汽车缸套网状多孔性镀铬修复工艺

在汽车修理中，采用缸套网状镀铬的修复方法，是提高发动机使用寿命节约燃料和减少润滑油消耗的有效方法之一。介绍了网状镀铬层的形成机理，镀铬的工艺过程，工艺规范和设备，以及易产生的问题及处理方法。     

汽缸镀铬修复有哪些优与劣

汽缸镀铬后的优良特征 汽缸表面的镀铬处理，一般均采用多孔性镀铬，主要有以下几个优良特征：①镀层耐磨性很高。汽缸镀铬后，表面硬度达HB850～950，且镀层具有较低的摩擦系数，以致于汽车行驶40多万公里后，汽缸磨损不超过0．01毫米。②镀层耐腐蚀性强。汽缸镀铬层化学稳定性高，镀铬层只有在盐酸和热的硫酸中才能受到腐蚀，这就大大地减轻了汽车在低温启动时汽缸的腐蚀磨损程度。⑧镀层耐热性高。     

汽车附件的日常维护

1、镀铬件 镀铬零件表面的粘附物可用铬清清剂除去，为了长期防腐，可把铬防护剂涂在镀铬零件表面上，但要涂均匀和全面。     

镀铬装饰自己来

经常看到一些好车的车上亮丽的镀铬装饰非常好看，虽然我的三厢POLO上也有很多的镀铬装饰，不过黑忽忽的门把手让我下决心自己动手加一个镀铬装饰。[编者按]     

铝合金高速镀铬工艺研究

本文先概述了铝合金的特性、铝合金镀铬的发展，接着通过工艺试验，详述了铝合金镀铬的关键技术、工艺流程和溶液配方与工艺条件。然后根据理化检测结果分析了铝合金镀铬层的性能，该工艺性能优良，应用前景广阔。     

低噪声沥青路面降噪原理的研究

近代发展起来的多孔性沥青路面，不仅具有减少雨天行车水飘，增加抗滑性能的功能而且明显降低交通噪声，本文根据理论分析和试验，说明了多孔性路面降低噪声的原理，从而为低噪声沥青路面的设计提供了依据。     

微裂纹镀铬工艺在汽车上的应用

介绍了微裂纹镀铬技术的发展现状，重点介绍了微裂纹镀铬工艺的特点，工艺流程和工艺参数。阐述了采用微裂纹镀铬工艺在减振器活塞杆生产中的应用情况和应用过程中出现的一些质量问题，分析了产生的原因，并提出了解决措施。     

争鸣 华泰宝利格1.8T

宝利格的外形，尤其车身侧面及车尾的线条，都借笔于卡宴。这确实让宝利格在造型上少走了弯路，就线条本身来讲，无可挑剔。真正最具华泰风味的，是车头部位。密孔网状的镀铬格栅形状为倒梯形且面积巨大，使车头看起来亮闪闪的，给人一种精英和霸气的感觉。这似乎表明了宝利格想跻身商务SUV精品的态度。最关键的，作为多少会带有一定越野任务的SUV，前面有张气“吞”山河的大嘴，到底是个好的开端。     

车闻天下

宾利添越国内上市 作为宾利旗下第一款SUV车型,外观方面,前脸采用了四只独具特色的悬浮式全LED前灯,在中网榷栅、前保险杠两侧与中央格栅部分,均为镀铬网状造型。尾部造型营造出了非常厚重且饱满的感觉,排气管采用的是双边其两出扁口造型。内饰方面,采用全新样式的三辐式多功能方向盘、中控台中央悬浮式液晶屏设计。     

这个字该怎么念？

参加试车活动时，一般试车前都会有一个技术说明会，介绍自家的新车如何如何，常听到的一个词是“镀铬格栅”．且不说镀铬格栅是否值得拿出来吹嘘一番，单就我所经历.     

