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黄河壶口至禹门口航运历史悠久,近年来随着航道条件的恶化以及公路条件的改善,水上运输日趋萎缩.壶口至禹门口段上世纪90年代每年尚有数万吨的煤炭运输和上万人次的客运,目前已所剩无几,航运企业倒闭殆尽.黄河北干流航运真的要销声匿迹了吗?笔者的答案是否定的.该段航运虽然困难重重,但是潜力尚存. 相似文献
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黄河流域地缘相邻、人缘相亲、经济互补性强,开发黄河航运建设工程,加强航运区域合作,推动西部经济社会发展,是沿黄民众的祈盼,也将是我国以人为本的最大的政治工程、经济工程、民生工程、环境气候工程和可持续发展的战略性工程。 相似文献
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一、黄河航运开发现状
黄河是我国第二大河,干流全长5464公里,水面落差4480米,流域总面积79.5万平方公里,流经九省区,联系我国东部沿海、中部和西部三大地带。 相似文献
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<正>青海省在黄河上建设的第三个航运工程——黄河公伯峡航运建设工程目前已通过竣工验收。据悉,黄河公伯峡航运建设工程起于康杨水电站,止于公伯峡水电站,航道总里程为55 km,其中天然航道8 km,库区 相似文献
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董建成 《中国远洋航务公告》2004,(8):24-25
国际贸易和环球航运从来都紧密连结.互相扶持.荣辱与共。举例说.在第一次世界大战之前的40年,即1870年至1914年,国际贸易额和资金流量就大大受惠于当时运输费用的低廉。因此要探讨全球航运大势.不能不同时了解国际贸易的起落。过去40年来,全球贸易自由化令世界经济进入一个新纪元。当时由国与国之间的双边贸易协议.演变为多国多边协议.再进而制度化成为世贸组织;在这个演变过程中.国际贸易额都不断高速增加.惠及航运。 相似文献
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我国两大流域之一的黄河由于日趋短缺的水资源、日趋严重的水土流失、日趋恶化的生态环境,无奈沦为昨日黄花。昔日黄河风范能否再度重现?黄河水路大通道建设能否给我们勾画出美丽画卷? 相似文献