销量陷入冰点，2023年或将触底反弹？——2022年1-11月重卡市场特点分析及2023年预测

<正>重卡市场在经历“铜九铁十”之后,会有所改善吗？在诸多因素的影响下,2022年11月的重卡市场不但没有丝毫好转的迹象,反而变得更加低迷。根据最新公开数据,2022年11月重卡销售4.5万辆(开票数据,非终端数据,下同),环比2022年10月的4.82万辆下降近7%,同比上年10月的5.11万辆下降12%,不但创2022年以来各月销量新低,也创近年同期销量新低。可见2022年11月重卡销量已陷入冰点。     

每月社会经济关键词点评

11月制造业PMI创新低由国家统计局和物流与采购联合会共同公布的11月份制造业PMI指数为50.3,比10月的50.8降低了0.5,创造了8个月以来的新低。按照企业来划分,大、中、小型企业11月制造业PMI分别为51.6、48.4和47.6。中小企业的PMI指数依然位于50的荣枯分水岭之下。汇丰公布的11月制造业PMI指数更不乐观,仅为50.0,低于10月份的50.4,创下了6个月以来的新低。汇丰中国首席经济学家屈宏斌表示,随着新出口订单增幅放慢至5个月低点,国内需求增长同步放慢。     

金融危机下的汽车业困局

2009年以来,汽车企业的平均收益下跌了二成至四成,预计2009年利润率将创历史新低。 而汽车供应商也正面临前所未有的巨大危机。到2009年1月底,20家德国供应商倒闭;在北美、欧洲和日本,目前有超过300家供应商的财务状况岌岌可危。     

回眸2001年汽车产销

中国新世纪第一年--2001年在申办奥运成功,实现加入WTO等一系列喜事中渡过,国民经济也取得了GDP值增长7.3%的好成绩.回顾汽车工业的产销情况,也可以说业绩大好.     

数据库

1月受1．6L排量及以下车型购置税减半的“利好”消息影响。乘用车1.6升以下品种中产销环比呈现较快增长，导致部分热销小排量车型几乎卖断货，汽车企业库存得到释放，当月库存创13月以来新低。     

前三季度我国中重卡市场分析

<正>数据显示,今年前三季度,我国GDP同比增长6.2%。分季度看,一季度增长6.4%,二季度增长6.2%,三季度增长6.0%。其中,三季度6.0%的增速创1992年以来新低,经济下行压力较大。2019年1～9月,全国固定资产投资累计461204亿元,同比增长5.4%,增速较1～8月回落0.1个百分点,其中3季度增速较上半年明显下滑。总体来看,制造业投资增速小幅回落,1～9月制造业投资增速2.5%,较1～8月继续回落,其     

2021年大中型客车市场特征总结分析

2021年是极其不平常的一年,在疫情反复、新能源补贴退坡、出口萎靡、需求缩水等一系列不利因素的影响下,大中型客车市场遭遇了前所未有的挑战。根据中国客车统计信息网数据,2021年我国大中型客车(含7 m及以上,下同)销售87 525辆,同比下降11.3%,创近年同期新低。那么2021全年大中型客车市场有哪些主要特征?     

造就一个可以持续发展的市场

商用车6月份销量创今年2月份以来的新低,仅为293333辆。与5月相比下降9.8%。上半年累计负增长10.31%。整体似乎已经陷入了低谷状态。商用车中只有客车和其它燃料汽车是亮点。客车增长了3.58%,其它燃料车绝对值太小,差二、三个数量级,因此意义不大。     

上半年汽车销售小幅增长 商用车下降明显

2012年7月,中汽协公布了6月和2012上半年我国汽车销售情况。2012上半年,我国汽车销量959.81万辆,同比增长2.93%。虽然全行业仍有所增长,但增长态势已明显放缓,增幅仅为2.93%,创近年来新低。其中商用车中多数车型同比下降。     

2021年重卡市场特征分析: 4连涨8连降,全年销量139万辆

回顾刚过去的2021年,在国Ⅵ全面切换的影响下,重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑”的走势特征:上半年热火朝天,销量占据了全年近75%的市场份额;下半年凉意十足,市场进入“跌跌不休”的窘境。公开数据显示,2021年12月我国重卡销量5.3万辆,环比增长4%,同比下降52%,销量及同比均创近年同期新低,也是2021年以来同比连续下降的第8个月。2021全年,我国重卡销量139.1万辆,销量处于近年同期第二,同比下降14.1%。那么,2021年重卡市场有哪些主要特征?     

