依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术（二）

3电控共轨发动机匹配整车的技术 由于索菲姆8140．43S共轨发动机是在索菲姆机械2．8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2．8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。因此可以说，索菲姆8140．43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。     

依维柯8140．43N型发动机润滑系统的检查和保养

南京依维柯汽车有限公司研制生产的SOFIM 8140．43N型发动机为四冲程、直列、直喷水冷型发动机，采用当今世界上最先进的柴油机共轨电子控制燃油喷射和可变喷嘴增压器以及增压中冷等技术，利用发动机上进气、燃油供给、冷却等系统上的各种传感器测量发动机的工作参数，通过电子控制单元ECU进行精确的计算，     

南京依维柯sofim 8140．43s3高压共轨柴油机轨压超高

一辆装配sofim8140．43s3高压共轨柴油机（图1）的南京依维柯在行驶中出现故障灯闪烁、转速限制在1200r／min之下的故障现象。故障灯闪烁说明该车的EDC（EnqineDieselControl，发动机电子控制模块）检测到发动机有严重的故障，     

蓄压式共轨喷射系统在索菲墨柴油机上的运用(一)

将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元（ECU）控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统（EDC）中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机（8140．43S型和8140．43N型）上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。     

增压器常见故障分析

增压器是利用发动机排出的废气能量来推动涡轮转动．涡轮带动叶轮高速运转，以增加发动机进气压力的发动机附件。增压器通过有效利用发动机排出废气的能量．增加了发动机的进气压力．使得同等条件下（不改变发动机的缸径及行程等），发动机的进气量得到大幅度的提升。提高了发动机的比功率．尤其是极大地改善了发动机的排放性能（工作原理见图1）。     

索菲姆发动机正时带跳齿故障的排除

厦门金旅和苏州金龙等客车配备索菲姆8140系列柴油机，这种柴油机采用柴油机上不多见的顶置式凸轮轴和齿形正时带。在日常使用中，如果操作不当，这种柴油机会发生其他柴油机极少发生的故障，较常见的是正时带跳齿。有许多配备索菲姆8140系列柴油机的车辆，在冬天的早晨或其他季节的雨后，发动机起动后一切正常，但在挂上倒挡后将车倒车出车库或调头时，     

一种小型风冷汽油机高原功率恢复试验研究

汽油机在高原地区运行时，动力性，经济性及排放性能大幅下降，对有特殊功用的某小型汽油机进行了高原恢复功率的研究，主要采取了提高压缩比，改变点火提前角及采用进气脉冲增压技术,从试验中可以看出，该发动机在采用最佳压缩比，最佳点火提前角的前提下，采用进气脉冲增压技术措施可以提高发动机功率，降低排气温度，并可恢复功率50．7％。     

依维柯车发动机无法起动

故障现象我公司一辆南京依维柯工程车，装备索菲姆8140．43S3欧Ⅲ电控高压共轨柴油机。该车在一次执行任务途中，发动机突然熄火，熄火后再也无法起动着机。由于该车是一辆投入使用不久的新车，所以就首先联系了该车特约维修站。经过咨询获悉。该型车已有多辆出现过类似故障。     

什么是谐波增压进气系统（AClS）和进气共鸣（1AR）控制系统

20世纪80年代以后电控发动机为了提高升功率和改善低、高转速下发动机的性能，在发动机进气系统中广泛采用进气谐波增压技术和进气共鸣控制技术。     

车用柴油机机械损失功率分配

采用倒拖法对SOFIM8140高速车用柴油机的机械损失功率及其分配进行了试验研究。研究结果表明，摩擦损失功率约占整机机械损失功率的60.0%，其中活塞连杆组的摩擦损失功率占整个摩擦损失功率的50.0%。对该型柴油机的机械损失功率进行了预测，为柴油机的进一步强化提供了依据。     

依维柯共轨柴油机复合机电故障

故障现象 一辆2007年产依维柯都灵V，装用索菲姆8140欧3共轨柴油机．行驶里程8．9万km。报修项目为发动机转速突然固定于1500r／min，且油门踏板无法控制发动机转速。油、水、电正常，发动机故障指示灯频闪。     

