康明斯发布最新重型天然气发动机产品

正康明斯日前进一步扩展了公路用天然气发动机系列产品线——全新开发的康明斯西港ISX12G发动机将成为首款登陆北美市场的康明斯重型天然气发动机。该款产品以压缩天然气或液化天然气为单一燃料,目前已进入最后路试阶段,预计将于2013年初在康明斯美国詹姆斯敦工厂投产,先期将用于自卸车、牵引车、重卡/拖头、皮卡、环卫车和邮政车等重型货运车辆,后续将延伸到旅游车、校车等     

挪威在建氢气公路

挪威国家石油公司的2辆由氢气为动力的汽车，被挂上以代表氢气的HY为开头的车牌。目前，该车辆已经被允许在欧洲的公路上行驶。这是挪威第一批被批准的氢气车。这是一个十分重要的批准和认可，表示它们与其他能源动力的车辆是同样安全的。     

非道路宽体矿用自卸车现状及发展趋势展望

<正>自卸车根据用途可以分为道路型和非道路型两类。道路型自卸车顾名思义,指在公路上运输渣土、砂石料等资源型运输车辆。非道路(矿用)自卸车是露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车,工作特点为运距短、承载重,常用大型电铲或液压钩机进行装载,往返于采掘点和卸料点,外形超宽,总重超重,不允许上路行驶。     

徐工非公路重型自卸车屡获市场大订单

<正>徐工非公路重型自卸车自投放市场以来,凭借良好的性能与口碑,屡获市场大订单。7月22日,80辆NXG5650DT型徐工重型非公路自卸车发往青海、内蒙、山东、山西等地区大型矿区。在国内重卡行业持续低迷的形势下,徐工非公路重型自卸车能够呈现逆势上扬的态势,成为国内大型矿区矿山开采的首选运输设备,除了产品本身的过硬品质以及完善的售后服务保障外,能够满足用差异化运输需要也是重要因素。目前,徐工汽车公司已成功开发出55 t级、65 t级、85 t级非公路重型自卸车。不断丰富的产品线,     

厢式汽车技术发展及市场展望

厢式汽车是一种新兴的工业化产品，发展十分迅速。目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90％以上。欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。如果不符合规定，不仅不允许进入高速公路，一般道路也不允许进入。在韩国，厢式汽车运输也超过了货运车辆保有量的70％。我国的公路运输中，1999年货运车辆的保有量约440万辆，其中厢式运输车仅为1．73万辆，仅占营业性载货车辆的0．4％左右；2000年货运车辆的保有量为722万～766万辆，厢式运输汽车占货运车辆保有量的10％左右。     

欧洲五款10×8重型自卸车角逐荷兰

<正>在欧洲仅有荷兰法规允许总重50t10×8自卸车从事公路/非高速运输工作。因此欧洲测试员在荷兰当地对五款重型自卸车的公路/非公路性能进行了测试,并对每款车的整体性能给与了客观评价,以飨读者。     

宽截面单胎在牵引车—半挂车组上的应用及稳定性分析

过去，由于加在宽截面单胎上的允许轴荷的限制，使其没在重型车辆上得到广泛应用。但随着公路建设的不断发展，在高等级公路和高速公路上，七轴和八轴重型截货车辆应用宽截面单胎（ＷＢＳ）成为可能。详细介绍了宽截面单胎的优缺点，并对组合车辆的稳定性进行了详细地分析。     

徐工非公路产品夺得马年开门红

正近日,徐工集团南京汽车制造有限公司(简称徐工汽车)举行马年首次发车仪式,20辆非公路重型自卸车宛如一条长龙缓缓驶出,奔赴华北地区,正式交付客户。据悉,徐工非公路自卸车是年正式推向市场的产品,目前拥有55 t级、65 t级、85 t级3种规格产品。自上市以来,其以超高的可靠性、适应性和工作效率,在华北一直保持热销的态势,     

重型汽车需求分析及预测

正根据2015年重卡市场销售总量以及2014年重卡市场车辆报废总量,经测算,2015年底,重卡市场现有车辆预计在330万辆,剔除不上牌照重型工程车辆等,市场保有总量在560万辆。影响我国重型汽车市场需求的经济因素影响2015年各类商用卡车总体市场的主要宏观因素如下四个方面:主要包括影响自卸车和专用车市场因素,影响公路物流车市场因素,影响用户购买力因素,影响用户运营因素等。2015年宏观经济因素,尤其是基础建设及相关项目,投资增速持续下降,严重影响重型车辆需求,在市场的萎靡中,     