2015年轻卡市场及产品趋势

物流业特别是公路货运业与卡车市场息息相关,公路货运量走势直接关乎卡车市场走势。由于整体货量的下降,公路运输承担的这类货物运输量也出现下降,进而抑制了货运企业对卡车的市场需求。卡车行业的发展与国民经济密切相关,经济发展速度、固定资产投资、大宗物资原材料行业发展状况以及相应的宏观经济及政策等因素对卡车行业发展起着直接或间接的影响。2015年经济进入下行的通道,GDP首破60万亿,同比增长7.4%,增速滑落至1990年以来的新低。此外固走资产投资增速放缓,产能过剩,市场疲软,大宗物资运输量下降,美元紧缩回流,房地产投资下滑,导致到建筑建材业持续低迷不振。     

前三季度我国半挂车市场分析

<正>半挂车市场整体环境分析1.宏观经济环境以目前的经济形势来看,我国2015年第三季度经济下行压力仍大,预计第三季度GDP增速将达到7%以下,创历史新低。尽管我国政府于2015年为缓解经济下行的压力,频繁出台刺激政策,分别在3月1日、5月11日、6月28日与8月26日四次降准降息。但由于相关政策发挥效应的滞后性,第三季度我国工业增加值与固定资产投资完成额增速进一步放缓。2015年1~8月,我国工业增加值累计同比增长6.3%,与2015年上半年累计增速持平。而固定资产投资完成额累计同比提升10.9%,较2015年上半年累计增速下滑了0.5个百分点。     

新常态 新机遇 新挑战(新年献词)

2015年的钟声已经敲响。辞别一年的辛劳,怀揣着新的梦想,摩托人又踏上了新的征程。过去的一年里,我们有喜悦,也有迷茫,但我们始终坚定着前行的方向。这一年里,中国跨入了一个新的时代,摩托车行业也在书写新的篇章。回首2014年,中国经济划出来了一条不同的曲线。前三季度,中国经济增长率分别为7.4%、7.5%和7.3%,市场预期2014年的GDP增速在7.4%左右,这是中国经济增速连续三年低于8%。对于中国经济的这一变化,有一个新的词来描述,     

轿车是拉动未来消费最有效的途径

中国人民银行2006-03-15公布的一季度调查显示,居民消费意愿持续下降,现已跌至历史新低,表明我国城乡居民把钱袋子捂得越来越紧。据权威部门统计,近10余年我国最终消费率平均不到60%,2005年降至50%左右,而同期世界平均消费率达78%～79%。消费对GDP的贡献率连续几年大幅下滑,200     

1~5月卡车综合降幅达22%

<正>经济环境分析1.国家宏观经济分析2015年,我国经济发展全面步入新常态,处于经济转型与结构调整期,国民经济增速放缓。今年一季度,全国GDP增速只有7%(去年一季度是7.4%),创出6年来新低(见图1)。     

60美元门槛上的成品油调价机制

在半年之后,国际原油价格又摸到了每桶60美元的今年新高。美元的持续走软,并创近4个月的新低,以及对全球经济升温的乐观预期,推高了近期国际油价走势。     

市场一线启示录

2012年前三个季度,中国摩托车市场可谓哀鸿一片,惨淡不堪。各品牌的产品销量鲜有增长,下滑幅度创近6年之最,行业形势降至冰点。据记者调查发现,今年前三季度市场销量同比下滑严重,下滑幅度在20%～50%左右,为近6年来新低,市场的萎靡,使众厂商头痛不已,倍感生存压力,纷纷开始集体反思中国摩市到底怎么了?中国的摩托车行业该何去何从?     

每月社会经济关键词点评

<正>制造业PMI再创新低由国家统计局和中国物流与采购联合会发布了2014年12月制造业PMI值为50.1,创18个月来的新低。此次国家统计局披露的数据显示,制造业PMI五大分项指数全部走弱,生产指数和新订单指数高于临界点,从业人员指数、原材料库存指数和供应商配送时间指数低于临界点。由汇丰编制的12月份制造业PMI值为49.6,重新跌到了荣枯分水岭50以下,数值为7个月新低。     

每月社会经济关键词点评

7.4% 国家统计局公布了今年第二季度的GDP增长,从公布的数字来看,第二季度的GDP增长为7.5%,好于普遍的预期,整个上半年GDP的增长也达到了7.4%。国家统计局发言人盛来运表示当前传统产业的调整阵痛依然要持续,国家经济发展面并没有改变,支持的动力远远大于下行的压力。5~6月份,社会用电量连续两个月出现了增速,6月份社会用电量同比增长5.9%,略高于5月份的5.3%,经济持续回暖姿态明显。国务院总理李克强在国务院常务会议上表示,一定要完成今年7.5%的经济增长目标。国家统计局和物流与采购联合会公布了今年7月份制造业PMI值为51.7。比6月份的51.     

商业银行小微企业信贷业务操作风险成因分析

我国小微企业遍布所有行业，小微企业GDP为我国GDP总量的60%，税收总额为我国税收总量的50%，而且小微企业的就业员工达到我国企业员工总量的80%。目前我国商业银行向小微企业提供的信贷业务，风险难以控制，因而业务的良性发展很难实现。本文就商业银行小微企业信贷业务操作风险成因进行了探讨。