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由上海现代建筑设计集团华东建筑设计研究院参与规划设计的铁路南站工程将于今年上半年全部完工,6月底投入使用。届时上海发往南方的列车将从上海铁路南站出发和到达.上海铁路南站作为上海铁路枢纽规划的南大门,也是上海市规划中重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽,区域内除铁路南站外,还包括长途汽车站、8条近郊线路和12条市内公交线路总站、3条轨道交通线路站点以及出租车和其它社会车辆的停放点。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(12):44-44
亚行贷款帮助中国西部地区扩建铁路网,我国又一条煤运出海通道正式开工建设,甘肃天水至平凉铁路开工建设,沈阳局100个战略装车点建成投入使用,我国首座滑雪火车站亚布力南站全面完工,跨国运煤专用铁路国内线甘泉铁路开工建设 相似文献
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上海铁路南站于2006年7月1日正式开通运营,占地面积60公顷,是上海铁路的南大门,它以独特的圆形造型展示在上海的西南端。上海南站开工以来的1400多天里,建设者们己连续创下了十项工程记录。 相似文献
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上海市金山区拟将铁路金山支线改建为市郊铁路。该项工程全长58km(双线),投资约26亿元,已列为今年金山区的首项重大项目,计划在今年7月动工。该条市郊铁路建成后,最高运行速度可达140km/h至160km/h,从上海铁路南站至金山石化只需半小时。 相似文献
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随着2010年7月1日沪宁城际高速铁路的通车,上海虹桥站部分启用。此前的2010年3月16日,与虹桥站并排的虹桥机场第2航站楼已开通使用,地铁2号线西延线同期投入使用。作为未来京沪高速铁路的终点,上海虹桥站将集高速铁路、城际铁路、市域铁路、磁浮铁路、航空、城市轨道交通和公交等多种交通方式,成为未来上海最大的综合交通枢纽。 相似文献
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上海现代建筑集团华东建筑设计研究院有限公司 《中国铁路》2006,(7):50-52
上海铁路南站建筑设计方案实行国际招标,在指导思想、规划原则、设计理念等方面实现了前瞻性的突破。在设计上强调以人为本,改变了以往铁路车站设计以管理为本的思路,打破了铁路车站旅客人流与社会人流隔离分开的传统模式,提出了将国铁、地铁、地面公交换乘通道相互交融的思路。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2011,(4):116-116
上海轨道交通莘庄地铁枢纽改造工程将于2011年8日启动,计划用3.5年时间基本完成主体结构建设并投入使用。改造工程完成后将成为上海西南地区功能最完善的综合交通枢纽,集轨道交通1、5和17号线(规划)换乘大厅、铁路莘庄站和南、北公交站点于一体。 相似文献
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枢纽南平
自建溪而下的峰福铁路并未引入没于南平市区的南平车站,而是与外(洋)南(平)铁路接轨后引入南平南站。2007年横南铁路与外福铁路合并且改名峰福铁路前,南平南站一直是横南铁路的终点站。由于一直在隧道中穿行,直至驶入南平站前,从峰福铁路的列车上才可一睹南平现代化的城市面貌和宽阔汹涌的闽江干流。 相似文献
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桂林路立交在铁路上海南站范围内采用四孔框架下穿整个上海南站,框架总宽32.46m,总长132.47m,共分7节。原地面标高约为4.74m,2-8.25m中孔框架基底标高-2.67m-2.2m,两边孔框架基底标高-0.62m-0.16m。在框架结构东西两侧,电力、电话、信息排管位于地表以下,埋深较浅;煤燃气、自来水护涵采用1-3.0m+1-1.5m小框架,基底标高- 相似文献
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晋煤集团西区自营地方铁路是晋煤集团主要的集疏运通道,在山西省铁路网中具有重要意义和作用。该铁路为典型的复杂山区地方铁路,地形条件复杂,控制因素类型众多。通过分析晋煤集团西区自营地方铁路运输需求、技术标准、工程技术、经济条件等因素,研究长子南站东线接轨方案和长子南站西线接轨方案及局部走向方案,比较分析各接入方案的线路布局方式、工程投资及对规划的影响等,最终推荐采用长子南站西线接轨方案,可以更好地带动晋煤集团经济发展,为复杂山区地方铁路相关设计提供借鉴和指导。 相似文献
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阐述南昌南站建设货运枢纽的必要性,分析南昌南站发展铁路货运枢纽的优势,提出建立南昌南铁路货运枢纽,实现铁路货运向现代物流综合服务体系转变的对策。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2011,(4)
本刊讯上海市郊铁路金山线黄浦江特大桥主桥于3月22日贯通,黄浦江特大桥全长3.5 km,主桥为双线铁路桥,全长456 m。今年年内,全长56.4 km的金山线将建成通车,成为连接上海市中心城区与金山区的一条快速轨道交通线路,该线被列为上海市轨道交通22号线。22号线共设上海铁路南站、莘庄、春申、新桥、车墩、叶榭、亭林、阮巷、金山新城等9个车站,平均站间距为7.05 km。22号线建成后,最高运营速度 相似文献
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5月是铁路保价运输宣传月,2008年5月21日作者来到了北京铁路局石家庄南站货场,对“创建铁路保价运输品牌”工作进行了采访。 相似文献
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陈保华 《减速顶与调速技术》2003,(3):17-18,24
本文根据铁路技术发展政策和保定站目前的技术设备状况,经过现场实际调研,针对存在的主要问题和铁路目前技术装备的最新动态,提出了对保定南站驼峰进行自动化改造的可行性方案。 相似文献