广泛听取专家居民意见并进行环境评价沪杭“磁悬浮”仍在论证阶段

6月19日电 上海市政府新闻发言人焦扬19日在此间举行的例行新闻发布会上说，沪杭磁悬浮项目目前仍处于前期论证阶段，其中的一项工作便是向国家环保总局提交环境影响报告书。[第一段]     

沪杭磁浮京沪高铁项目获批准

获批的磁悬浮沪杭线全长约175km，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约105km，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450km/h，中心城区内最高正常运行速度不大于200km／h。     

基于元胞自动机理论的沪杭高铁通过能力仿真研究

沪杭高铁除嘉兴南站外,其他沿途车站各方向均仅有1条到发线,不可避免会出现在同一股道接发同向列车的情况,列车发到间隔时间较大,阻碍了沪杭高铁运能的提升。通过元胞自动机理论,建立沪杭高铁通过能力仿真系统,以现行运行图停站方案为基础,对同股道列车发到间隔时间为7 min和6 min两种情况进行仿真分析,对比压缩列车同股道发到间隔时间对沪杭高铁通过能力的影响。仿真结果表明,在现行较优的运行方案下,压缩列车发到间隔时间对目前沪杭高铁通过能力的提升幅度有限。     

沪杭高铁行车调度台调整方案的研究与实施

根据上海铁路局2012年制定的高铁线路行车调度台设置的总体规划和要求,沪杭高铁的调度台管辖范围发生变化.对在“三线一枢纽”开通过程中实施的沪杭高铁调度台调整方案进行研究.     

经营业态

<正>1我国运营高铁首次启动轨道精调据中国铁路总公司提供的消息,日前,开通运营5年的沪杭高铁利用夜间停运时段启动全线无砟轨道精调。这在我国运营高铁线上尚属首次。2010年10月26日开通运营以来,沪杭高铁已安全运送旅客近1亿人次。为让高铁列车运行更安全,旅客乘车更舒适,上海铁路局在全面分析沪杭高铁各类动、静态检查检测数据后,决定抽调全局300名精兵强将,集中两个月时间,对沪杭高铁全线无砟轨道进行精调。高铁无砟轨道精调一般是指在新线联调联试之前,根据轨道静态测量数据,将轨道静态几何尺寸调     

QC小组法在列控系统集成项目中的应用

基于列控系统集成项目实施质量管理的必要性和重要性,在系统的研究项目质量管理理论知识的基础上,以质量管理（QC小组法）在沪杭列控系统集成项目实施过程中的优秀实践为支撑,对在高铁列控系统集成项目中实施质量管理模式和方法进行研究,希望提供一种适用于高铁列控系统集成项目的质量管理方法,有效控制高铁项目风险,保证项目质量,确保高铁运输安全,支持高铁事业的发展。     

铁道部资讯

为推动我国高铁事业可持续发展提供强有力的人才支撑 据《人民铁道》报道，10月24日，铁道部部长刘志军又一次添乘检查沪杭、沪宁高铁。他强调指出，确保沪杭高铁顺利开通运营，确保沪宁高铁持续安全稳定，必须建立在可靠的设备质量、科学的运营管理、高素质的人员队伍基础之上。全面强化直接关系高铁安全的这三大要素，     

沪杭高铁运营期桥梁地基处理效果评价北大核心

沪杭高铁跨越滨海平原、湖沼平原和杭嘉湖平原,各地貌单元内均衡分布特大桥8座。为探讨沪杭高铁运营以来上部结构的沉降变化规律,评价各特大桥地基的处理效果,评判各地貌单元地基土的压缩特性,按照现行规范技术要求,建立了全线线下沉降监测基准网。本文对各特大桥沉降监测数据进行了分析,结果表明,沪杭高铁运营期间大部分桥梁沉降已趋于稳定,且沉降量远小于规范限值。     

沪杭高铁运营期桥梁地基处理效果评价

沪杭高铁跨越滨海平原、湖沼平原和杭嘉湖平原,各地貌单元内均衡分布特大桥8座。为探讨沪杭高铁运营以来上部结构的沉降变化规律,评价各特大桥地基的处理效果,评判各地貌单元地基土的压缩特性,按照现行规范技术要求,建立了全线线下沉降监测基准网。本文对各特大桥沉降监测数据进行了分析,结果表明,沪杭高铁运营期间大部分桥梁沉降已趋于稳定,且沉降量远小于规范限值。     

