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在公路和铁路建设中，路堤难免会遇到软弱地基。对软弱土层用碎石桩进行置换、加固、会有效地提高路堤的抗滑稳定性。本文主要介绍三峡覃家沱公路特大桥利用碎石桩加固处理２号墩－３号桥台之间的软弱夹层。 相似文献
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根据对现场观测，试验结果的分析表明，碎石桩加固软土桥基及桥头路堤堤基可明显提高地基承载力，大大缩短地基沉降时间和减少地基总沉降及差异沉降。这一加固措施是解决高等公路“桥头跳车”及桥头路堤稳定性的可行途径。同时证实了两类不同型基础下的碎石桩地基，其桩土应力比基本相同，且均可由单桩荷载试验推求。 相似文献
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结合洛湛铁路某标段软弱地基振冲法碎石桩复合地基处理施工，详细介绍了振冲法碎石桩的施工工艺，提出了施工中应注意的要点、常出现的问题及施工对策。 相似文献
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由于软弱粘土的沉积会延伸至相当的深度，所以就连绘画以荷载结构物选择合适的地基类型是困难的。本文介绍并讨论了在受控条件下设置于软粘土中的单根碎石桩和碎石桩群的模式结果，通过单根桩的试验得出了桩周围土的含水量和桩长度与直径的比值的影响后，便把研究扩展到桩群，研究结果表明：碎石桩群可令人满意地提高软弱地层承载力２－３倍。 相似文献
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李子沟斜坡软土碎石桩及其载荷试验 总被引：1，自引：0，他引：1
内昆铁路李子沟斜坡软土路堤地采用碎石桩加固，碎石桩复合地基平板载荷试验结果表明，碎石桩复合地基具有较大的变形空间，加设桩顶加筋垫层可明显改善地基变形，提高其载荷能力。 相似文献
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碎石桩在秦沈运专线加固路桥过渡段基础中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
以秦沈客运专线碎石桩加固路桥过渡段地基的实例，叙述碎石加固软土的机理，设计，施工质量控制及应用效果，证明碎石桩加固路桥过渡段基础是可行的。 相似文献
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新会港天马作业区货运码头港区超软弱地基．在珠江三角洲地区具有一定的代表性。在这样有淤泥地基上建造码头．关键是维护码头岸坡的稳定．通过现场试验．决定采用太粒径碎石桩振动置换法加固，使码头边坡从原有的1：4改为1：2．7，并由挡土墙替代高桩承荷台．缩短桩台宽度．达到了保证质量，降低造价．缩短工期的目的。 相似文献
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分析了挤密碎石桩对可液化地基的加固机理;通过工程实例测试成果的对比分析,表明挤密碎石桩用于处理可液化地基,可在多方面改善液化土的性质,有效地消除振动液化和提高地基的强度. 相似文献
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夯扩碎石桩群桩承载性状研究 总被引：1，自引：0，他引：1
对2个初始直径为0.76m、桩长为2.79m和5.10m的夯扩碎石桩群桩进行载荷试验,并采用三维拉格朗日有限差分程序建立数值模型,模拟其夯扩和载荷试验分级加载过程,并分析了桩土应力比、群桩效应和桩间土单元的应力路径。结果表明:数值分析很好地模拟了夯扩碎石群桩的夯扩过程,群桩夯扩成桩后最大垂直位移位于桩间土中心且表现为地面隆起;计算和实测的荷载-沉降曲线基本一致;2个不同桩长的夯扩碎石桩群桩在各级荷载下的桩土应力比都比较接近,其值在3.8～6.5之间;群桩效应跟桩长与承台宽度比L/Bc相关,群桩负效应随L/Bc的增大而减弱;2个不同桩长的群桩桩间土单元在夯扩过程中其水平应力大于垂直应力,单元应力处于临界破坏状态;夯扩作用在桩间土中产生预应力,提高了土体刚度和夯扩碎石桩的承载能力,靠近桩端的土体单元预应力受桩端夯扩效应影响而增大。 相似文献
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为进一步了解、认识和掌握碎石法处理桥台地基的工作机理、工程适用条件和质量控制标准等技术,在对现场施工技术进行分析的基础上,通过现场对碎石桩进行外观检测、单桩重型动力触探测试和静载荷试验,得出大粒径碎石桩快速加固软土桥台地基的碎石粒径以10~15 cm为宜,桩间距以1.5~2.5 m为宜的结论。 相似文献
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以徐（州）宿（迁）高速公路睢宁三合同段碎石桩加固软土地基的实例，叙述了碎石桩加固软土地基的机理，设计，施工质量控制及效果检验，证明碎石桩在加固软土地基中的可行性。 相似文献
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介绍碎石桩加固原理,进行复合地基允许承载力及变形计算,提出振动沉管碎石桩设计注意事项,简要介绍碎石桩的施工质量控制要点。结合工程实例,详细多方面分析碎石桩加固砂性土和粘性土效果的差异及其原因。 相似文献
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振冲碎石桩是一种加固处理软弱地基的有效方法。目前,在公路工程软基处理中较少使用。为推广该法,通过工程实例介绍了振冲碎石桩处理软弱地基的施工工艺、技术要求和质量检测。 相似文献
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碎石桩在秦沈客运专线加固路桥过渡段基础中的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
以秦沈客运专线碎石桩加固路桥过渡段地基的实例,叙述碎石桩加固软土的机理、设计、施工质量控制及应用效果.证明碎石桩加固路桥过渡段基础是可行的. 相似文献