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小学生通学出行是城市居民出行的重要组成部分.随着城市化和机动化进程的加快,小汽车迅速进入家庭,利用私人小汽车接送学生上下学的比例逐渐增加,上下学期间学校周边交通拥堵现象严重,学生通学出行安全问题也日益突出.本文以北京市中关村地区三所小学为研究对象,对这三所小学进行了大规模摸底调查,以问卷形式调查了学生的居住地分布、交通出行结构、出行距离以及学生家长对乘坐校车的意见及意愿等,并对调查结果进行了具体分析.结果表明,学生家长对于开通校车的需求较大,且校车运营的正规性、安全性是吸引其选择校车接送的最主要因素.最后,从运营模式、线路规划、法律保障、交通管理、安全宣传等方面,提出了小学开行校车的几点建议. 相似文献
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《城市交通》2020,(2)
随着全面二孩政策的实施,学龄儿童数量增加、家庭结构产生变化,导致城市居民出行行为及家庭决策更为复杂。结合RP和SP调查,对未来二孩家庭学龄儿童通学出行行为特征进行分析。基于结构方程原理,构建以家庭为决策单位的学龄儿童通学出行行为模型,研究通学出行决策的形成机理。结果表明:学龄儿童的年龄及交通安全认知、通学距离及道路交通安全状况、父母通勤属性是影响接送决策的关键因素;通学距离、公共交通便利性、出行环境安全性以及接送决策是影响儿童通学方式选择的关键因素。最后,结合调查和模型结果,从城市规划管理、交通系统发展等角度提出政策建议,优化通学交通结构、减轻城市交通负荷。 相似文献
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基于天津市2011年综合交通调查数据,天津市在现有交通模型基础上构建了新的综合交通模型,以满足新形势下城市与交通发展对交通定量分析的需要。新的综合交通模型仍然采用基于出行的四阶段交通模型,但通过对人口、就业岗位模型,出行产生模型,出行分布模型,方式划分模型,分配模型等模块中关键技术的探索,不仅使模型能够有效反映当前天津市“双城”结构下的居民出行特征,其框架具有较高的灵活性和良好的扩展性,同时还为下一步建立基于活动的模型奠定基础。实践表明,新的综合交通模型大幅提高了现有交通模型的精度和分析能力。 相似文献
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本文通过对广州市近郊区(环城高速以外地区)十个大型居住区居民出行调查数据分析,从交通出行目的、出行强度、时间特征、空间特征及方式构成等方面总结居民出行的规律、变化特征及其原因,并与广州市2005年居民出行资料进行对比分析,提出城市近郊组团的交通发展对策,为广州中心城区未来人口疏解、近郊组团规划建设提供参考. 相似文献
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通过对宁波部分中小学生实际出行状况调查和分析,结合国外先进的校车管理制度和先进理念,对如何建立适合宁波市情况的校车制度提出了建议,以期解决宁波市中小学生上下学的交通问题.一方面,调查数据显示校车在人均车辆使用费用、尾气排放值、道路资源占用比例、安全系数各项指标上相比私家车都有较明显的优势;同时,宁波市校车需求空间较大,在中小学校全面推广校车势在必行.另一方面,宁波市较发达的公共交通系统可以为校车服务提供良好的实施条件,有利于中小学生校车接送制度的普及.校车制度的研究对于确保在校学生出行交通安全、中小学生身体素质及心理素质培养、校园周边交通环境优化、周边道路有序畅通等诸多方面都具有积极的意义. 相似文献
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在天津市建设生态城市的过程中,合理的城市交通规划占有重要地位。从建设生态城市角度探讨城市交通规划中在轨道交通、公交系统、停车换乘等方面应采取的规划管理策略,对于城市建设具有参考价值。 相似文献
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广州构建面向未来的城市快速公交系统初探 总被引:1,自引:1,他引:0
随着广州经济的快速发展,城市交通压力不断增大,交通拥堵所带来的一系列问题日趋严峻,并可能成为广州在新时期经济进一步发展的瓶颈。目前广州城市交通所面临的最大问题是,每年高速度、大规模的路网建设与扩张,仿佛仍然不能满足城市交通增长的需求。其中问题的关键在于我们城市的交通结构不合理,公共交通系统没有充分发挥其应有的作用。常规公交运量小、速度低的问题一直以来难以解决,而轨道交通建设周期长、运营成本高。因此,建设大运量、高速度、低成本的面向未来的城市快速公交系统,是解决广州当前城市交通问题的一个有效方法。 相似文献
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城市交通拥堵是导致城市交通碳排放快速增长的重要原因. 分析影响城市交通碳排放的关键因素,收集现有碳排放因子,开展车辆排放测试,建立不同道路类型和服务水平的城市交通碳排放因子数据库. 对ASIF 方法进行改进,基于城市交通拥堵的分类方法,提出中观尺度的城市交通缓堵减排效益评估方法和模型. 以成都市为例,开展城市调研、数据采集与分析、模型运算,评估成都全年城市交通的碳排放总量,其中,交通拥堵的碳排放占48.2%. 设置4种正向减排发展情景和3种反向恶化发展情景,分析不同情景下的碳排放效果. 相似文献
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随着私有汽车数量的不断增加,城市交通拥挤和大气污染现象越来越严重。为解决此问题,一些地区采取小汽车尾号限行的措施。从微观经济学的角度分析此项措施,从边际个人成本与边际社会成本间的关系分析得出小汽车尾号限行只能在短期内解决城市交通拥挤现象,并不能作为长期政策实施。最后,提出更为有效的解决交通拥挤现象的措施——公交优先和拥挤收费。 相似文献
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为分析交通联通边界(交通量、交通扩散系数)对特定城市研究区域内交通拥塞迁移规律的影响机理。本文从新的角度考虑城市交通拥塞风险分布迁移规律,将污染质迁移数值模拟模型运用到城市道路交通拥塞风险迁移中。首先对贵阳某区域2020年6~7月的城市交通调查数据及爬取的部分高德地图数据进行处理,并将研究区域以交通联通边界、交通隔断边界、区域分区边界划分为区域1和区域2。在此基础上考虑交通联通边界并建立基于城市交通拥塞风险分布及迁移数值替代模型,并运用Monte Carlo方法对贵阳某研究区域的输入输出结果进行统计分析,并将实际路网数据值输入替代模型,将结果与路网真实情况和高德地图情况进行对比,所建立模型
的预测精度比高德地图高3.7%,且模拟交通拥塞风险迁移规律较高。结果表明,交通联通边界对城市交通拥塞迁移数值模拟模型预报有很大影响,统计分析研究区域模拟模型的结果,可以有效评估不同交通联通边界条件对研究区域交通拥塞风险分布情况和准确预报研究区域内遭受不同
交通拥塞程度的风险。综上可知,本文建立的模型能高效精准分析城市交通拥塞的风险分布迁移规律,可为城市路网分区分段分点治理交通拥塞提供新的参考。 相似文献
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从外部性入手,引出了城市交通外部成本的产生机理。并对城市交通中的交通拥挤、空气污染、交通事故这3方面产生的外部成本进行分析,提出了将交通拥挤、空气污染产生的外部成本内部化的方法。并运用算例进行分析,计算结果表明该方法在道路使用者承受能力的前提下是简单易行的。 相似文献