列车进路增加联锁道岔技术方案的探讨

对既有线车站改造工程中，由站场变化引起新增或移设道岔，将道岔表示纳入车站联锁的实施技术方案归纳分析，提出个人观点与看法。     

桑梓店站信号过渡处理方案研究

以邯济铁路桑梓店站增二线及车站改造为例,提出衔接牵出线道岔拆除后的特殊处理方案,过渡期间在防护信号机点灯条件中插入道岔表示条件,从而保证进路安全;针对插入道岔的位置及启用时机的不同,分别提出切实可行的道岔过渡处理方式,满足车站运输需要;探讨过渡期间无岔区段插入道岔表示处理方式,提出合理的过渡方案,顺利完成车站信号过渡。通过对车站改造过程中信号过渡方案的总结研究,为以后改造车站过渡设计提供工程参考。     

高速铁路道岔运用状态综合评估方法研究

根据现场实际运用经验，提出一种高速铁路道岔运用状态综合评估方法。综合评估方法基于道岔服役信息，以及道岔检测数据，通过建立道岔运用状态综合评估模型，计算道岔各参数得分，综合评估道岔运用状态。以京沪高速铁路某车站6号道岔为例，采用道岔运用状态综合评估方法，评估道岔运用状态。经核实，6号道岔运用状态的评估结果与现场实际相符。综合评估方法能够准确评估高速铁路道岔运用状态。评估结果可用于指导维护道岔，为道岔“计划修”与“状态修”提供参考。     

道岔位置表示冗佘系统在车站联锁中的作用

道岔位置表示冗余系统现全路推广，从电务、车站联锁和非正常作业办理的方面对该系统进行说明，阐述其在车站联锁中的作用。     

辅助所与邻站控制关系及技术处理方式

详细介绍辅助所道岔控制电路的一般和特殊情况,介绍车站向辅助所方向办理半自动闭塞时需要检查的条件和注意的问题。介绍一般情况和特殊情况下辅助所道岔表示回送车站后的处理方式。     

道岔位置表示冗余系统在车站联锁中的作用

道岔位置表示冗余系统现全路推广,从电务、车站联锁和非正常作业办理的方面对该系统进行说明,阐述其在车站联锁中的作用。     

提速道岔表示电压采集的分析及改进方案

TJWX-2006型信号微机监测系统道岔表示电压采集机,由电源、总线板和8块道岔表示电压采集板组成,每个道岔表示电压采集板可以采集14个道岔表示继电器电压（7个定位表示和7个反位表示电压）。道岔表示电压监测的量程为直流0～100V,交流为0～200V,输人阻抗为80kQ。现场使用道岔表示电压采集板采集提速道岔表示电压时,会因道岔频繁扳动造成采集板发热,因此,对提速道岔表示电压采集电路中存在的问题进行如下分析。     

电缆分布电容对交流道岔表示电路的影响研究

通过分析导致远距离三相交流道岔表示电路发生断线不落的原因,建立道岔表示电路的仿真分析模型,并经过现场试验验证仿真模型的有效性。利用仿真分析模型,提出道岔表示电路改善性措施。     

提速道岔施工与电气集中电路修改的思考

在铁路提速区段更换固定型提速道岔，6502电气集中电路双动岔已经做到了分别控制和表示，建议进一步修改组合内部配线，做到联锁网络里道岔定位表示继电器分别检查。修改的目的是在复线区段车站，可形成两个互不影响、相对独立的进路。这有利于在较大规模工程施工中减少联锁设备停用和运输非正常作业时间，保正点、保畅通、保安全。     

提速道岔缺口集中远程监测系统

随着铁路的全面提速，各条主要干线上已大量采用提速道岔。但由于该设备固有的特点和外界及气候的干扰，故障较多，尤其缺口变化未能及时发现处理而导致的故障占了相当的比例。因此，对道岔表示缺口进行集中、远程、实时监测，就显得非常迫切。一方面可提高检修作业的效率，在值班室内即可全天候查看各道岔的表示缺口状态，而不必到现场逐组要点检查；另一方面可确保设备正常使用，一旦发现缺口超标，可立即组织人员检查处理，将故障消灭在萌芽状态。     