电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理

废气涡轮增压系统概述发动机增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高充气密度，增加进气量的一项措施。发动机增压意味着向气缸提供的空气比单纯靠活塞自然吸入的空气更多，压力更高。当更多的空气被压入气缸时，就必须增加燃油量以保持14．7：1的空燃比，使发动机功率增大，适应高速、大功率要求，从而改善发动机的动力性。增压技术已经成为提高发动机功率、完善发动机性能的重要手段。     

IVECO公司2500万台轻型柴油机

在意大利的Foggia发动机厂已经生产了2500万台轻型4缸IVECOSPA柴油机。柴油机的排量有2.5L和2．8L两种，内部命名为8140的柴油机装在轿车和载重汽车上，也可供固定驱动装置和舰船使用；另有一种采用压缩天然气（CNG）作燃料的特殊机型。Foggia发动机制造厂是于1974年由菲亚特公司、阿尔法公司和雷诺公司为联合生产同一系列发动机而组建的，1982年开始归属到IVECO公司，每天生产发动机约800台，其余的发动机是在中国、乌克兰和巴西联合生产的。IVECO公司2500万台轻型柴油机     

汽车发动机涡轮增压技术

增压技术最初是用来强化发动机的工作过程,提升发动机的功率,减少发动机单位功率质量,简单地讲,就是提高发动机进气能力的技术。这对于汽车节能来说具是有积极意义。增压技术采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩,提高进入气缸的气体密度,减小气体的体积,在单位体积里,气体的质量大大增加,进气量即可满足燃     

1150G直喷柴油机可调进气涡流试验研究

简述了可调进气涡流的意义及实现方式;针对1150G柴油机采用的双短直气道进行了诱导进气涡流的研究,利用设计的同向、反向双蝶阀诱导涡流方案,开展了非增压和增压条件下的对比试验研究。试验结果表明,可调进气涡流可使发动机全工况下的性能大为改善,在低速低负荷时,在不同功率下燃油消耗率降幅明显,是改善燃油经济性的有效方法。     

索菲姆8142型柴油机正时机构装配步骤

南京依维柯汽车公司生产的NJ2045型越野汽车,采用8142型索菲姆柴油机,由于该柴油机的正时机构采用金属正时同步链和液力张紧器,所以其正时机构的装配与8140型柴油机有较大的不同。下面介绍该发动机正时机构的装配步骤。下述装配步骤是在回转式发动机修理架上进行的。     

什么是谐波增压进气系统(ACIS)和进气共鸣(IAR)控制系统

20世纪80年代以后电控发动机为了提高升功率和改善低、高转速下发动机的性能,在发动机进气系统中广泛采用进气谐波增压技术和进气共鸣控制技术.     

机械增压VS涡轮增压

增压方式简介 我们知道,汽车发动机一般是靠活塞在汽缸内压缩空气做功来工作的,因此,提高发动机功率的关键是增加喷油量和进气量。增加发动机的喷油量很容易做到,但要提高进气量,以提供足够量的空气支持燃料完全燃烧,靠传统的发动机进气系统是很难完成的。传统的进气方式称为自然进气方式(NA,natural aspitation),由于受发动机体积和排量的限制,其进气量的提升是有限的。     

可变涡流进气系统及其对柴油机性能和排放的影响

研制具有控制涡流副气道的可变涡流进气系统,是用于研究如何控制进气流入气缸的角动量,同时研究这种可变涡流进气系统对直喷式柴油机性能及排放量的影响。 较低的涡流可以减少初始阶段的燃烧量(在整个发动机转速和负荷范围内,这一阶段燃烧,是与NOx徘放量,最大气缸压力和缸内压力升高率有关的)。因此,在高速或部分负荷时,低涡流可提高燃料消耗率并降低NOx排放量。 带有这种可变涡流进气系统的涡轮增压中冷发动机,根据发动机的不同情况,选择最佳涡流强度,可以得到较高的低速扭矩、较高的功率和较好的冷起动性能。     

电控可调涡轮增压天然气发动机开发

将一台CA488汽油机改造为电控可调涡轮增压天然气发动机。该发动机采用了电控多点燃气顺序喷射技术、电控高能点火技术、可调喷嘴涡轮增压技术及中冷技术。试验研究表明，采用可调喷嘴涡轮增压技术可提高发动机的进气量，优化增压器在全工况范围内与发动机的匹配，大幅度提高发动机的动力性与经济性：增压后天然气发动机的最大功率与原汽油机相当，低速转矩特性明显改善，同时发动机使用经济性也得到提高。