沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥转体合龙成功

<正>沪杭高铁跨沪杭高速特大拱桥日前成功合龙。该桥主跨160m,单个转体桥梁重1.68万t,创下同类桥梁世界第一。由于在施工中运用转体技术,在68min的施工过程中,桥下沪杭高速公路车流畅通,交通未受影响。     

沪杭客运专线跨沪杭高速公路桥式方案研究

沪杭客运专线是沪昆客运专线的重要组成部分,在与沪杭高速公路斜交处拟以桥梁形式上跨该高速公路,综述了沪杭客运专线桥梁的桥式方案比选及结构体系研究。方案构思时选取了上承式拱桥、连续刚构、连续梁拱、V构4种桥式方案。由于上承式拱桥刚度大、行车条件优良,采用转体施工,施工期间对高速公路行车影响小,因此确定采用上承式拱桥方案。上承式拱桥结构可采用拱梁分离体系与拱梁固结体系,对2种结构体系的成桥过程及结构受力进行分析,分析结果表明:拱梁固结体系构造相对复杂,但结构受力更合理,施工更方便,优势较明显,因此该工程上承式拱桥确定采用拱梁固结体系。     

沪杭客专海杭特大桥上承式拱桥转体施工关键技术研究

对沪杭客专海杭特大桥上跨石大公路88m+160m+88m自锚上承式拱桥的转体施工关键技术进行研究。通过对桥梁进行称重、试转试验,验证了转体系统的可靠性,为正式转体提供了科学依据。并对转体系统关键构造及工序提出了改进措施,保证了该桥顺利施工。     

中联砂浆车扬威沪杭高铁——1个工作日灌注Ⅱ型轨道板108块,创下“吉尼斯纪录”

<正>两年前,如果有人说要用18个月修一条时速350 km的客运专线铁路,肯定没有人相信。如今,这个传奇般的神话正在沪杭客运专线上演。新建的沪杭客运专线是连接上海和杭州两大国内发达城市的新干线,全长约160km,设计时速达350km。沪杭客运专线是中国自主研发的第一条时速350 km的无砟轨道板式高速客运专线。如今,中联     

沪杭高铁有望在上海世博会期间投运

<正>自2009年9月沪杭铁路客运专线开始全线架梁以来,工程进展顺利,有望在2010年上海世博会期间投入运营。     

浙江重大项目行动计划——沪杭磁悬浮拟后年开建

浙江省政府日前发布重大项目建设行动计划（2008～2012）,一直备受瞩目的沪杭磁悬浮和沪杭客运专线等项目同时“榜”上有名,而且建设年限、总投资等“指标”有了详尽答案。其中,沪杭磁悬浮2010年开始建设,沪杭客运专线2009年开建。     

津秦客运专线跨京哈特大桥贯通

近日，倍受关注的津秦客运专线跨京哈铁路特大桥全面完成合龙，为津秦客运专线下一步铺轨施工奠定了基础。津秦客运专线跨京哈铁路特大桥位于秦皇岛市开发区，全长2245m，为双线桥。     

沪杭高铁开工

<正>沪杭客运专线(沪杭高铁)近日在上海枫泾正式动工,力争在2010年上海世博会前完工。开通后,从杭州到上海只要38min,比现在最快的动车组还要快40min。沪杭客专,是杭州要全力推进的交通工程——四线一枢纽(杭宁客专、杭甬客专、沪杭客专、杭长客专、东站枢纽)之一。2008年12月27日,杭宁客专、杭甬客专和杭州火车东     

太原市北营特大桥7月底建成

<正>大(同)西(安)客运专线引入太原市的重点工程———北营特大(铁路)桥进入工程最重要的架梁阶段。预计今年7月底该桥可完工。北营特大(铁路)桥位于小店区,跨许坦东街、学府街,由4座铁路桥组成,全长1.414 km。建成     

山东2.24万t转体桥转体

<正>山东邹城市30 m桥成功转体97.3°,与边跨现浇段合龙。转体桥横跨京沪铁路站场14股道线,全长1 198.5 m,主桥转体重量2.24万t,是目前世界上最重的转体桥。该桥转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均赶超世界先进水平。     

上海未来铁路将建成九大通道

<正>上海远期将进一步建设辐射长三角的城际交通通道,通往长三角的5个主要方向将建成九大通道。"十二五"期间,上海将加快建设多层次、多功能的铁路网络。上海将通过调整普速铁路的功能,新建铁路客运专线和城际铁路,远期建成"五方向九通道",即通往南通、南京、湖州、杭州、乍浦5个方向,以及沪通铁路、京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪宁普速铁路、沪苏湖铁路、沪杭普速铁路、沪杭城际铁路、沪杭客运专线、     

