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2004年3月19日,江苏海事局在南京召开新闻发布会,正式宣布长江江苏段全面实现海轮安全夜航。至此,长江江苏段自20世纪60年代初实施江海直达运输以来,在长达半个世纪的时间里,受各种客观原因制约而形成的海轮无法全天候安全航行的历史终于宣告结束。 相似文献
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<正>随着国民经济的快速发展,江苏段的水运事业也非常兴旺,两岸码头设施密布,小型内河船众多,稍有不慎,将给国家人民的生命财产安全造成重大损失或给环境带来严重的危害。进江海轮尤其是大型海轮由于其吃水和尺度都较大,在长江航行、作业比较困难,所以保证进江海轮的引航安全是十分必要的。引航安全是分为几个环节的,把握好以下几个方面的安全,船舶的安全就有保证。 相似文献
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有人说,只有在长江镇江段进行过大型海轮引航的引航员才算是“长江引水”,否则只能算是“海港引水”,因为长江镇江段历来是大型海轮进江的咽喉、瓶颈地段,镇江段的尹公洲水域更是被人称作“长江百慕大”。镇江海事局的统计资料显示,在2002至2004年间,镇江水域共发生一百余起水上事故,造成40余艘船舶沉没,37人遇难。该水域具有航道窄、水情复杂、船舶多的特点,其中每一个特点所造成的航行困难都是其它任何水道所无法比拟的,由此产生的引航安全风险之大也是其它水道所远远不及的。 相似文献
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长江江苏段作为我国内河航运经济价值最高的水域,每年有数十万艘次船舶进出江苏港口作业,还有数十万艘次船舶通过该辖段。为最大限度发挥黄金水道效益,减少水上交通事故,保障进出长江海轮航行安全,本文从长江江苏段的通航环境的特点出发,提出长江江苏段海轮航行安全对策,并从海事监管的角度,提出保障长江江苏段海轮航行安全的措施。 相似文献
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长江江苏段从南京慈湖口至苏州太仓浏河口长约365公里(连同支流河段共约550公里),是我国水上交通最为繁忙的航段之一,分布着60道渡线,有168艘渡船。2004年渡运量达129万航次,渡运旅客7050万人,渡运车辆2249万辆,成为连接长江南北的重要交通纽带。 相似文献
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文中着重对《海轮长江安全航行与避让行为导则》自颁布实施两年来在实际实施过程中产生的利与弊进行探讨,供有关方面人士参考。 相似文献
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长江江苏段下游港口密集,小型船舶众多,渔船和挖沙船时常占据可行水域,加上不良的天气影响,及进江海轮自身设备、人员素质等多方因素的限制,与进江海轮有关的险情与事故近几年呈上升趋势,长江江苏段进江海轮的安全监管十分重要。分析了进江海轮的船型、特点及存在的安全隐患问题,提出了安全管理建议,以期更好地规范进江海轮的航行行为,保障海轮进江安全,有效促进沿江城市港口经济的发展。 相似文献
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为进一步规范船舶的航行行为,保障船舶航行安全,在广泛听取港航单位和驾引人员意见的基础上,对长江上海段船舶最高航速限制进行了专题研究,分析了长江上海段实行最高航速限制的必要性和可行性,并提出了各航段最高航速限制的建议。 相似文献
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长江镇江段通航环境十分复杂,给海轮横越通航分道安全靠上码头带来了极大的难度。为了降低海轮就近过江横越通航分道靠泊所带来的安全风险,我们应该多方面来改善和提高长江镇江段的通航环境质量,从而有效规避海轮就近横越靠泊的风险。 相似文献
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江苏省政府在2010年12月30日召开新闻发布会宣布,经过5年建设,长江江苏段实现了“全程监控一体化”。
长江江苏段“全程监控一体化”是在“十一五”时期为适应江苏沿江大开发、推动江苏“国际海港区”建设而实施的一项重要工程。 相似文献
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分析长江江苏段非法采砂的现状及对通航安全的危害,针对非法采砂船引起的水上交通事故和险情,探索进一步加强通航安全监督管理工作,从海事监管的角度提出相应的监管措施和建议,以保障船舶航行安全。 相似文献
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谈谈“了望”与安全航速“ 总被引:1,自引:0,他引:1
由于了望疏忽以及不采用安全航速航行往往导致碰撞、沉船、搁浅等事故的发生。本文通过对某航运企业近年发生的几起典型事故的分析,进一步证明海上及港内航行奠定规则关于“了望”安全航速”条款的重要性。 相似文献
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芜湖长江港航监督局在交通部长江海事局和安徽省交通厅的领导下,紧紧围绕长江干线安徽段近年来水上交通安全监督管理工作要点,在安徽省港监船检局支持下与沿江安庆、池州、铜陵、芜湖、巢湖、马鞍山六市港监船检处通力配合下,“以强化现场,保障安全畅通”为宗旨,通过深入 相似文献
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