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自2003年以来,化学品船市场持续繁荣,2007年盈利水平更是超过预期。但进入2008年,主要化学品运营商的利润却开始严重缩水。原因何在? 相似文献
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水上运输是化学品液货的主要运输方式.但由于水上运输环境复杂,化学品液货在运输过程中一旦发生事故,后果将非常严重.如2016年美国休斯敦船舶装卸货期间发生丙烯泄露事故.因此,对化学品液货船装卸货风险进行评估是非常必要的.本文着眼于化学品液货船装卸货流程,采用失效模式与影响分析(Fault Mode and Effect ... 相似文献
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作为化学品进口大国,中国的发展既为国际化工企业提供了商机,也带来了大量棘手的物流难题。尽管多数供应商更愿意直接将货物运送到中国,但每个中国港口的不同规定以及对外国船舶的进港限制使韩国蔚山港得以发展成为服务于中国及其他亚洲国家的一个重要的化学品转运中心。 相似文献
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2003年全球化学品船保有量变化不大,万吨级以上的化学品船总数为935艘,总载重吨为2740万吨,手持订单量为111艘。而截止到2004年6月份,万吨级以上化学品船的手持订单量为155艘,比2003年增加了40%左右,化学品船保有量为1016艘,增长将近9%,总载重量达3030万吨。 相似文献
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双相不锈钢化学品船的货舱壁采用双相不锈钢材质,可直接接触装载的化学品,货舱内壁无须进行涂装施工,但货舱外壁作为如压载水舱等其他舱室的舱壁,需要进行涂装施工。不锈钢原则上不能使用工厂常规使用的钢砂进行表面处理,为避免污染不锈钢板,须选用棕刚玉等非金属磨料。在制订38 000 DWT双相不锈钢化学品船压载水舱涂装工艺过程中,结合船厂的实际施工条件,兼顾建造成本,将压载水舱按照材质构成进行划分,针对不同情况进行表面处理和涂装施工,保证该船建造的顺利开展。 相似文献
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目前船东正热衷解决化学品液货船上惰性气体系统配备问题.但INTERTANKO认为IMO在现有船上重新配备惰性气体系统的问题上反应迟缓。
IMO已经接受了INTERTANKO和其他海事组织提出的将配备惰性气体系统的要求扩大到20000DWT及以下的化学品船的观点.对新建造的化学品船要求配备相应设备.但是对于船东而言,仍不太愿意投入大量资金对现有船舶配备惰性气体系统。 相似文献
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随着化工产品广泛应用于各行各业,化工业的发展,特别是石油化学工业的兴起,使得散装液体化学品和石油液化气的海运量增加很快,液化气船和散装液体化学品船也随之不断发展壮大。但是从安全运输来讲,对于液化气船载运液化气,化学品船载运化学品都有相应的法律法规约束,而对液化气体船载运散装液体化学品这一行为尚无法可依。从1996年HU号液化气船载运液体化学品碳五在南京翻沉,1999年GS号液化气船在杭州湾翻沉等事故的相继发生可以看出,这一问题已越显突出,急待解决。船舶不应承载不适装的货品,这不仅是单纯的经济利益,从根本上讲是保护环境、保护船舶和在船人员的自身安全。本文就液化气船载运液体化学品的安全问题谈谈看法: 相似文献
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航运市场的兴旺已带动化学品船市场。在中国进口增长的拉动下,从今年年初起即期运价迅速上涨。在2005年包运合同(COA)的修订中,运价提高了二三成。增设连续生产设备的中东的出口扩大,明显地加强了吨海里等有利于今后市场持续繁荣的正面因素。业界人士认为,今后3—5年化学品市场将继续兴旺。 相似文献
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伴随美国页岩气革命的持续性影响,全球化学品船运市场似乎迎来复苏,但中国化学品船运市场仍没有恢复元气。有业内专家大胆预测,未来8年内贸水运量不会有根本好转,因为管道、陆路以及区域一体化运输将分流一部分化学品水路运量。这一钳制因素,导致不少船东减少内贸航线化学品船的投入,改投外贸航线。不过,华东、华北区域的内贸化学品水运正在走强。 相似文献
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在经济增长的推动下,化学品贸易呈现出良好的发展势头。虽然美国和欧洲仍然是全球最大的化学品市场,但中东的新增产能和亚洲的强劲需求正改变着市场格局。 相似文献
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2007年7月26日,美国双底单壳成品油轮“苏禄之风”号进人山海关船舶重工有限责任公司(以下简称山船重工)改装,90天后它将“改头换面”变成双壳双底液体化学品船。这是山船重工第一次承接此类改装工程,也是该公司跨人化学品船改装领域的第一步。[第一段] 相似文献
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北京奥运会开幕后,连云港海事局认真落实上级《关于做好奥运期间重点危险化学品安全管理工作的紧急通知》精神,在现场检查中把危险化学品船的安全监管作为重点工作来抓,确保奥运期间辖区不发生危险化学品安全事故。8月12日,连云港海事局得知16。泊位将靠泊一艘韩国籍化学品运输船舶“日出三富”轮,卸载3000T危险化学品丙烯腈。该局高度重视,从申报核准到派出4人特别监管小组前往码头对船岸安全措施落实情况进行现场检查,并对卸货过程进行全程安全监控,确保了“日出三富”轮安全卸货。 相似文献
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OMI公司是总部位于美国康涅狄格州斯坦福的油轮公司。该公司以苏伊士型油轮为主力,但2000年以后大量增加MR型成品油轮。OMI公司的前身是美国的能源企业奥格登的海运部门奥格登海运公司,1983年改名为OMI公司。同年,在纳斯达克上市,从奥格登母体分离出去。OMI公司曾提供散货船、驳船、美国籍船的船舶管理等各种服务,但逐渐集中于油轮部门的业务。1998年收购美国的大型沿海化学品运输公司MTL时,将公司(前OMI)改名为海运公司(MTC)。前OMI的远洋运输部门作为OMI公司独立出来至今。现在在纽约证券交易所上市。 相似文献
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内河船舶污染管理现状及对策 总被引:1,自引:0,他引:1
据统计:1988年-2007年20年间,长江海事局辖区共发生重大船舶污染事故125件,直接入江的污染量2882吨。其中油类污染事故18件,溢油1473.7吨;化学品污染事故7件,泄漏化学品量1408.3吨。 相似文献