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本文基于纯电动出租车多种运营模式分析,建立了换电模式的总体测算前提,建立了各业务主体角色关系模型,对比分析了换电模式、充电模式和传统燃油车三种运营模式的收益性,表明在目前的各种成本情况下,换电模式的收益性仍依赖于政策补贴,需要进一步降低电池等主要总成的成本。 相似文献
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<正>比亚迪e6突破50万公里,且还能跑50万公里,让18年前的一汽大众"60万公里无大修"之事,再次浮现,历历在目。4年前的5月,40辆零排放无污染的比亚迪e6纯电动车率先加盟深圳出租车行列,至今已发展为拥有850辆e6的电动出租车队。最早运营的e6电动出租车,单车行驶里程均超过50万公里,第一批中其它e6也将陆续突破50万公里,创造了全球电动车实际行驶里程最长的世界纪录。众所周知,出租车是车主或司机挣钱谋生的工 相似文献
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分析插电式混合动力电动城市客车在不同纯电动模式续驶里程下的油耗、能耗与排放,指出其最佳纯电动模式续驶里程,为科学地设计插电式混合动力电动城市客车提供参考。 相似文献
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本文在介绍北京市电动出租车运营概况的基础上,从运行速度指标、运能运量指标和运营特征指标3个方面,建立了面向电动出租车行业动态运营监测和管理需求的指标体系及计算模型,并通过对出租车动态回传的GPS数据和计价器数据的特征及适用范围分析,确定了以计价器数据为基础,通过对比燃油出租车的运营特征指标,量化电动出租车运营特征的分析方法。分析结果表明,电动出租车受电池性能、配套设施、道路奈件及候客模式等多方面因素的影响,呈现载客速度低、运送距离短、里程利用率低、时间利用率高等特点。最后,结合电动出租车运营特点提出相应建议。 相似文献
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文章旨在通过分析纯电动乘用车与传统内燃机汽车在动力系统方面的差别,在以经验公式进行计算的基础上,根据前者动力系统的特点,结合某一款纯电动乘用车的项目,初步提出了纯电动汽车动力系统匹配的基本要求;通过分析现有驱动电机的特点,基于动力性、经济性、续航能力及噪声等因素的考虑,找到了一种能满足现阶段电动车开发的电机种类和参数的选配标准。 相似文献
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凭借3.9s零百加速、高效热泵、智能电控主动悬架和智能电四驱,比亚迪汉EV创世版已成纯电标杆提到纯电动车,人们往往都会想到里程焦虑。而我始终认为,里程焦虑并不是纯电动车的痛点,真正的痛点在于纯电动车续驶里程SOC估值的准确性。比如一辆能够行驶50km的纯电动车,当行驶至一半路程时,电量告急,此时里程焦虑一定会出现。而在传统燃油车中,实际行驶里程基本都会大于或者等于显示数值。 相似文献
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在北京、上海、广州等城市乘车,一不小心你可能就乘上了一辆纯电动公交车或出租车。据了解,今后几年,新能源汽车示范推广工作有望继续深入推进,纯电动汽车、混合动力汽车、不同种类清洁能源汽车将逐步走进我们的生活。但近年来,随着杭州、上海、深圳等多地出现电动车事故,也把电动车的安全推到了社会关注的风口浪尖。笔者认为,国内电动车发展如果真的要迎来春天,必须先过安全关。政策春风催热产业前景工信部日前公布了《纯电动乘用车技术条件》,该标准将于7月1日起实施。此外,获得国务院常务会议讨论通过的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》亦提出"要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向"、"加 相似文献
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据统计,2011年新能源客车在全国重点地区销售同比下降2.15%,新能源乘用车销量3181辆,其中奇瑞QQ电动车2167辆,比亚迪e6电动车401辆,F3DM插电式混合动力车613辆(国家未统计众泰、力帆等企业生产的新能源汽车).
示范运行的新能源汽车未达预定目标
到2011年年底,25个试点城市的示范运行的新能源汽车12864辆,其中纯电动大客车1291辆,占10.04%;混合动力大客车7840辆,占60.95%;纯电动出租车1133辆,占8.81%;混合动力出租车750辆,占5.83%;纯电动专用车(电力工程、邮政、环卫车)1654辆,占12.86%(见附表). 相似文献
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出租车换电模式是近年来换电技术推广应用的重要领域之一,对于探索换电模式发展的适用场景具有重要参考意义。本文以北京市出租车运行场景为例,研究了出租车换电模式的整体经济性。研究结果表明,出租车换电模式在一定规模下具备盈利条件,但产业的规模化发展仍面临一定挑战。为推动出租车换电模式发展,未来还需要加快互换性标准研究,加大推广应用政策支持力度,研究优化动力电池产权管理和换电站建设审批制度流程。 相似文献
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针对最近市场上出现的一些电池组不配备散热装置的纯电动车,对一款正在使用的、不带散热装置的纯电动车用磷酸铁锂电池组,通过试验测试和模型仿真进行不加散热的可行性分析.结果表明,刚使用的纯电动车电池组内阻小,热容量大,温升有限,在保证电池初始温度合适的情况下(尤其当采用换电模式),电池组可以不加散热装置,但是随着电池的老化,电池内阻大幅增加,导致温升增大,此时电池组应考虑散热. 相似文献
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耗时仅90s的换电技术
近日,在美国加里福尼亚州电动车制造商特斯拉(TESLA)的设计室,特斯拉CEO艾伦·马斯克公开演示了耗时仅90s的换电技术.这种"换电模式",有望于今年年底推出.目前普及电动汽车的最大难题就是缺乏低成本、高效率的蓄电池技术.当前各类电动汽车充电后的续驶里程较短,充电时间则较长. 相似文献