我国经济型轿车用柴油机发展策略的探讨

现代直喷式柴油机是一种节能环保的轿车动力，最近十多年来，现代柴油在动力性、经济性等方面取得了突破性进展，使其在轿车领域的市场份额急速扩大。世界一些知名汽车公司正在加大轿车柴油机的研发力度和生产能力。我国柴油机轿车市场潜力巨大，但现代高性能轿车柴油机还属空白。我国汽车企业应尽快开发出适应我国21世纪经济型轿车的柴油机。     

现代柴油轿车发展前景

1世界轿车柴油化趋势正日益加强 100年前柴油机刚诞生时,只用作低速的固定动力,30年代柴油机开始装备重型汽车,50年代高速柴油机出现并开始装备轻型车,80年代柴油机已开始用于轿车.如今,现代柴油汽车已在重中型车中基本取得垄断地位,柴油机在轻型汽车中占有了30%～40%的比例,在轿车中占有比例也正在逐步上升.在能源紧张的欧洲大陆和日本,柴油轿车均占有一定的比例.世界轿车的柴油化程度正在不断提高.     

轿车柴油机电控技术的应用

柴油机的电控系统是在20世纪70年代发展起来的。现在已经在国外轿车柴油机中开始得到普遍应用。在电控技术的引领下，现代轿车柴油机正在逐渐夺取汽油机的优势地位。博世公司已于1997年开始批量生产轿车用共轨燃油喷射系统，并于同年在奔驰C级轿车得到采用。     

我国柴油轿车推出排放与柴油标准滞后

20世纪90年代以来，由于排放控制技术不断发展，柴油机在车用动力系统中已占有越来越重要的地位。在中、重型汽车中，欧、美国家100％采用了柴油机。在轻型汽车中，欧、美国家90％采用了柴油机。在轿车领域，欧洲柴油轿车已占轿车产量32％，法国、西班牙等国更高达50％。而我国2003年在载货汽车中：柴油载货车占80．6％；重     

尿素-SCR对柴油机NOx排放控制原理分析

柴油机自1892年问世以来,凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点,在各种动力装置、船舶和车辆上得到了广泛的应用。从上世纪80年代后期开始,轿车上也越来越多地应用柴油机,目前德国生产的1．4～2．0L排量的小轿车中,有61％是柴油机轿车,而法国柴油机轿车的比例高达88％。从世界范围来看,汽车柴油化已成为一种不可逆转的趋势。     

油漆师傅

汽车用涂料在国内的应用现状和发展趋势 汽车涂装已有70多年的历史,在近40年内发展较快,尤其在近20多年中突飞猛进。我国于80年代初引进汽车涂装技术,使汽车厂涂装技术水平跨入国际70年代末水平。90年代以来,我国又先后引进轿车涂装技术,建成了具有国际80年代末水平的轿车车身涂装线,使我国的汽车涂装技术水平跨入世界先进行列。     

Polo轿车电控液压动力转向系统

汽车转向器是汽车主动安全性的重要安全件。20世纪70年代在轿车和轻型车上开始推广使用且不断改进的齿轮齿条式转向器,至今在国外轿车和轻型车上仍是应用最多的转向系统。到2000年美国轿车全部采用了动力转向系统,日本78％大、中型汽车和59％微型和小型轿车采用了动力转向系统。动力转向系统和机械式转向系统是目前汽车所用的两种主要的转向系统。 表1 为汽车转向系统的分类 目前,在汽车上广泛采用的机械式转向器有循环球式和齿轮齿条式两种,其中循环球式转向器具有承载能力大、操纵方便、使用寿命长等优点,广泛应     

现代柴油机排放控制技术

体积大，噪音高，污染严重，人们曾一度放弃了柴油车。然而，随着各国日趋严格的排放法规的颁布，大量新技术被应用到柴油机上。经过几十年的发展，现代柴油机已经成为一种排放清洁、节省能源的动力而被广泛应用到包括工程机械外的卡车、客车以及轻型车、轿车等领域。从世界汽车工业发展的轨迹看，动力引擎柴油化已成必然趋势。     

民营汽车零部件企业的发展走势

一、民营汽车零部件企业的基本情况 我国汽车零部件工业是伴随汽车整车工业发展起来的。在20世纪80年代前期，我国还没有像样的轿车工业。为了满足市场需求，更是为了发展我国自己的轿车工业，决定寻求国际合作。在“以市场换技术”的背景下，二十多年来，与世界各大跨国汽车公司合作，在我国建立了一批汽车合资企业。随着世界各大跨国汽车公司进入中国，世界著名汽车零部件公司几乎也都来华投资，     

"二手车"大量涌入俄罗斯等国的后果及启示

俄罗斯 1大量进口二手车对汽车工业的影响 俄罗斯(过去指前苏联)的汽车工业在20世纪曾有过一段辉煌历史,20世纪70年代后期,年产量一度列世界第5位.由于众所周知的原因,其后的排名不断下滑.据2001年统计,该国汽车总产量约125万辆(其中轿车约100万辆),居世界第13位.尽管如此,观今汽车制造业仍是俄罗斯最重要的产业部门之一,从业人员多达500万人.     

