点建议，并呼吁尽快完善我国铁路噪声标准体系。     

国内外铁路噪声预测模式对比分析

铁路噪声预测模式研究已成为国际学术界和各国政府关心的一大课题.由于以铁路噪声为主的环境问题日益严重,给沿线居民的生活和工作带来严重影响,在项目设计初期进行准确的噪声预测是十分必要的.以声学理论为基础,从铁路噪声预测模式发展现状、噪声源类别及空间位置、户外声衰减特性等三个方面对国内外铁路噪声预测模式进行比较分析.概括总结...     

铁路噪声比例预测法的改进

针对原铁路噪声比例预测法不适应铁路提速和环境变化的需要,对其方法进行了改进。改进后的比例法采用现场实测的暴露声级作为输入参数的噪声基本量,可以按货运列车、常速列车、提速列车、客运专线列车等分类。提出的修正量参数适应由于列车、车辆技术改进或更新所引起的噪声辐射强度的变化。     

高速铁路声屏障结构气动力测试方法初探

随着我国列车速度的不断提高,声屏障结构安全问题日益得到重视。为寻求声屏障的最佳设计方案,保障行车安全,本文在研究国外高速铁路声屏障气动力的测试方法和评价方式基础上,结合京滓城际铁路声屏障的结构形式,确定我国高速铁路声屏障结构气动力的试验方法。     

铁路环境噪声的背景噪声修正

目前铁路噪声环境影响评价的背景噪声修正方法存有争议，对铁路噪声的评价方法、评价结果和防治措施的确定有很大影响。本文根据铁路噪声的环境影响特点，认为铁路边界噪声排放评价和铁路噪声常规环境影响评价，适用背景噪声的减除修正；综合声环境质量预测评价，对铁路噪声适用背景噪声的叠加修正；特殊情况铁路噪声环境影响评价可进行背景噪声的叠加修正，但修正时只应考虑铁路噪声作用时段。