道岔运用状态监测系统的研究

该系统主要用于对营业线道岔尖轨、可动心轨密贴状态、转辙机表示杆缺口和道岔转换力与转换阻力等直接影响道岔工作性能的状态指标实施全程动态连续监测，并将监测结果实时传递，以便现场及时防范处理，使道岔经常处于良好受控状态，确保行车安全畅通。     

秦沈线38号道岔卡阻原因分析及对策

秦沈客运专线全线新增6个车站，设计安装了24组38号道岔。该道岔为9个牵引点，即尖轨6个，心轨3个，均采用西门子公司生产的S700K三相电动转辙机分动外锁闭装置。道岔正向通过速度250km／h，侧向140km／h。通过一段时间运用发现，道岔卡阻问题频繁，严重干扰了运输生产。     

铺设新型提速道岔时车站咽喉区的平面设计

根据既有铁路干线提速技改工程及车站股道延长工程的设计及施工实践，阐述新型提速道岔的特点，铺设提速道岔时车站咽喉区的平面设计原则，存在问题以及应采取的措施。     

防止渡线道岔错误转换的改进建议

阐述经已锁闭的渡线道岔排列改变该道岔位置的进路，分析引起道岔错误转换的原因，提出防止道岔错误转换的改进建议，对保证车站作业安全具有重要意义。     

双杆锁闭ZD6型电动转辙机存在的问题及解决办法

根据新的<信号维修规则>第3.1.12条"凡用于正线道岔第1牵引点的转辙机,动作杆和表示杆必须具备锁闭功能"的要求,我段从2000年开始,将管内所有车站正线道岔ZD6-E和ZD6-D型电动转辙机表示杆全部进行了更换.     

城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术

根据重庆轨道交通6号线大剧院车站设计的小半径曲线组合道岔实际情况,针对小半径曲线组合道岔进行施工,通过试验性理论计算、现场模拟对比、量测及针对性研究,对于道岔布置、轨底坡超高、曲线加宽、道岔弯曲状态下几何尺寸的调整及道岔道床施工技术进行了攻克,施工完成的曲线道岔满足大剧院站线路连接及车辆折返要求,同时完善了曲线道岔施工技术流程。     

关于车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案

针对高速、客运专线、客货共线铁路车站中提速、高速道岔普遍应用、转辙机用电量迅速增大的情况,结合具体车站道岔控制电路的设计,提出车站提速、高速道岔转辙机用电的优化方案。     

国外资讯

正俄罗斯铁路道岔现代化改造俄罗斯铁路道岔现代化改造和新型道岔研制生产的主要方向是,用于高速和快速以及重载线路的车站道岔,更好地满足列车运行速度和重量提高的需要。对于新型结构道岔的要求是:所有类型机车车辆走行的中间站线路铺设的道岔和渡线,能够保证列车通过这些车站的正线和与车站衔接的区间线路时不需限速;快速(高速)列车在相邻正线运行变换行车方向时,道岔和     

既有线车站改造组合道岔整体拖拉就位施工实践

在既有线车站改造中，为充分利用既有设备，缩短咽喉区的长度，往往在咽喉区采用组合道岔。由于组合道岔构造复杂，呈长、重、安装精度高等特点，在以往的施工中，常拆成单组道岔，人工拖拉就位，施工极为不便。在京九线阜阳枢纽阜阳北部西到发场再岔区改造施工中，首次采用现场预铺整体拖拉就位的施工方法，获得成功。文章结合阜阳北部西到发场南岔区两渡一交整体拖拉就位的施工实践，谈了一些体会。     

重庆单轨交通关节型道岔的控制电路原理

重庆单轨是我国引进的第一条单轨制式交通线路,由于其线路及道岔的特殊性,道岔转辙设备采用的是电动液压控制系统及行程开关,带动整体钢箱梁或PC梁动作,这与普通地铁轮轨道岔设备完全不同.该道岔控制电路参考了日本单轨信号系统道岔控制电路,并根据国内联锁系统的道岔控制基本原理进行了设计和完善;以五开道岔为例,介绍道岔控制电路的3种模式及动作程序,3种模式分别为联锁系统进路控制、车站值班员手动控制及现场人工控制.