BFM1015系列水冷柴油机与重型车的匹配

BFM1015系列水冷柴油机是德国道依茨公司继B/FL413/513系列风冷柴油机之后开发研制的具有20世纪90年代后期世界先进水平的水冷柴油机。BFM1015系列水冷柴油机由于具有优良的动力指标和良好的排放水平，在车辆和工程机械市场具有广泛的适应性，目前已得到众多汽车和特种车辆生产     

2009定位新视角 完全四轮定位（上）

直到20世纪70年代，绝大多数美国的汽车都还是后轮驱动的，这些车辆大多有整体式桥壳和车架，这种设计没有给后轮定位带来较多的问题，而且当时也很少考虑到后轮定位。20世纪70年代以后，许多国外的汽车制造厂开始生产承载式车身（也称一体化车身）的前轮驱动轿车。当时的石油危机以及联邦合作平均燃油经济性法案的采用，使得汽车制造厂开始大量生产轻便、省油的前轮驱动轿车，其中相当多的汽车采用了四轮独立悬架系统。     

从夏利轿车局部改型看我国轿车车身开发过程

天津市搞轿车产品开发可以追溯到20世纪50年代:大跃进时代搞出来的"小和平"轿车,就是当时天津的工人阶级向党中央毛主席的献礼;70年代初以天津市汽车厂为代表的一批年轻人设计开发了TJ740普通型小轿车,按今天的说法,当时已跨入经济型轿车的领域;20世纪80年代中期天津引进日本夏利车型,以轿车工业重点企业的身份取得了较大的发展,最高年产轻、微、轿车16～17万辆,销售收入上百亿元.整车业的发展带动了天津市汽车零部件和相关产业的发展,并在引进技术、消化吸收、国产化的过程中,培养了大批专业技术人才,掌握了大批量生产的工业技术和管理经验.     

21世纪世界汽车科技发展趋势

20世纪90年代以来,世界汽车的科技发展突飞猛进.用户对汽车性能、特别是燃料经济性、安全性、舒适性、动力性和可靠性的要求越来越高,推动了汽车技术水平的迅速提高;城市交通阻塞、公路拥挤日趋严重,排气污染标准日益严格,促进了智能运输和汽车排气净化技术的提高;电子技术、新材料、新制造和试验方法的广泛采用,使传统的汽车工业实现了现代化.从1994、1995年开始的美国PNGV与国际汽车科技创新10年规划,已经进入关键时期.1997年筛选出来的4项新技术,即压燃直喷(CIDl)发动机、复合动力电驱动系统、燃料电池(含储能电池)和轻质材料,都有重大突破.各种新一代汽车的概念车陆续出现.直喷增压中冷柴油机轿车欧洲领先进入商业生产;复合动力电驱动轿车日本率先投入市场;燃料电池概念车美、欧、日都已开发出来,其中美国投入最大,现正向商业化进军.     

博世公司的发动机技术

柴油机一度被人们认为是一种龌龊的东西，它排放微粒和有害物质，而且动力性能低下，之所以还被用户所接受完全是由于它的油耗较低，适用于长里程的出租车。在70年代后期，柴油机借助涡轮增压器提高动力性的效果显著，挖掘出了它在私人轿车上应用的潜力。但是在90年代初期，由于汽油轿车的效率提高，柴油轿车的流行受到了阻碍，人们错误地认为柴油机将从此一蹶不振。     

新世纪轿车发展新趋势

20世纪90年代以来,丰田、通用、福特、戴姆勒-奔驰、大众等世界著名汽车生产厂家相继推出各种新型轿车,把全球轿车市场点缀得五彩缤纷.进入21世纪,世界轿车工业仍将朝着高技术、高性能的方向发展,主要趋势是系列化、轻量化、小型化、电子化、柴油化和智能化.     

走出混沌——从汽车界论辩看产业未来取向 朱盛镭

世纪论辩: 中国汽车工业何去何从 长期以来,围绕中国汽车工业发展取向的讨论一直沸沸扬扬,论辩不休,见智见仁,莫衷一是。70年代封车节油的论辩,80年代中期“中国要不要发展轿车”和“合资发展轿车工业是不是卖国主义”的论辩,1987年“如何发展轿车工     

市场巨大 机遇挑战并存：——99‘美国汽车售后市场回顾及展望

从绝对量来看,美国汽车售后市场是世界最大的同类市场。它在美国经济中也扮演着十分重要的角色。在经历了幼年时期(19世纪末和20世纪初)、发育时期(20世纪20～60年代)和巨变阶段(20世纪70～90年代)的发展和进化之后,美国汽车售后市场依然经历着深刻的变化。剧烈的产业内部购并使得市场上的竞争对手在数目减少的同时实力越来越强,而汽车零部件及系统产品质量的持续提高又使得整个汽车售后市场的扩大受到直接限制。这种经营环境的变化,抵消了美国近年来因经济的持续增长带来的车市持续兴旺拉动的售后市场的消费增长。 1999年,美国汽车售后市场包括轻型汽车(指轿车和轻卡,轻卡主要指皮卡、微型厢式车、MPV和SUV)售后市场、重型汽车售后市场、汽车油漆和车身装备市场、     

曾经的帝国荣耀--"罗孚"汽车诞生100周年

英国汽车工业有着悠久而辉煌的历史，从20世纪20年代起直到50年代，英国一直保持着世界第二汽车生产大国的地位。而罗孚汽车更被视为汽车业界的传奇典范，不仅生产出了世界上第一辆具有中央底盘的汽车，而且开创了首次使用汽车燃气涡轮发动机和轿车运用四轮驱动技术的先河。     

走出混沌——从汽车界论辩看产业未来取向

世纪论辩:中国汽车工业何去何从 长期以来,围绕中国汽车工业发展取向的讨论一直沸沸扬扬,论辩不休,见智见仁,莫衷一是.70年代封车节油的论辩,80年代中期"中国要不要发展轿车"和"合资发展轿车工业是不是卖国主义"的论辩,1987年"如何发展轿车工业",以及90年代以来的"路与车"和"发展私人汽车"的论辩.