信息窗

2010年9月28日,中国国产＂和谐号＂CRH380A新一代高速动车组,在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中,最高时速达到416.6 km,再次刷新世界铁路运营试验最高速。这一速度又一次证明中国高铁已全面领先世界。目前,中国已投入运营的高速铁路营运里程达到7 055 km,居世界第一位。     

沪杭城际高速铁路列车跑出世界运营最高速

目前世界上运营速度最快，科技含量最高的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组10月26日在沪杭高铁投入运营。该高速列车持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，     

基于EOAS数据的高铁列车发到间隔研究

重点研究高铁同方向列车不同时发到间隔时间参数的取值,分析间隔时间的组成因素。以沪杭高铁为例,对该线电动车组司机操控信息分析系统(EOAS)数据进行筛选分析,剔除异常数据,进行Lilliefors检验,最终得出沪杭高铁各站上下行进站时间和出站时间。通过数据分析证实,沪杭高铁同方向同股道列车发到间隔时间可从7min压缩至6min。     

基于沪杭高铁运营维护监测的技术设计研究

开展高速铁路运营维护监测,目的是为了掌握高铁线路运行状态,以科学指导维修养护,使无砟轨道结构状态持续保持高稳定、平顺性,同时也为防灾、抗灾决策和科学管理提供科学依据。结合沪杭高铁运营维护监测项目实例,就维护监测的技术设计工作展开探索,以供类似项目工程间学习与交流。     

CTCS-3级列控系统互联互通单应答器组位置报告处理差异的分析

随着高速铁路建设的不断深入,时速300-350 km/h高速铁路列控系统目前均采用CTCS-3级列控系统,前期我局沪宁、沪杭、京沪高铁建设完成并已投入正式运营,通过对CTCS-3级列控系统日常维护分析发现,因不同开发商对铁路技术规范上理解的差异,造成不同型号的列控车裁设备与不同型号的地面列控设备在互联互通上存在着0些差异。重点就我局沪杭高铁实际运用中发现的300S型列控车载设备与通号公司地面列控设备之间单应答器组位置报告处理差异问题进行探讨,为今后分析CTCS-3级列控系统互联互通发生类似问题抛砖引玉。     

沪杭高速铁路通车运营

<正> 10月26日上午9时,随着两列国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出,沪杭高速铁路通车运营。这是我国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。沪杭高速铁路连接上海、杭州两大城市,运营里程202 km,运营时速350 km。沪杭高速铁路途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市,全线设车站9座,新建车站7座,分别是松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站。在9月28日沪杭高铁试运行中, "和谐号"CRH380A新一代高速动车组列车创下416.6 km/h的世界铁路运营试验最高时速。     

面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化

“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。     

中低速磁浮技术应用于城轨交通系统刍议

磁浮列车技术引入到城轨系统的问题 虽然磁浮技术在德国、日本等国家研究了数十年，但到目前为止，真正投入商业化运营的高速磁浮交通线只有上海磁浮浦东机场线。2006年这条长30km的磁浮线正式通过国家的工程验收，沪杭磁悬浮项目也正式获国务院批准立项，预示着磁浮列车不久将来成为中国城际新型高速客运交通工具之一。     

我国磁悬浮铁路的发展概况

我国从20世纪80年代开始研究磁悬浮列技术，本文介绍了我国磁悬浮列车的研制概况，并简要介绍了我国正在修建和计划修建的8条磁悬浮铁路：八达岭旅游线、长沙试验线、东直门一首都机场运营线、成都青城山试验线、上海运营线、沪杭运营线、京沪高速线和穗港快速线的动态。     

盾构下穿沪杭高铁高架桥设置围护桩的效果分析

杭州地铁1号线乔司北站—临平高铁站区间左、右线盾构先后近距离侧穿沪杭高铁高架桥墩,为减少盾构掘进施工对高铁桥墩的影响,预先在隧道与被穿越高铁桥墩间打设围护桩。通过数值模拟和监测数据分析,证明预设的围护桩可有效减少高铁桥墩的沉降和水平位移。在实际工程中具有广泛的应用。     

沪杭磁浮线路优化方案浮出水面

备受关注的沪杭磁浮项目批准立项后，一直在进行线路方案的优化。记者昨天获悉，经过专家评审，一套连接上海两大机场、京沪高速以及多个交通枢纽的优化方案浮出水面。 据同济大学孙章教授介绍，在优化方案中，沪杭磁浮线从上海龙阳路站出发，经停世博园区后，越江直接连通铁路上海南站，然后分成两路，支线沿着沪杭铁路东侧的中春路向北，连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽，而正线则直接向南，通往浙江的嘉兴、杭州。