我国国家铁路机车现状及发展

我国国家铁路机车概况 我国铁路牵引动力经过几十年的发展,尤其经过80年代开始的牵引动力改革,使铁道机车的技术水平得到很大程度的提高,目前已基本形成了一个具有一定技术水平和相当规模的完整体系,为繁重的铁路运输提供了可靠的牵引动力。 到1996年,我国国家铁路的机车总量已达到15403台,其中,电力机车为2678台,占机车总量的17.4％;内燃机车为8944台,占总量的58.1％;蒸汽机车为3781台,占总量的24.5％;以牵引里程计算,电力牵引里程达到10082公里,占     

我国铁路机车长交路新纪录在大提速中诞生

2007年4月19日，按新的列车运行图开行的北京一广州T15次列车和北京一福州Z59／58次直达列车均顺利到达目的站，我国铁路客运电力机车和内燃机车机车长交路的新纪录又一次在大提速中诞生。其中，SS9电力机车牵引T15次列车，续行距离达到2300km；DFIIG内燃机车牵引Z59／58次列车，续行距离达到2088km。     

谈铁路机车热力技术管理

分析了机务段机车热力技术管理的现状，针对机务段的管理职能，阐述了机务段如何搞好机车热力技术管理工作。     

物联网技术在铁路行业中的应用

近年来,我国铁路事业发展迅速,越来越多的人们出行方式首选铁路。铁路运输及维护安全隐患是制约铁路发展的主要因素,铁路信息化可有效缓解铁路运输及维护安全问题。物联网被称为继计算机、互联网之后,信息化发展的     

早期铁路的技术创新

铁路是当代最重要的交通工具,它利用轮与轨的滚动摩擦力推动车辆前进。但是,从人类古老的文明中,就可以发现现代铁路原理的痕迹。古希腊人用坚硬的“车辙” 来减少车辆的阻力,古罗马人把石板铺在路上以方便沉重战车的拖拉。但是真正意义的铁路先驱是16世纪前后出现在欧洲的矿山车道。     

我国铁路机车车辆技术和产品的新发展

综述了我国铁路机车车辆技术和产品的新发展、技术水平和科技发展方向。     

共振解调技术在铁路机车轴承齿轮和踏面检测中的应用

共振解调技术是振动领域的一个分支，它与常规振动分析技术和若干新发展起来的分析技术相比，具有能剔除外界的复杂干扰，有效识别轴承、齿轮、踏面的初期故障的优点。随着众多专家在振动领域的不断研究和发展，北京唐智公司的首席专家唐德克教授与北京铁路局合作发展了共振解调技术，开发研制了“铁路机车轴承齿轮故障监控装置”和“铁路机车轴承齿轮故障地面诊断系统”，试验结果和使用状况良好，开始在SS9、DF11等高速客运机车上安装使用。     

北美铁路内燃机车改造市场一瞥

介绍了美国、加拿大及墨西哥几个铁路公司对改造机车的看法和改造机车的现状及前景，指出改造后的机车将面临的环保问题。     

铁路机车用油现状分析

介绍了铁路内、电机车各类润滑油脂的使用及管理现状，分析了目前存在的主要问题．并针对存在的问题提出了改进建议。     

铁路机车轮对加装轮箍扣环工艺的改进

介绍了对带轮箍内燃机车的不退轮箍加装扣环，以及新套装轮箍加装扣环的新工艺。     

高原铁路机车用旋转电机主要技术要求

针对青藏铁路海拔高、气压低、缺氧、高寒、温差大、风沙大等恶劣环境条件，介绍铁路机车用旋转电机的温升限值、耐电压值、防潮能力及试验要求。     

德国铁路制定出新的机车发展战略

德国铁路 (DB)制定出一个使其内燃机车车队现代化的三步走发展战略。该战略包括淘汰车队中最旧的机车 ,购买数百台仅包括 3种型号的新机车和为 6种型号的现有机车换装新的发动机。