速递

正东风本田全新CR-V正式上市7月9日,东风本田全新CR-V正式上市。新车型提供了1.5T和2.0L混动两种动力共计10款,售价区间为16.98万~25.98万元。全新CR-V保留了海外版车型的整体造型,造型硬朗。上方镀铬装饰与两侧全LED头灯相连,前杠底部下格栅采用网状设计。内饰方面,新车型采用全新设计的三辐式多功     

发动机活塞环环形镀铬设备研究

在参考国内外技术资料基础上自行研究设计了汽车发动机活塞环环形镀铬设备，通过不断实践和改进，该项技术得到了成功的运用。重点介绍了环形镀铬设备的原理、结构和特点，分析了设备国产化过程中出现的问题，提出了切合实际的改进方法。     

镀铬气缸的活塞环材料选用

镀铬气缸活塞环材料经过比较后，选取硬度最高的特种铸铁为好，其抗弯强度与弹性模量居中，最适合于镀铬气缸的摩擦副要求；该材料是一种经过调质处理的合金铸铁，经改变工艺规范、调整工艺参数、改进刀具和设备是可以改善提高其机加工工艺性能的。     

车模卖场

东风本田新款CR-V 作为第三代CR-V的改款车型，新CR-V的变化主要集中在外形和内饰上，动力系统的各项配置未作改动。新CR-V采用了新的格栅样式，与原车型上较宽的镀铬饰条相比，新格栅的镀铬饰条变为两道苗条的线条。     

确定多孔性钢渣有效相对密度新方法的研究

中国JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》关于确定改性沥青混合料最大理论密度的方法仅适用于吸水率为0.5％～1.7％范围内的混合料,对于吸水率远远超过该范围的多孔性钢渣不适用.为了找到一种合适的确定多孔性钢渣改性沥青混合料最大理论密度的方法,该文提出了采用改性沥青浸渍法实测多孔性钢渣的有效相对密度,从而通过测定的有效相对密度计算得到了沥青混合料最大理论密度.进一步根据实测多孔性钢渣有效相对密度计算了吸水率w与沥青吸收系数C之间的关系.结果表明:通过改性沥青浸渍法测定的多孔性钢渣有效相对密度比较合理,其值介于毛体积相对密度和表观相对密度之间;计算得到的吸水率w和沥青吸收系数C的关系式同规范相比差别较大,进一步说明规范中关于确定改性沥青混合料最大理论密度的方法对于多孔性钢渣不适用;最后该文建议可以通过改性沥青浸渍实测法得到多孔性矿料有效相对密度,为确定改性沥青混合料最大理论密度提供了一种新的方法.     

活塞环磷化新工艺

现时，为了提高活塞环的耐磨性，无论活塞环制造厂或是汽车修理厂，大都采用多孔镀铬工艺，然而，这种工艺方法存在不少弊病，尤其毒性之大严重污染生态环境，实验研究证明，磷化或钝化法是一种很有前途的足可取代镀铬工艺的方法，既能保持活塞环的耐用度，又简单易行，经济合理而又无毒性。     

快速镀铬技术的优化应用及其效益

本文针对决策镀铬小型槽镀系统存在的结构性缺陷进行了改进，特别是应用了正交试验及方差分析对快速镀铬的工艺参数进行优化设计，取得较好效果，使之在工具生产中发挥了作用。文章强调用正交试验和方差分析来研究和处理生产中的多因素问题，具有实用价值。     

镀铬装饰自己来

经常看到一些好车的车上亮丽的镀铬装饰非常好看,虽然我的三厢 POLO 上也有很多的镀铬装饰,不过黑怱怱的门把手让我下决心自己动手加一个镀铬装饰。     

柴油机活塞环镀层摩擦学特性研究

对镀铬、喷钼和陶瓷复合镀铬的柴油机球墨铸铁活塞环的摩擦学性能进行了试验研究.试验结果表明,3种活塞环中,高硬度的铬层、陶瓷颗粒和储油微孔隙的存在使陶瓷复合镀铬活塞环具有最佳的耐磨性,其磨损系数仅为镀铬环的14.5%、喷钼环的0.02%;喷钼活塞环摩擦因数最低,但其磨损系数是陶瓷复合镀铬活塞环的49.6倍.     

西德格茨公司活塞环表面处理

介绍西德格茨公司活塞环表面处理工艺流程，较为详细地论及镀铬，镀锡及喷塑工艺。