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一、2011年市场回顾 (一)石油供求同步小增,国际油价大幅上涨 发达国家的石油需求偏软,但发展中国家2011年石油需求仍保持增长,并继续拉动全球石油需求增长。据国际能源机构2011年11月份统计,前三季度全球石油需求为8880万桶/日,同比增长1.2%。其中,经合组织国家石油需求为4557万桶/日,同比下降0.8%;非经济合作组织国家石油需求为4323万桶/日,同比增长3.4%。预计2011年全球石油需求8920万桶/日,同比增长1.0%。 相似文献
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本文结合军用软件的开发特点,针对实时系统的特征,提出将实时需求分为周期需求、非周期频繁需求和非周期偶发需求三类的新思想。在事件-动作模型及实时逻辑的基础上,设计了一种实时软件原型描述语言RTSPDL。该语言形式化地表示了事件-动作模型,突出了对实时需求求的优先级及异常机制的描述,实现了一个实时软件的原型建造环境PERTS。该环境包括一组原型建造工具的和原型的仿真环境,支持软件重用的开发方法。 相似文献
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一、石油需求
预计2006~2011年,全球石油需求将从8480万桶/天增长到9370万桶/天,平均每年增长2.0%(见表1)。到2011年,北美石油需求将达到2740万桶/天,亚洲将超过北美,达到2820万桶/天:对运输用燃油的需求将持续快速增长,2006~2011年,全球汽油和柴油/制气油需求将增长2.5%左右,而残渣燃料油需求则停滞不前(船用燃料油等特定用途的燃料油除外)。 相似文献
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10月29日至11月9日。国内沿海散货运输需求仍显疲软态势,市场行情低迷依旧。煤炭需求疲弱毫无改观,加上国际煤价不断下跌,沿海煤炭运输受到冲击,运价继续下跌;受季节影响,钢材市场进入淡季,金属矿石运输需求低迷,运价仍在低位徘徊;粮食市场成交清淡,运价尚无改善;成品油市场需要同样低迷,市场观望气氛浓厚,运价保持相对平稳。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(9):52-52
全球汽车市场在2008年的经济危机中经历了剧变。彼时发达经济体需求疲软,中国需求却强有力地推动了汽车销售的增长,中国一跃成为世界最大的汽车生产国和消费国。然而,尽管中国自身拥有巨大的汽车产能,国产汽车却很难满足其迅速增长的中产阶层对品牌的需求。 相似文献
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7月份,班轮市场持续保持良好发展态势。需求市场持续升温,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑出现复苏性拐点。7月份,美线需求持续强劲,美东线整体需求形势继续好干美西线。市场快报显示,至本月中旬,美西线平均舱位利用率超过95%,部分船公司已连续几个航次爆舱;美东线爆舱问题比较严重。分析人士认为,家具、服装和电器类商品消费量的大幅度攀升,成为近期带动美线进口贸易需求快速增长的主要原因。另外,大陆机电产品和高新技术产品出口比重的不断扩大和逐月增长的贸易需求,成为中美航线箱运需求的新特点。7月份,欧地线旺季需求明显增加。在亚欧西行航线上,大部分船公司的舱位利用率已恢复到80%,亚地线自7月份以来持续爆舱,运价提升给航线带来的负面影响已基本上被旺盛的需求所消化,船公司对未来旺季附加费、币值附加费、燃油等各类型附加费的征收充满信心。Drewry最新预测报告显示,上半年,亚欧西行线箱运量预计将达到365万TEU,与上年同期相比增长11%。 相似文献