高速铁路大跨自锚上承式拱桥施工监控

沪杭高铁跨沪杭高速公路大桥为跨径(88+160+88)m的自锚上承式拱桥,该桥采用支架现浇、水平转体就位再合龙法施工。为确保施工安全及成桥后的线形满足铺设无碴轨道对桥面高平顺性的要求,采用MIDAS Civil 2010软件建立该桥有限元计算模型,根据实际的施工步骤进行各施工阶段计算分析;结合现代监控手段,对该桥施工全过程进行监控。监控结果表明,桥梁成桥时达到设计线形和应力状态,满足各规范及标准的要求。     

上海东西公路大通道贯通

2009年9月29日，西接浙江省、东至上海浦东国际机场的A15公路主线（除沪杭铁路客运专线节点外）实现贯通，预计2009年年底前可实现主线通车。     

客运专线预应力混凝土连续梁桥徐变的探讨

混凝土徐变是影响客运专线上的预应力混凝土连续梁桥轨道平顺性的一个重要因素.该文介绍并探讨了目前国内外常用的收缩徐变模型以及徐变效应的计算方法.通过对武(汉)广(州)客运专线上某大跨连续梁桥的收缩徐变进行分析,预测其施工及运营阶段的收缩徐变效应,得出了一些有益于客运专线建设的结论.     

某自锚上承式拱桥拱肋现浇支架施工技术研究

对沪杭客运专线海杭特大桥上跨石大公路88m+160m+88m自锚上承式拱桥的拱肋现浇支架施工技术进行研究。通过计算分析,采用梁柱式整体支架、拉杆协作体系支架、异型帽梁等一系列新颖、安全的施工措施,保证了该桥顺利施工。     

京沈客专60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁设计

京沈客运专线在北京市密云境内跨越潮白河,根据桥址处自然环境,设计采用60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁型式跨越潮白河,梁部采用单箱单室直腹板变截面箱形梁,设置三向预应力体系。简要介绍60 m+4×106 m+60 m预应力混凝土连续梁的结构设计和施工方法,通过结构计算分析表明该桥设计合理,各项设计指标均满足规范要求,可为此类客运专线长联大跨连续梁设计提供参考。     

长治至襄垣连接线跨安居铁路平法转体桥设计综述

平法转体桥可有效地减少大跨度连续梁上跨既有铁路施工对铁路运行安全的影响。现以长治至襄垣连接线上跨安居铁路平法转体桥为例,介绍转体桥设计的相关内容及注意事项。其内容对类似工程的设计实施具有借鉴和指导意义。     

大西客专平遥特大桥下部工程告竣

2012年7月23日晚上8点，大西客运专线工地传来喜讯，备受关注的平遥（跨汾平高速）特大桥最后一个墩身浇筑完毕，标志着该桥下部主体工程告竣。     

杭州石大路大桥转体施工工艺研究

杭州石大路大桥为一座上承式拱桥,跨径组合为88+160+88 m,采用水平转体施工,转体角度26°,转体重量16800t,在同类型桥梁中其转体重量位居世界第一.该文主要介绍转体施工中上下球铰、滑道、牵引及助推系统等的设计,并对转体施工进行了监控计算.该桥梁的成功转体合龙对以后同类型桥梁的转体施工具有一定的技术指导作用.     

姑嫂树路跨铁路立交桥设计

姑嫂树路跨铁路立交桥采用(70+116+70)m变截面预应力混凝土连续箱梁桥,桥面宽32m。考虑其上跨11股铁路轨道,为保证施工期间铁路的运营安全并尽量减少对铁路的干扰,该桥采用转体法施工(转体重量达1.73万吨,转体角度最大为106°),并将中跨合龙段从桥跨正中向大里程方向移动9.25m。该桥主梁采用单箱五室截面;主墩采用m形墩,钻孔灌注桩基础;转体系统主要由承重系统、顶推牵引系统和平衡系统三大部分组成,球铰尺寸为4m(Z63号墩)和3.9m(Z64号墩)。采用MIDAS Civil 2011、MIDAS FEA等软件进行主梁、m形主墩、转体系统、横梁及桥面板静力计算,结果表明该桥的各项指标均满足规范要求。