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预应力混凝土指的是事先人为地在混凝土或钢筋混凝土中引入内部应力,且其值和分布能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度。有粘结预应力混凝土结构指的是通过张拉预应力钢筋在构件没有承受荷载之前预先对混凝土或钢筋混凝土施加压实力,使之建立一种人为的应力状态,以抵消使用荷载产生的拉应力。 相似文献
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在对预应力混凝土轨枕进行强度计算时,通常将混凝土轨枕简化为梁单元或建立未施加预应力的混凝土枕空间有限元模型,这种方法无法体现轨枕在实际预应力配筋下的真实应力.本文建立了能够考虑轨枕实际截面尺寸和预应力配筋的新型计算模型,对预应力轨枕受力与变形进行了分析,并与未配筋情况的轨枕受力进行了对比,说明建立这种新型计算模型的必要性.利用新型计算模型,对地铁用长枕套靴式减振轨道枕下套靴硬化对轨枕强度影响的问题进行了分析,得出了枕中裂纹产生原因,并给出了套靴硬化的限值. 相似文献
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预应力混凝土轨枕螺栓孔纵裂伤损是我国轨枕伤损中较为严重的一种,是近十年来影响轨枕寿命的主要因素之一。从力学角度,采用三维有限元模型,用SAP90分别对预应力混凝土轨枕上道前和上道后螺栓孔部位的受力进行了详细的计算和分析,总结出螺栓孔区域受力变化规律,并指出螺栓孔部位局部拉应力过大是造成螺栓孔纵裂的根本原因。 相似文献
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赵云成 《国防交通工程与技术》2011,(Z1):138-140
新Ⅱ型混凝土轨枕作为YII—F型轨枕与Ⅲ型轨枕的过渡产品,主要应用于120 km/h的线路中。新Ⅱ型混凝土轨枕在生产制造过程中,由各种原因引起的混凝土裂缝是需尽量解决的质量问题。针对轨枕裂缝产生的原因,提出裂缝的预防措施,对保证新Ⅱ型混凝土轨枕质量、提高轨枕施工水平有借鉴意义。 相似文献
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《大连交通大学学报》2020,(1)
采用复合混凝土来设计制造铁路轨枕有效地解决了混凝土铁路轨枕发生钙溶蚀所造成耐久性较差的问题.通过测试复合混凝土材料在酸碱溶液中的吸湿率,发现复合混凝土表层孔隙率较低,在SEM下,复合混凝土表层没有出现明显的腐蚀,说明复合混凝土铁路轨枕具有较高的耐化学介质侵蚀能力,可以大大延长铁路轨枕的使用寿命. 相似文献
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王占伟 《交通世界(建养机械)》2010,(9):216-217
在近些年高速公路桥梁施工过程中,结构裂缝现象尤其明显,而箱型梁由于结构特点和力学模式比较复杂:并且设计理论见仁见智的方法不尽相同,所以比较典型的混凝土外观裂缝现象与设计有关,从理论分析及施工实践表明;钢筋混凝土结构都是带裂缝进行受力工作的,预应力钢筋混凝土结构在常规静载、动载及次应力作用下的裂缝均属于荷载裂缝,可归纳为直接应力裂缝和次应力裂缝。 相似文献
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轨枕预留螺栓孔纵裂原因及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国混凝土枕大量推广使用,轨枕出现了一些不适应的情况,其中螺栓孔纵裂伤损尤为严重,成为近十年来影响轨枕帮助的主要因素之一,本文主要对我国混凝土枕螺栓孔纵裂原因进行了分析,提出局部特殊混凝土改进的思路。 相似文献
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以DT-1型预应力混凝土轨道枕静态应变试验和裂缝观测的基础,通过对试验数据在最小二乘意义下的曲线拟合处理,可以确定轨枕在某一使用状态时混凝土应变、钢丝应变和中性轴位置等力学参数,对轨枕控制截面的力学性能进行了分析。 相似文献