没有金刚钻,不揽瓷器活——访中国石油长城钻探工程分公司

徐工NXG5640DT非公路重型自卸车是一辆为露天采矿开发的非公路运输车。本文通过品鉴、试驾、测量等方式介绍该车在设计、制造、性能上的一些突出表现。     

重型矿用电动轮自卸车的现状及发展趋势

重型矿用电动轮自卸车是目前国内外大型露天矿山普遍采用的高效运输设备。本文对目前国内外重型矿用电动轮自卸车的结构、性能、生产及使用情况进行了介绍，对重型矿用电动轮自卸车的发展趋势进行了分析，并提出交-交流直接接传动型电动轮自卸车将是今后重型矿用电动轮自卸车发展的主要方向。     

非公路宽体自卸车:缘何成为生产企业争抢的宠儿

国家经济建设的快速发展,为矿用汽车带来了良好机遇。在传统的矿用自卸车正朝着大吨位方向发展的同时,同样适用于各行业、比传统矿用自卸车更便宜的宽体自卸车或将是下一阶段非公路自卸车的主打产品。后者车体较普通自卸车更宽,提升了车辆的稳定性和装载能力,也降低了作业车的运输密度,使得人工、管理等成本均大幅减少,因此非公路宽体自卸车的发展前景将会非常宽广。     

南通市2000余辆LNG汽车上路运行情况良好

随着国家能源战略调整的深入推进，LNG（液化天然气）车船应用已列入国家重点推进项目。截至目前，南通市已有91辆长途客车、36辆公交车、1688辆出租车、260辆货车使用LNG（含液化气），LNG车辆运行总体良好。2012年12月12日，江苏省公路水路运输企业推广使用LNG车船研讨会在南通举行。     

徐工6×6全驱右驾非公路宽体自卸车亮相BICES2013

在BICES2013北京工程机械展览会徐工集团室内展区,有一台新型重型矿卡分外引人注翻,这就是被称为“矿卡力士”的徐工新一代非公路宽体自卸车——6×6全驱右驾非公路宽体自卸车。     

变频调速异步牵引电动机在多轴电传动矿用自卸车上的应用

矿用(非公路）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车。目前国内的矿用自卸车厂家均采用传统的两轴结构,两轴传统矿用自卸车体积大,吨位重,运输效率高,但为提高运输效率矿用自卸车越造越大,最大的载重量已超过360吨,外形巨大且油耗惊人。受传统技术制约,矿用自卸车的载重量和体积不可能无限制增大,使用效率与经济性提升遇到瓶,且车辆安全性也进一步下降。     

QYZ3260A重型自卸汽车的研制

本文介绍了双缸举升自卸车和其它自卸车的优缺点，叙述了ＱＹＺ３２６０Ａ重型自卸车的设计要点。     

玻利维亚总统驾驶红岩新金刚自卸重卡拉开圣波公路建设序幕

##正##近日,玻利维亚圣波公路项目在贝尼省府特立尼达市举行了隆重的开工典礼,玻利维亚总统艾沃莫拉莱斯亲自驾驶一辆红岩新金刚自卸重卡,率领有50余辆红岩自卸车组成的车队浩浩荡荡前往工地现场,拉开了工程建设序幕。据悉,该项目第一批采购的上百辆红岩新金刚自卸车除已抵达工地的外,后续的车辆也正陆续发往该地区。莫拉莱斯总统在当天驾驶红岩新金刚自卸车后,     

重型自卸车车架的计算机辅助设计

根据用户对重型自卸车的设计要求，采用计算机辅助设计的方法对重型自卸车车架的载荷计算和强度校核方法进行了探讨。     

东风大力神工程自卸车开始发力

8月29日，东风专用汽车有限公司第一辆东风大力神工程自卸车交付“第一个敢吃螃蟹的人”——黑龙江省大庆市用户刘向前手中。同时还有10多辆东风大力神工程自卸车即将发交用户。这标志着东风商用车具备300马力以上的重型自卸车的研发设计、改装生产和营销服务实力。     

不负“重托”——徐工汽车NXG5640DT非公路重型自卸车简介

2011年12月27日,徐工汽车在其2012商务年会上推出了NXG5640DT非公路重型自卸车,意在进军近年来刚刚兴起的矿区非公路宽体自卸车这一细分市场。本文通过采访徐工汽车山西办事处主任树荣和收集的相关资料,对该车进行了简要的介绍。