液体粘性联轴器剪切转矩计算方法

建立了液体粘性联轴器剪切转矩计算的模型。该模型综合考虑了温度、剪切率对硅油粘度的影响，推导出粘性联轴器在剪切工作状态下转矩输出值的计算式。另外，从盘片结构、几何形态与尺寸等因素出发，得出了有孔（槽）盘片的液体粘性联轴器剪切转矩计算的一种近似方法。将计算结果与台架试验取得的数据进行对比分析，符合较好。     

液体粘性联轴器驼峰特性

本文分析了四轮驱动汽车用液体粘性联轴器驼峰现象的产生条件和形成机理，并对各种结构参数对驼峰特性的影响进行了深入系统的试验研究，获得了硅油粘度，硅油填充率以及输入转速等参数对驼峰特性的影响，研究结果对粘性联轴器设计开发具有指导意义。     

独立驱动电动汽车机电耦合系统的研究

为解决独立驱动电动汽车防滑控制造成的动力性下降的问题,选用黏性联轴器作为机电耦合装置。对黏性联轴器转矩传递特性进行试验分析,之后在建立黏性联轴器与整车Simulink模型的基础上,对装有黏性联轴器和未装黏性联轴器的汽车进行动力性和操纵稳定性的仿真对比。结果表明,黏性联轴器不仅提高了独立驱动汽车的动力性和操纵稳定性,并起到辅助防滑的作用。     

梅花形弹性联轴器的匹配

梅花形弹性联轴器在传力过程中只受挤压力,消除了扭矩的影响,可靠性大幅提高,被广泛用在汽车、机械等行业。本文对梅花形弹性联轴器开发过程中的几项设计要点进行了详述,剖析了梅花形弹性联轴器寿命的影响因素以及选型、校核、装配调整方法,解析梅花形弹性联轴器的台架试验方法,为该种联轴器的匹配提供了详细的技术依据。     

4WD汽车应用粘性联轴器分析

粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用，粘性联轴器一经确定结构，即可通过转速差自动调节传递转矩的特性，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性，介绍了采用粘性联轴器连接的四轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度，轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。     

翻车机空推车联轴器的技术改进

由于设备设计选型存在的问题,翻车机推车器弹性柱销联轴器在运行中导致设备故障频繁及检修困难。据此,针对翻车机火车空车推车联轴器存在的问题,对联轴器的故障点进行了分析,并提出了解决的措施;对火车空车推车联轴器故障制定了切实可行的改进方案;对改造前后联轴器的工作原理和使用性能进行了对比,并对联轴器转矩验算进行了校核,通过对改造实施后推车联轴器的检查,发现效果显著。     

粘性联轴器转矩特性的试验研究

本文通过台架试验研究了粘性联轴器的转矩特性，根据试验结果分析了硅油的粘度，填充率和片间间距以及转速差对粘性联轴器转矩特性的影响，并对粘性联轴器转矩特性的峰值现象作了分析。     

液体粘性离合器在适时四驱汽车上的应用研究

通过分析液体粘性传动技术的结构及原理,对其在适时四轮驱动汽车上进行应用研究。系统阐述了粘性联轴器由油膜粘性剪切工作状态到混合摩擦状态的变化过程及其转速的无级调节原理,并利Solidworks三维软件对液体粘性离合器(LVC)进行实体建模,进而对其关键部件进行有限元分析及系统的转矩传递特性分析。最终通过讨论其在实际应用中的优缺点,提出合理的(LVC)应用及布局形式,对推广车用粘性传动技术具有现实的指导意义。     

联轴器的对中调整方法

介绍了联轴器对中的方法,该方法是通过测量联轴器两对轮旋转时外圆位置的变化值,找出变化值与找中心的关系,通过调整轴瓦位置使联轴器同心.     