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Ⅲ型混凝土轨枕配置根数的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以轨道强度理论(包括静态和动态)及线路稳固性为基础,综合计算、分析了混凝土轨枕配置根数对线路的影响。为Ⅲ型混凝土轨枕配置根数的减少找到了理论依据,并在该枕铺设试验段现场测试的基础上,通过与其它类型轨枕有关的对照,提出了Ⅲ型混凝土轨枕每公里的合理配置根数。 相似文献
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1850年法国的Hamlat首次用钢筋网造了一艘水泥船使用了钢筋混凝土,并且在1875年建造第一座供人行走的钢筋混凝土桥,跨径16m,宣告了钢筋混凝土新复合材料的诞生,随后Monier又用钢筋加固混凝土花盆、水槽容器等,因此法国人是最先取得钢筋混凝土的专利权的。钢筋混凝土较好地解决了混凝土材料抗压强度好、但抗拉薄弱的问题。钢筋混凝土除了能合理地利用钢筋和混凝土两种材料的特性外,还有以下优点:(1)在钢筋混凝土结构中,混凝土的强度是随时间而不断增长的,同时,钢筋被混凝土所包裹而不致锈蚀,所以钢筋混凝土结构的耐久性是较好的,钢筋混凝土结构的刚度较大,在使用荷载作用下的变形很小,故可有效地用于对变形要求较严格的建筑物中;(2)钢筋混凝土结构既可以整体现浇也可以预制装配,并且可以根据需要浇制成各种构件形状和截面尺寸;(3)钢筋混凝土结构所用的原材料中,砂、石所占的比重较大,而砂、石易于就地取材,可以降低建筑成本。 相似文献
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内部密实稳定、外表光洁平整是混凝土预制构件的质量控制目标。高速铁路混凝土预制轨枕对强度和外观质量要求高,既要保证混凝土力学性能指标满足设计要求,又不能出现外观质量缺陷。针对施工过程中混凝土轨枕出现的麻面、粘皮、气孔、蜂窝等外观质量问题,进行了机理分析并提出了优化技术措施。通过胶凝材料优化、外加剂含量控制及施工工艺过程的改进,显著改善了混凝土轨枕外观质量,为高速铁路双块式轨枕外观质量控制优化提供了参考。 相似文献
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本文对双层钢筋混凝土路面结构进行有限元应力分析,结合具体实体工程,建立有限元模型,对参数敏感性进行分析。研究结果表明:结构层模量、厚度等参数对钢筋混凝土面层受力有较大的影响,在满足保护层厚度的前提下,增大钢筋网纵向间距会明显降低板底的最大弯拉应力。温度应力和干缩应力对双层钢筋混凝土面层影响较大,设置双层钢筋可以有效限制混凝土裂缝宽度,减小面层开裂,并防止雨水下渗。 相似文献
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桥梁修建中大量桥梁是采用钢筋混凝土,由于混凝土的抗拉性能较差,几乎在所有的混凝土构件中均会有裂缝出现。有些裂缝因为很细小,并不影响正常使用所以允许其存在;而有些裂缝则会受到使用荷载或外界物理、化学因素的影响,造成裂缝不断产生或是使之扩展,这样则引起内部钢筋遭到腐蚀,从而削弱了混凝土结构的强度和刚度,其耐久性也会随之降低,最终危害到结构的正常使用。因此桥梁建设中混凝土开裂现象经常出现已经成为一项通病,混凝土开裂不仅仅只影响路面美观,还直接影响桥梁的使用效果极其使用年限。所以我们要认真分析桥梁混凝土开裂原因,提出相应控制及改进措施来保证其使用质量、进一步延长其使用寿命。简要介绍了桥梁混凝土裂缝的成因及施工控制。 相似文献
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随着建筑高度和跨度不断增加,高强钢筋和高强混凝土被广泛应用于工程中,钢筋和混凝土都处于高应力状态。对高强钢筋混凝土构件在疲劳荷载作用下构件的疲劳研究日益重要。 相似文献