港口信息

澳大利亚提高港口装卸效率 近来澳大利亚港口起重机的工作效率平均提高了8％,从而使每船的装卸效率提高50％,由每小时23.6箱提高到35箱。港口作业速度是班轮公司船期的保证。澳政府的数据分析表明,95╱96年环澳航线平均班期为57.5天(按所有集装箱船所有航次计算),最短的平均班期为53.O天(按每条船的最快航次计算)。(市场部)     

装卸船效率优化设计

装卸船的装卸效率是确定工艺方案的依据,合理的装卸船效率应兼顾港口建设、运营以及海运费用。在综合效益分析和满足现行规范的基础上,以某电厂配套码头为例,以港口资源、航运物流链整体效益优化为目标,提出一种装卸船效率的近似计算方法,建立了合理的装卸船效率模型,可为提升港口装卸效率提供依据。     

内河港口装卸船常用机械分析

近年来,经济全球化与市场经济的快速发展,带动了整个船舶运输、海洋行业的发展,为满足各种贸易需求,内河港口工程项目逐步增多。与普通的工程项目相比,内河港口工程相对特殊,其工程规模较大,装卸船是内河港口工程投入使用以后最为常用的设备,随着技术的进步,各种先进机械的应用,提高了装卸船的效率。基于此,本文分析了内河港口装卸船的常用机械,有利于保障在各种内河港口工程中,装卸船机械应用的科学性。     

2004年干散货船、油轮市场展望

2003年的干散货船市场空前兴旺。由于中国铁矿石进口的迅速增长，巴西、澳大利亚等地的主要港口发生滞船现象，导致实际上没有营运的船舶增加，造成船舶运力空前不足。海岬型散货船的日租金达到8万美元，并使巴拿马型、灵便型船的日租金也提高到了3万—4万美元。     

喀麦隆“矿—路—港”开发模式研究

<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16～18天以上,装卸时间为6～7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。     

2006-2007年度中国港口前十强集装箱码头

一、中国港口前十强集装箱码头;二、中国港口前五强内贸集装箱码头;三、中国港口前五强内河集装箱码头;四、中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头;五、中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头;六、单船船时效率创纪录集装箱码头     

新型自动化货物装船设备在国际邮轮码头的创新实践——以吴淞口邮轮港为例

正除了基础的旅客行李装卸作业外,邮轮物资供应对邮轮港口装卸作业效率提出了更高的要求。为此,吴淞口邮轮港开始着手研究更加节能环保、作业效率更高、操作更为便捷的装卸作业设备一、新型自动化货物装船设备的发展背景大型邮轮船供物资和旅客行李的装卸作业,一般都需要通过邮轮的船供舱口完成,而邮轮的船供舱口一般距离水面高度较小,因此存在作业难度大、运行效率低、安全保障弱等     

M35—卓越的品牌 竞争力的标志——访宁波港北仑第二集装箱有限公司

2005年10月中国港口集装箱码头高峰论坛在天津市举行,宁波港北仑第二集装箱有限公司在会上获得中国港口界的4块奖牌:中国港口前10强集装箱码头、中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头、中国港口杰出集装箱码头桥吊作业效率码头、中国港口集装箱码头创单船船时效率码头。这是获奖     

港口危险化学品船车直取灌装作业安全控制

近年来,随着散装液体化工产品物流模式的变化,散装液体货物船车直取作业由于省略仓储环节、缩短在港时间,降低综合费用而越来越多地应用于港口装卸作业工艺。如何做到船车灌装作业安全,给港口危险化学品装卸安全控制提出了新的要求。1装卸作业前的控制港方安全部门对每次灌装业     

干散货船大型化考验港口神经

<正>目前我国大型干散货港口泊位和航道建设的规模和能力能够完全满足30万吨级以下矿砂船的接卸需求,但是40万吨级矿砂船的出现将在各方面深刻影响我国大型矿石码头的建设在干散货运输体系中,港口一方面是各种交通工具转换的中心;另一方面,作为完成货物接卸、储存、中转的枢纽,是连接国内外两大市场双向集聚和福射的综合物流中心。大型干散货船吃水相对较深,对港口的航道水深、泊位等级及装卸效率等都提出了较高的要求,要实现干散货高效低成本地接卸与转运就必须建设大型专业化码头。     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。