船用十字轴式万向联轴器的审图与检验要求探讨

Z型全回转推进装置是全回转拖船的重要组成部件,目前国产万向联轴器很少持有船级社的船用产品证书,关键在于缺少对万向联轴器的相关检验规范。针对这一问题,以某国产万向联轴器为例,站在船舶检验单位的角度,从设计选型审核、零部件检验和装配检验3个方面,通过标准与实例对比,探讨万向联轴器的审图和检验要点。     

200kW主机发电系统弹性联轴器设计选型及模糊可靠度计算

在200 kW主机发电系统传动系统中加装弹性联轴器,利用弹性元件变形来补偿两轴间的相对位移及缓解突加、突卸及短路等瞬时尖峰载荷对系统的冲击.弹性联轴器的合理选型和可靠性直接关系到整个系统是否能完成供电任务和寿命长短.主要探讨高弹性联轴器的设计选型和模糊可靠度计算.     

免维护弹性柱销联轴器在发电机组上的设计与应用

本文主要阐述了内发电机组弹性柱销联轴器的结构，加工工艺和保证机组联接同轴度的几项措施，从而使联轴器达到免维护的目的。     

一种车用增程器的联轴器设计

文章提供了一种车用增程器的联轴器,是一种挠性联轴器。此种联轴器无需改变原有发动机飞轮、齿圈等任何结构,电机端采用花键联接。具有重量轻,缓冲效果好等优点。通过台架试验验证,此种联轴器具有安装方便,传动平稳,试验过程中无异响,可补偿发动机与电机不同轴相对位移,实现了长时间使用无失效损坏。此种结构联轴器可扩展至各种不同功率的发动机与电机组成的发电系统使用。     

等长度簧片联轴器

本文对等长簧片联轴器的结构及其简捷的设计计算方法作了分析介绍。迄今国内文献所介绍的簧片联轴器结构均系非等长度的，本文对传统设计计算方法作了改进。     

柴油发电机组中联轴器选用分析

介绍目前柴油发电机组中常用的LC系列高弹联轴器特点及计算方法并对几种常用弹性联轴器进行比较。     

保时捷Taycan 高新技术 剖析与维修(五)

⑤飞轮.爪形联轴器的转子可通过飞轮沿一个旋转方向支撑在变速器壳体上.飞轮通过行星齿轮组的太阳轮沿一个旋转方向锁定爪形联轴器的转子和太阳轮的轴,轴可以逆着飞轮的锁定方向自由旋转. 图49显示变速器盖中太阳轮和爪形联轴器的转子.锁定的飞轮通过支座支撑在变速器壳体上.红色箭头指示轴的旋转方向.飞轮锁定在所示的旋转方向上.     

发动机扭振试验有效性研究

分别采用两种联轴器和两套支撑系统进行了发动机扭振试验。试验结果表明,台架支撑系统和联轴器会对发动机扭振试验结果产生很大影响。通过理论分析发现,发动机采用不同支撑系统时,传感器支架振动也会不同,从而造成扭振试验结果存在差异。利用某发动机扭振仿真模型,提取影响系统扭振的因子,并进行敏感度分析,发现联轴器主动端惯量是影响发动机扭振综合幅值的主要参数。为保证扭振试验有效性,建议应根据不同试验目的,采用不同试验设计方案。     

A Research on the ABS Test Method for Four-Wheel-Drive Vehicle Equipped with Viscous Coupler

装备黏性联轴器的四驱车辆在进行防抱死制动系统的试验中,按照传统的使单轴制动失效的办法获得的低附路面附着系数远高于试验路面实际的附着系数.文中通过分析揭示了其原因是:单轴制动失效时前、后轴轮胎滑移率变化造成转速差过大而产生驼峰现象,前、后轴形成准刚性连接而共同参与制动.因此,装备黏性联轴器的四驱车辆在进行ABS路面附着系数试验时应将黏性联轴器输入轴拆除,使之仅有单轴参与制动,才能获得正确的路面附着系数.     

双十字轴式万向联轴器中间轴相位角的优化设计

分别对单、双十字轴式万向联轴器进行了运动分析,结果表明,中间轴相位角θ是传动系统输出端产生力矩波动的影响因素之一.利用Adams/View软件建立了双十字轴式万向联轴器的参数化模型,并以从动轴的力矩波动达到最小为目标,针对不同设计变量进行设计优化研究,最终得出了最佳的中间轴相位角及轴系硬点布置方案.     

联轴器在发电机组中的应用

本文简述了对联轴器类型的选择、性能分析和强度计算。根据发电机组的传动特点，采用弹性圈柱销联轴器，提高了产品性能和生产效益。